Cuộc cách mạng động cơ đốt trong đã thúc đẩy sự phụ thuộc của nhân loại vào ngành công nghiệp dầu mỏ, và cuộc cách mạng này chính là cốt lõi của cuộc Cách mạng công nghiệp lần thứ hai!
Kẻ nào bố trí trước, kẻ đó sẽ được hưởng lợi trước, không chỉ có lợi nhuận từ việc đi trước đón đầu, mà còn có lợi ích độc quyền sau khi thiết lập tiêu chuẩn và nắm giữ bằng sáng chế!
Miếng bánh béo bở như vậy làm sao có thể bỏ qua, nếu Tiêu Lạc Thiên đánh mất miếng bánh này thì hắn đúng là kẻ ngốc!
Ô tô thực ra không phải là thứ gì quá mới mẻ, từ năm 1769 người Pháp đã chế tạo ra ô tô chạy bằng động cơ đốt trong dùng khí than, chỉ là hình dáng của nó khác xa so với ô tô hiện nay.
Năm 1866, người Đức là Otto phát minh ra động cơ đốt trong bốn kỳ, điều này về cơ bản đã đặt nền móng cho cấu trúc trái tim của ô tô trong tương lai!
Năm 1885, người Đức là Daimler, cũng chính là người sáng lập công ty Daimler, đã lắp động cơ xăng bốn kỳ lên một chiếc xe ba bánh, đây chính là hình mẫu sơ khai nhất của ô tô và xe máy đời sau.
Cùng thời kỳ đó, Anh, Pháp, Mỹ cũng đều có những hình mẫu ô tô của riêng mình, nhưng thời đại đó vẫn còn rất hỗn loạn, có người nghiên cứu khí than, có người nghiên cứu dầu diesel, có người nghiên cứu xăng, thậm chí có người còn nghiên cứu thu nhỏ động cơ hơi nước.
Thế nhưng theo thời gian, giai đoạn hỗn loạn này trôi qua, động cơ xăng dần trở thành chủ lưu, còn hai người Đức là Daimler và Karl Benz được tôn vinh là cha đẻ của ngành ô tô.
Sau đó, người Pháp mua được bằng sáng chế động cơ xăng của Daimler, rồi bắt đầu sản xuất loại ô tô bốn bánh nhẹ nhàng, hoa mỹ tại Pháp. Khoảng năm 1889, phong trào ô tô bốn bánh bắt đầu thịnh hành ở Paris trước tiên, nhân loại, đặc biệt là giới thượng lưu, cuối cùng cũng bắt đầu chấp nhận loại phương tiện giao thông xa xỉ mới này.
Và người mang lại cuộc cách mạng cho ô tô sau đó chính là người Mỹ, Ford!
Năm 1903, Công ty Ô tô Ford ra đời, năm 1914, dây chuyền sản xuất công nghiệp xuất hiện, sức mạnh công nghiệp của Mỹ đột ngột được nâng cao, thể hiện hiệu suất khiến châu Âu phải sững sờ.
Lịch sử phát triển của ô tô không hề phức tạp hay hỗn loạn, Tiêu Lạc Thiên vẫn nắm rất rõ đoạn lịch sử này. Ở thế kỷ 21, về cơ bản chỉ cần có trình độ trung học phổ thông là có thể hiểu được nguyên lý của thứ này, phần còn lại chỉ là thực nghiệm mà thôi.
Tiêu Lạc Thiên xuyên không tới đây có thừa tiền bạc, cũng biết Brunei có mỏ dầu phong phú nhất châu Á, quan trọng hơn là độ khó khai thác thấp nhất, là vùng đất báu của ngành công nghiệp dầu mỏ thời kỳ đầu. Vì vậy, chiến lược biển của hắn rất rõ ràng, Borneo là vùng đất phúc địa nhất định phải chiếm lấy.
Còn các cơ sở thực nghiệm và sản xuất của ngành hóa dầu cùng động cơ đốt trong, đều được đặt ở gần đó.
Tiêu Lạc Thiên cung cấp nguồn vốn dồi dào và đãi ngộ cao nhất cho đội ngũ động cơ đốt trong số 0, hơn nữa Tiêu Lạc Thiên còn đích thân chỉ đạo, giúp họ tránh được quá nhiều đường vòng trong quá trình nghiên cứu khoa học.
Sự ra đời thành công của động cơ đốt trong số 0 chính là lúc ngành công nghiệp ô tô khởi động, có được trái tim rồi thì những vấn đề về linh kiện khác cũng dễ dàng giải quyết!
Năm 1876, Hoa tộc đã chế tạo thành công chiếc ô tô bốn bánh chạy động cơ xăng bốn kỳ đầu tiên trên thế giới, trong khi các nhà khoa học Âu Mỹ thời đại này vẫn đang khổ sở suy nghĩ về tiêu chuẩn và hình dáng của loại phương tiện giao thông mới này!
Không phải họ không giỏi, mà là trong đầu họ chưa có bản thiết kế tương lai, họ không biết phương án thiết kế nào mới là ưu việt nhất.
Rốt cuộc là ba bánh tốt hay bốn bánh tốt? Chạy xăng tốt hay chạy dầu diesel tốt? Kích thước bánh xe hẹp một chút tốt hay rộng một chút tốt?
Lô ô tô đầu tiên, rốt cuộc là hướng tới dân dụng hay công nghiệp và quân sự?
Đây thực ra là một giai đoạn tư duy hỗn loạn. Sự lựa chọn của châu Âu là làm xe dân dụng cá nhân trước, tạo trào lưu ở các thành phố nổi tiếng như Paris, để người giàu dẫn dắt phong trào này.
