Lâm Bằng phấn khởi nói: "Đúng vậy, 30 đơn đặt hàng ý định! Đây chính là lần đầu tiên máy bay hành khách C929 của chúng ta nhận được sự ưu ái từ khách hàng nước ngoài, giành được đơn hàng đầu tiên đấy!"
Tổng công trình sư Ngô lên tiếng: "Số lượng đơn đặt hàng ý định này lên tới 30 chiếc, còn nhiều hơn cả số đơn đặt hàng ý định từ khách hàng nước ngoài mà ARJ21 hiện đang có!"
Quả thực, dòng máy bay hành khách ARJ21 hiện mới chỉ đạt được hai đơn đặt hàng ý định từ nước ngoài. Đơn hàng này được ký kết với một hãng hàng không tại địa phương.
Trên thực tế, tình hình tiêu thụ của dòng máy bay hành khách ARJ21 hiện tại không mấy khả quan, bởi tổng số đơn đặt hàng mới chỉ dừng ở mức hơn 180 chiếc, bao gồm cả các đơn đặt hàng ý định. Trong đó, chỉ có hai đơn hàng từ nước ngoài và cũng chỉ dừng ở mức ý định.
So sánh với đó, dù máy bay hành khách C929 mới chỉ bắt đầu khởi động từ năm ngoái, nhưng đã thu về 130 đơn đặt hàng ý định.
Đơn đặt hàng lớn nhất của dòng máy bay hành khách ARJ21 đến từ hãng hàng không Côn Bằng mới thành lập không lâu, bao gồm 50 đơn đặt hàng xác nhận và 50 đơn đặt hàng ý định. Các đơn hàng còn lại đến từ các hãng hàng không nội địa, số lượng mỗi nơi đều rất ít, thường chỉ có vài chiếc.
Ngoài ra còn có các đơn đặt hàng từ công ty cho thuê tài chính hàng không, tổng cộng là 50 chiếc.
Vì vậy, nhìn chung tình hình tiêu thụ của dòng máy bay hành khách ARJ21 hiện tại vẫn chưa thực sự lý tưởng.
Với tư cách là Tổng công trình sư của dự án ARJ21, ông Ngô đương nhiên rất quan tâm và để ý đến tình hình tiêu thụ của dòng máy bay này.
Do đó, mỗi khi nhắc đến doanh số của ARJ21, vẻ vui mừng trên gương mặt ông Ngô lập tức ảm đạm đi không ít.
Phải biết rằng thị trường cho dòng máy bay hành khách ARJ21 thực tế còn lớn hơn nhiều, bởi nhu cầu nội địa đối với loại máy bay hành khách chặng ngắn này là rất cao. Chỉ là hiện tại, ARJ21 vẫn chưa triển khai nghiên cứu chế tạo phiên bản kéo dài, nguồn lực chủ yếu vẫn tập trung vào phiên bản tiêu chuẩn.
Phiên bản tiêu chuẩn của ARJ21 dù được xếp vào dòng máy bay phản lực khu vực, nhưng sức chứa và tầm bay lại thấp hơn đáng kể so với các dòng máy bay chủ lực chặng ngắn như Boeing 737, vì vậy tính cạnh tranh không quá mạnh.
Trước đây, Lâm Bằng từng đưa ra kiến nghị định nghĩa lại dòng máy bay phản lực khu vực và máy bay chủ lực, và đã được cấp trên chấp thuận. Do đó, trong lộ trình phát triển các kích cỡ của dòng ARJ21, phiên bản kéo dài nhất có thể đạt sức chứa lên tới 150 ghế.
Tuy nhiên, việc đồng thời phát triển phiên bản tiêu chuẩn của ARJ21 và C929 đối với COMAC và Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã là một áp lực rất lớn. Nguyên nhân là do trong nước đang thiếu hụt trầm trọng nhân tài chuyên môn; xét cho cùng, đội ngũ nghiên cứu chế tạo một mẫu máy bay dân dụng tiên tiến ở nước ngoài thường lên tới hàng ngàn người.
Trong khi đó, tổng số nhân sự của COMAC cũng chỉ hơn một ngàn người, vì vậy quả thực không thể triển khai tất cả cùng một lúc.
Lâm Bằng vội vàng an ủi: "Tổng công trình sư Ngô, chúng ta không cần quá sốt ruột, cứ từng bước một! Hiện tại ARJ21 đã sắp hoàn thành các bài kiểm tra mặt đất, chuyến bay thử nghiệm đầu tiên sẽ sớm diễn ra! Sau khi nó cất cánh, tôi tin rằng các đơn đặt hàng chắc chắn sẽ bay tới tới tấp!"
Tổng công trình sư Ngô thở dài: "Hy vọng là vậy! Dù sao ARJ21 cũng là sản phẩm chủ lực của chúng ta, thời hạn bàn giao cũng không còn xa. Nếu số lượng đơn đặt hàng quá ít, chúng ta chắc chắn sẽ thua lỗ. Là Tổng công trình sư, làm sao tôi có thể không lo lắng cho được!"
Thực tế, ARJ21 hiện đã bắt đầu tiến hành thử nghiệm cộng hưởng mặt đất toàn cơ, đây là hạng mục kiểm tra mặt đất cuối cùng của dự án. Sau khi hoàn thành, ARJ21 sẽ bắt đầu các bài thử nghiệm chạy đà trên đường băng, kiểm tra hiệu năng phanh, chuyển hướng, tăng giảm tốc độ cũng như hệ thống càng đáp.
