Lâm Bằng trở lại sảnh chỉ huy điều khiển, lúc này mọi công tác chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm đã hoàn tất. Lâm Bằng có thể cảm nhận rõ ràng mọi chi tiết bên trong lẫn bên ngoài chiếc tiêm kích J-7A, thậm chí là những bộ phận nhỏ nhất, nơi hai phi công đã ngồi vào khoang lái.
Cảm giác này vô cùng huyền diệu. Nội tâm Lâm Bằng vẫn đang trong trạng thái hưng phấn tột độ, chờ đợi chiếc J-7A này bay lên bầu trời, liệu có phải là cảm giác "ưng kích trường không" - chim ưng vút bay giữa trời cao hay không? Nhìn xuống mặt đất từ trên cao, bay lượn với tốc độ cực nhanh, chỉ nghĩ thôi đã thấy kích thích!
Lâm Bằng vẫn đang suy nghĩ, liệu khi hai phi công thử nghiệm bắt đầu thực hiện cú bứt tốc cực hạn ở tầng thấp, khung thân chiếc J-7A phải chịu áp lực khủng khiếp, liệu bản thân anh có cảm nhận được hay không?
Một chiếc tiêm kích JJ-7 bay kèm làm nhiệm vụ dẫn đường cất cánh trước, nhẹ nhàng rời khỏi đường băng, vút lên nền trời xanh.
Tiếp theo, hai phi công thử nghiệm đặc cấp là Tống Chí Vinh và Dương Trung Hoa cũng hoàn thành các bước chuẩn bị trước khi cất cánh. Họ khởi động hệ thống nguồn điện trong khoang lái, dưới sự hỗ trợ của nguồn điện mặt đất, hai động cơ WP-9 bắt đầu vận hành. Tống Chí Vinh nghiêm túc kiểm tra các bề mặt điều khiển của máy bay xem có hoạt động bình thường hay không... Tất cả những điều này đều được Lâm Bằng ở sảnh chỉ huy "nhìn" thấy một cách vô cùng rõ ràng.
Hai ống xả của động cơ WP-9 phun ra luồng khí nóng nhàn nhạt, bắt đầu lăn bánh ra đường băng.
Lúc này, Lâm Bằng cảm giác như mình đã hóa thân thành chiếc tiêm kích J-7A kia. Ngay cả những rung chấn từ mặt đất truyền tới, anh cũng cảm nhận được rõ rệt. Gương mặt lạnh lùng và ánh mắt kiên nghị của hai phi công cũng được anh cảm nhận trọn vẹn.
Loại cảm giác này không thể dùng lời để diễn tả. Nội tâm Lâm Bằng hưng phấn đến mức muốn nghẹt thở, nhưng vẻ ngoài lại vô cùng bình tĩnh. Anh phải nỗ lực kiểm soát bản thân, không được để lộ sự kích động, không thể để bất kỳ ai trong sảnh chỉ huy nhận ra điều bất thường.
Chuyện này tuyệt đối không được để ai biết! Lâm Bằng hiểu rất rõ điều đó. Đây chỉ có thể là bí mật vĩnh viễn thuộc về riêng anh.
Đương nhiên, trong thời đại này, dù anh có nói ra thì cũng chẳng ai tin, họ chỉ coi anh là kẻ tâm thần mà thôi.
Rất nhanh, chiếc tiêm kích J-7A màu xám bạc mang số hiệu 086 đã trượt tới điểm cất cánh. Phần mũi nhọn hoắt của nó hướng thẳng về phía đường băng, giống như một mũi tên sắc bén. Chỉ cần nhận được lệnh xuất phát, nó sẽ lao đi như một mũi tên rời cung, bay vút lên trời xanh.
Lúc này, hình ảnh chiếc J-7A đang thu hút mọi ánh nhìn.
Tống Chí Vinh ngồi ở khoang trước, gọi về trung tâm chỉ huy: "Trung tâm chỉ huy, trung tâm chỉ huy, máy bay 086 đã chuẩn bị xong xuôi, xin phép cất cánh!"
Chỉ huy trưởng chuyến bay thử nghiệm, cũng là Phó viện trưởng Viện thử nghiệm bay, trầm giọng đáp qua bộ đàm: "086, cho phép cất cánh!"
Sau khi nhận được lệnh, Tống Chí Vinh điều khiển chiến cơ một cách thuần thục, bắt đầu tăng tốc.
Lúc này, Lâm Bằng gần như không chịu nổi cảm giác này nữa. Anh cảm thấy mình như thực sự trở thành chiếc 086. Cảnh vật hai bên đường băng lùi lại phía sau với tốc độ chóng mặt. Hai động cơ WP-9 gầm vang, buồng đốt tăng lực hoạt động hết công suất, luồng khí nóng áp suất cao giống như một khối năng lượng bùng nổ, phun mạnh ra từ ống xả phía sau.
Hình ảnh trong đầu Lâm Bằng quá đỗi chấn động, ngay cả tình trạng vận hành bên trong động cơ cũng hiển thị rõ nét trong tâm trí anh.
Lực đẩy của động cơ WP-9 cao hơn đáng kể so với nguyên mẫu Turbojet. Khi tăng lực toàn bộ, lực đẩy tối đa có thể đạt tới 98.000 Newton. Dưới sự thúc đẩy của hai động cơ mạnh mẽ, khung thân đồ sộ của chiếc J-7A lao đi trên đường băng như bay.