Bất kỳ thời đại nào cũng vậy, người giàu và tầng lớp quyền quý luôn dẫn dắt phong trào xã hội, dân thường muốn chấp nhận ngay những thứ mới mẻ là rất khó.
Vì vậy, khi mọi người lật lại hồ sơ lịch sử mới phát hiện ra rằng, những năm cuối thế kỷ 19, ô tô thời kỳ đầu của nhân loại trông đều rất mỏng manh và nhẹ nhàng.
Bởi vì những người tiên phong trong ngành công nghiệp ô tô này đi theo con đường mở thị trường cho giới quyền quý, người giàu trước, sau đó mới dần dần lan tỏa thẩm thấu.
Bánh xe mỏng manh, cảm giác như bánh xe đạp đời sau, loại cao cấp hơn thì đạt tới kích thước bánh xe điện hoặc xe máy, đó đã được coi là xe địa hình rồi.
Dung tích động cơ cũng rất nhỏ, dù sao người giàu dùng những chiếc xe này để hưởng thụ, tác dụng đua xe hay chở hàng là rất thấp.
Thế nhưng chiếc ô tô Đông Phương Hồng số 1 mà Tiêu Lạc Thiên thiết kế, nghiên cứu và sản xuất lại đi theo tư duy thiết kế hoàn toàn khác biệt!
Tiêu Lạc Thiên lại sáng tạo nghĩ ra việc làm xe tải lưỡng dụng quân sự và dân sự trước, sau đó mới phát triển xe con!
Chiếc ô tô Đông Phương Hồng số 1 trước mắt này, nếu người đời sau nhìn thấy thì chắc chắn sẽ cảm thấy vô cùng quen thuộc, đây chẳng phải là loại xe tải nhỏ rất phổ biến ở nông thôn đời sau sao?
Khoang xe phía trước là hai hàng ghế, tay lái nghịch bên trái, bên phải là ghế phụ, phía sau là hàng ghế ba người!
Phía sau cabin lái là một thùng xe mở, kích thước không lớn, chỉ dài khoảng bốn năm mét, để chở hàng nên bánh xe phía sau là bánh kép mỗi bên.
Thực ra nó chính là một chiếc xe tải nhỏ, quen thuộc đến mức không thể quen thuộc hơn!
Tiêu Lạc Thiên thì rất quen rồi, nhưng những quan chức Hoa tộc và người dân bên ngoài Đại nghị hội thì không quen, mọi người nhìn chiếc ô tô thần kỳ đang "phành phạch" nổ máy, từng người kinh ngạc đến mức cằm muốn rớt xuống đất.
"Bố nhìn kìa... chiếc xe này... đang đánh rắm đấy... toàn là rắm đen thôi..."
Rất nhanh, chỉ trong vòng nửa ngày, lời đồn về "xe rắm đen" đã lan truyền khắp cả thành. Chiếc ô tô bốn bánh đầu tiên của nhân loại này, từ đó có biệt danh là xe rắm đen!
Tất cả các nghị viên đều vây quanh, sờ vào thân xe màu bạc được lau chùi sáng bóng, từng người đều ngây dại, những câu hỏi dồn dập khiến người ta không thể trả lời nổi.
Thực ra chiếc ô tô Đông Phương Hồng số 1 này có kích thước gần giống với xe tải nhỏ đời sau, nhưng phong cách và hình dáng thì thực sự có chút khác biệt, ngay từ khí chất đã toát lên vẻ khác lạ.
Bởi vì Tiêu Lạc Thiên đã đưa ra một chỉ tiêu rất quan trọng cho chiếc xe này, đó chính là đi theo phong cách Liên Xô cũ, "ngốc, lớn, đen, thô"!
Đúng vậy, chính là "ngốc, lớn, đen, thô", đây là cách duy nhất để giải quyết sức mạnh công nghiệp chưa đủ của Hoa tộc hiện nay!
Công nghiệp của Hoa tộc dù sao cũng mới chỉ bắt đầu, nhân tài tuy có dấu hiệu bùng nổ nhưng cũng cần thời gian tích lũy, độ tinh xảo của linh kiện vẫn còn kém hơn người Đức một chút.
Hiện nay sức mạnh công nghiệp của Hoa tộc về cơ bản đã vượt qua Sa Nga, Áo-Hung, Ý, Tây Ban Nha, nhưng so với những quốc gia công nghiệp lâu đời như Đức, Mỹ, Anh, Pháp thì vẫn còn kém một chút.
Độ chính xác trong gia công cơ khí không đủ, kinh nghiệm thiết kế còn thiếu, ngành công nghiệp thép và đúc kim loại cũng có những điểm yếu chuyên môn!
Khoảng cách cần thời gian để bù đắp này sẽ dẫn đến việc thường xuyên xảy ra sự cố nhỏ khi chế tạo ô tô!
Nhà máy số 0 ở Borneo đã rối bời cả lên, bản vẽ thiết kế của Nguyên thủ không có vấn đề gì lớn, mấu chốt là có bản vẽ nhưng chất lượng linh kiện luôn không đạt tiêu chuẩn.
Gãy trục, nổ máy, linh kiện hư hỏng, lốp xe không bền hoặc nổ lốp... những vấn đề nhỏ nhặt này xuất hiện liên miên, khiến những chiếc ô tô rõ ràng được chế tạo rất đẹp mắt lại bị rút ngắn tuổi thọ sử dụng đáng kể, lỗi vặt không ngừng!
Phải làm sao đây? Gốc rễ của những vấn đề liên miên này là do trình độ công nghiệp tổng thể còn kém, dự trữ nhân tài còn ít, đây không phải là thứ có thể khắc phục trong một sớm một chiều!
Cuối cùng không còn cách nào khác, đội ngũ nghiên cứu số 0 chỉ có thể cầu cứu Nguyên thủ!