Thông thường, sau khi hoàn tất thử nghiệm chạy đà, máy bay có thể chọn ngày để thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Lâm Bằng vẫn còn nhớ rất rõ, ở kiếp trước, để hoàn thành thử nghiệm cộng hưởng mặt đất đúng tiến độ, đội ngũ kỹ thuật đã phải làm việc ba ca liên tục, hoạt động 24/24 giờ không nghỉ, cuối cùng mới đảm bảo được tiến độ cho chuyến bay đầu tiên của ARJ21.
Dù vậy, nhìn chung tiến độ nghiên cứu chế tạo của dòng máy bay phản lực ARJ21 khi đó không thực sự lý tưởng.
Nhưng đó là chuyện của kiếp trước, còn hiện tại, quá trình đẩy mạnh ARJ21 đang diễn ra rất tốt, dự kiến sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào nửa cuối năm nay.
Thực ra, điều Lâm Bằng mong chờ hơn cả là phiên bản kéo dài có thể sớm được triển khai thiết kế và chế tạo, bởi chỉ có phiên bản ARJ21 với sức chứa 150 ghế mới là mẫu máy bay mà các hãng hàng không nội địa cần nhất, đồng thời cũng là mẫu máy bay có thể cạnh tranh trực tiếp với Boeing 737 và Airbus A320.
Trong quy hoạch, phiên bản kéo dài của ARJ21 có hai loại: một là ARJ21-900 với sức chứa 100 ghế, và loại còn lại là phiên bản tối ưu ARJ21-1000. Phiên bản tối ưu này, trong cấu hình toàn hạng phổ thông, có thể đạt sức chứa lên tới 150 ghế.
So với ARJ21-900, kích thước của phiên bản tối ưu này lớn hơn đáng kể. Tất nhiên, việc chế tạo cũng đi kèm với những thách thức kỹ thuật nhất định, bởi đây là một dòng máy bay dân dụng tầm trung với định nghĩa hoàn toàn mới mà chưa một doanh nghiệp hàng không nào từng triển khai nghiên cứu.
Ngay khi Lâm Bằng và Tổng công trình sư Ngô đang thảo luận về tình hình tiêu thụ không mấy khả quan của ARJ21, gian hàng của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc lại đón tiếp một vị khách mới.
Vị khách này đến từ một quốc gia láng giềng của Trung Quốc, một trong "Bốn con rồng châu Á" – đại diện của hãng hàng không quốc gia này đã ghé thăm.
Nhóm khách ngoại quốc tiến đến trước mô hình khoang lái mô phỏng của ARJ21 tại gian hàng, họ tỏ ra vô cùng hứng thú với mẫu máy bay này.
Đội ngũ kỹ thuật của COMAC và Tập đoàn Công nghiệp Hàng không thấy vậy liền lập tức tiếp đón nồng nhiệt.
Rất nhanh sau đó, họ nắm bắt được thông tin rằng hãng hàng không của quốc gia này đang có kế hoạch mua sắm mười chiếc máy bay dân dụng tầm trung, và ARJ21 chính là một trong những mục tiêu mà họ đang nhắm đến.
Lâm Bằng và Tổng công trình sư Ngô cũng chú ý tới tình huống này, trong lòng họ không khỏi dâng trào sự phấn khích!
Có vẻ như ARJ21 sắp sửa nhận thêm một đơn đặt hàng, hơn nữa đây rất có khả năng là một đơn hàng chính thức.
Dù quy mô của hãng hàng không này không lớn, khó có thể đặt mua số lượng quá nhiều, nhưng nếu giao dịch thành công, đây sẽ là đơn hàng nước ngoài thứ hai của ARJ21. Đối với việc mở rộng thị trường quốc tế, đây là một bước tiến vô cùng quan trọng.
Điều khiến Lâm Bằng kinh ngạc hơn cả là trong nhóm khách này có hai người thuộc phía chính phủ, không chỉ đơn thuần là đại diện hãng hàng không.
Tình hình nhanh chóng được làm rõ: phía đối tác không chỉ quan tâm đến dòng ARJ21 của COMAC, mà còn hy vọng được mua sắm tiêm kích Kiêu Long (Fierce Dragon). Thậm chí, họ còn mong muốn tham gia vào dự án phát triển tiêm kích Kiêu Long thông qua hình thức đầu tư.
Hóa ra, mục tiêu của họ là phiên bản tiêm kích Kiêu Long tàng hình đang trong giai đoạn lên kế hoạch nghiên cứu, chứ không phải lô tiêm kích Kiêu Long đời đầu đã được sản xuất hàng loạt.
Tất nhiên, cuộc đàm phán này không thuộc phạm vi quản lý của Lâm Bằng, bởi dự án tiêm kích Kiêu Long do Viện nghiên cứu 611 chủ trì. Tuy nhiên, Lâm Bằng vẫn cảm thấy vui mừng thay cho Tổng công trình sư Dương, bởi Kiêu Long chính là dòng tiêm kích xuất khẩu chủ lực của Viện 611.
Hiện tại, dù có không ít khách hàng bày tỏ sự quan tâm, nhưng đối tác thực tế duy nhất của dự án Kiêu Long vẫn chỉ là phía Pakistan.
Tất nhiên, Pakistan cũng là bên đầu tư vào dự án Kiêu Long. Lần này, nếu phía quốc gia kia muốn gia nhập dự án phiên bản tàng hình, họ cũng cần sự đồng ý từ phía Pakistan.
Mặc dù quốc gia này không thuộc liên minh với Pakistan, nhưng hai nước không có mâu thuẫn hay xung đột gì, nên chắc chắn phía Pakistan sẽ đồng ý. Bởi lẽ, Pakistan cũng hy vọng có thể bán được càng nhiều tiêm kích Kiêu Long càng tốt; với tư cách là bên đầu tư, họ sẽ được chia lợi nhuận từ doanh thu xuất khẩu của dòng máy bay này.