Phi công thử nghiệm đặc cấp Tống Chí Vinh thao tác vô cùng điêu luyện. Khi đồng hồ tốc độ trong khoang lái hiển thị con số 200, anh khéo léo kéo cần điều khiển, mũi chiếc J-7A lập tức ngóc lên một cách vững vàng.
Đáng tiếc là J-7A không được trang bị cánh tà mép trước (leading-edge flaps), nếu không quãng đường chạy đà có thể rút ngắn hơn nhiều. Bởi vì có cánh tà mép trước, máy bay có thể tăng đáng kể lực nâng ở tốc độ thấp, từ đó mang được tải trọng vũ khí nặng hơn, quan trọng hơn là có thể nâng cao góc tấn khi mất tốc độ.
Là một người trọng sinh, Lâm Bằng đương nhiên hiểu rõ khuyết điểm thiết kế này của J-7A. Ở kiếp trước, số lần xảy ra sự cố bay của J-7A khá nhiều, phần lớn đều liên quan đến khiếm khuyết này.
Tuy nhiên, anh cũng hiểu tại sao Tổng công trình sư Đường lại không chọn thiết kế cánh tà mép trước. Đó là vì vào thời điểm thiết kế J-7A, Viện 603 còn thiếu công nghệ thiết kế loại cánh này! Ở giai đoạn thiết kế cơ bản của dòng J-7 sớm hơn, các kỹ sư trưởng khác cũng lực bất tòng tâm, vì lúc đó trong nước chưa có chiếc tiêm kích nào sử dụng thiết kế cánh tà mép trước cả.
Tại quốc nội, đơn vị tiên phong áp dụng thiết kế cánh trước (leading-edge flap) chính là Viện 611. Đó là vào giữa thập niên 90, thời điểm Viện 611 sở hữu năng lực kỹ thuật vượt trội. Họ đã trang bị cánh trước cho dòng tiêm kích J-7E và đạt được thành công vang dội, giúp tính cơ động của J-7E được cải thiện đáng kể.
Thực tế, nỗi lo của Lâm Bằng cũng nằm ở điểm này: tốc độ khi cất cánh tương đối chậm, nếu xảy ra sự cố sẽ vô cùng phiền phức.
Lâm Bằng liếc nhìn Đường tổng sư, thấy ông đang nhíu chặt đôi mày, vẻ mặt vô cùng căng thẳng. Lâm Bằng tin rằng Đường tổng sư chắc chắn nhận thức được vấn đề này nên mới lo lắng đến vậy. Bởi lẽ, nếu sự cố xảy ra ngay trong giai đoạn cất cánh, đó sẽ là một thất bại đáng xấu hổ.
Thế nhưng Lâm Bằng cũng hiểu rõ, hiện tại Đường tổng sư không còn cách nào khác. Viện 1 không có kinh nghiệm cũng như kỹ thuật thiết kế cánh trước. Hơn nữa, phần lớn các đợt bay thử nghiệm đã hoàn tất, không thể thay đổi thiết kế vào phút chót, nếu không sẽ phải tốn thêm bao nhiêu lần thử nghiệm nữa? Đến bao giờ J-7A mới có thể định hình và đưa vào sản xuất hàng loạt?
Các đơn vị quân đội hiện đang mong chờ J-7A như mong mưa hạn hán!
May mắn thay, dưới sự điều khiển chuẩn xác của phi công thử nghiệm đặc cấp Tống Chí Vinh, chiếc J-7A sau khi nâng mũi và chạy đà vài chục mét đã nhẹ nhàng rời khỏi mặt đất, vút bay lên không trung.
Toàn bộ sảnh chỉ huy và kiểm soát vang dội tiếng vỗ tay nhiệt liệt. Mỗi lần bay thử đều là một kỳ thi lớn, huống chi lần này lại là một bài kiểm tra cấp độ cao. Bay thử ở độ cao thấp với tốc độ lớn vốn là một trong những hạng mục có hệ số nguy hiểm cao nhất trong các bài kiểm tra bay.
Lâm Bằng thậm chí có thể cảm nhận được khoảnh khắc chiếc J-7A chống lại trọng lực, toàn bộ khung thân máy bay trở nên nhẹ bẫng khi rời khỏi đường băng.
Quá trình cất cánh diễn ra tương đối thuận lợi, xem ra nhiệm vụ bay thử ở độ cao thấp với tốc độ lớn hôm nay sẽ suôn sẻ.
Đúng vậy, tất cả mọi người đều nghĩ như thế, ngay cả hai phi công thử nghiệm đặc cấp trong buồng lái J-7A cũng cảm thấy mọi thứ đang diễn ra êm đẹp.
Dương Trung Hoa ở khoang sau thậm chí còn hướng về phía sảnh chỉ huy ra hiệu chiến thắng.
Chiếc J-7A nhanh chóng lấy độ cao: 50 mét, 100 mét, 200 mét, 300 mét. Ngay khi mọi người đang cảm thấy mọi việc đều thuận lợi, màn hình trước mặt Tống Chí Vinh đột ngột hiển thị cảnh báo bất thường từ hệ thống điều khiển bay!
Tiếng còi "đô đô đô" vang lên dồn dập trong buồng lái! Chuyện gì đang xảy ra vậy?
Lâm Bằng cũng cảm nhận rõ ràng, phần mũi máy bay dường như đang nhanh chóng ngóc lên!