Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi nói: "Chủ nhiệm Điền, các vị lãnh đạo, tôi cho rằng việc để các doanh nghiệp tư nhân gia nhập toàn diện vào dự án máy bay chở khách cỡ lớn, đồng thời đảm nhận vai trò đơn vị thiết kế tổng thể là điều không khả thi. Tuy nhiên, việc thu hút nhân tài từ các doanh nghiệp này vào dự án thì hoàn toàn có thể. Khi công tác nghiên cứu và phát triển máy bay chở khách cỡ lớn được triển khai, nhu cầu về nhân lực là rất lớn. Nếu có thể bổ sung đội ngũ kỹ thuật từ các doanh nghiệp tư nhân, có lẽ sẽ bù đắp được phần nào thiếu hụt. Tất nhiên, không phải là doanh nghiệp tư nhân không thể tham gia vào dự án, nhưng họ chỉ nên tham gia với tư cách là nhà cung cấp thiết bị hệ thống mà thôi."
Chủ nhiệm Điền nghe xong, phấn khởi nói: "Đồng chí Lâm Bằng nói rất đúng! Dự án máy bay chở khách cỡ lớn của chúng ta quả thực cần phải tích hợp mọi nguồn lực nhân tài có thể, đặc biệt là những chuyên gia kỳ cựu giàu kinh nghiệm, thậm chí là các chuyên gia cao cấp đã nghỉ hưu từ các dự án hàng không trước đây, đều cần phải mạnh dạn mời gọi. Tại Trung Quốc hiện nay vẫn còn rất nhiều nhân viên thiết kế và kỹ thuật đã chuyển ngành, họ đều là nguồn tài nguyên nhân lực quý giá mà chúng ta có thể tận dụng."
Ngô Vinh Quang tiếp lời: "Đúng vậy, năm đó tại Viện thiết kế số 1, chúng ta đã để chảy máu chất xám rất nhiều. Sau này khi lãnh đạo viện thay đổi cơ chế nhân sự, hiện tượng này mới dần được ngăn chặn. Lấy ví dụ tại Viện nghiên cứu thiết kế máy bay Trung Hải vài năm trước, mỗi năm tuyển dụng hơn bốn mươi sinh viên, kết quả hiện tại chỉ còn lại một người trụ lại, số còn lại đều đã rời đi, hoặc là chuyển ngành, hoặc là ra nước ngoài. Hiện tại dự án máy bay chở khách cỡ lớn đã khởi động, quả thực chúng ta cần phải chiêu binh mãi mã!"
Chủ nhiệm Điền nói: "Hiện tại, chúng ta thực sự cần cải cách về mặt thể chế. Trước mắt, các nhiệm vụ nghiên cứu khoa học và sản xuất quốc phòng của quốc gia chủ yếu do quân đội đầu tư, các doanh nghiệp quân sự quốc doanh nắm giữ vai trò thiết kế và chế tạo tổng thể, còn các hạng mục phân tách được giao cho các viện nghiên cứu hoặc công ty thuộc khối công nghiệp quân sự đảm nhiệm, mức độ tham gia của doanh nghiệp tư nhân còn rất hạn chế. Dự án máy bay chở khách cỡ lớn cũng không ngoại lệ."
"Tuy nhiên, nếu chỉ dựa vào nguồn lực nội tại của hệ thống quốc doanh để hoàn thành các nhiệm vụ nghiên cứu khoa học quốc phòng thì không thể tận dụng tối đa nguồn lực xã hội. Do đó, quốc gia đã đề ra con đường phát triển tích hợp quân - dân. Trước đây chúng ta chỉ chú trọng việc chuyển giao công nghệ quân sự sang dân sự, nhưng lại chưa coi trọng đúng mức con đường ngược lại. Hiện tại và trong tương lai, việc để các doanh nghiệp tư nhân thâm nhập vào lĩnh vực công nghiệp quốc phòng là vô cùng cần thiết, đồng thời cũng là bước đi tất yếu để thúc đẩy sự phát triển sâu rộng của mô hình tích hợp quân - dân," Chủ nhiệm Điền dõng dạc trình bày.
Điều này không nghi ngờ gì đã gợi mở cho Lâm Bằng một hướng đi, đó chính là Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng cũng có thể tham gia vào dự án máy bay chở khách cỡ lớn! Tất nhiên, Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng là một công ty hỗn hợp, cổ đông lớn là Đại học Công nghệ Tây Bắc, nhưng cũng khác biệt so với các doanh nghiệp quốc doanh thuần túy.
Liệu Công ty Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng có cơ hội tham gia vào dự án máy bay chở khách cỡ lớn hay không? Lâm Bằng bắt đầu suy nghĩ về vấn đề này.
Chủ nhiệm Điền tiếp tục nói: "Chúng ta nên học hỏi kinh nghiệm từ nước M. Trong các dự án quốc phòng của nước M, có rất nhiều doanh nghiệp tư nhân tham gia, thậm chí là đóng vai trò chủ đạo. Ví dụ như dự án tiêm kích F-35. Đối với tiêm kích F-35 Lightning II, tập đoàn Lockheed Martin là nhà thầu chính, các nhà thầu phụ khác sản xuất các thiết bị liên quan rồi cung cấp cho Lockheed Martin mua lại. Mô hình này vừa có thể tận dụng kỹ thuật dân sự tổng hợp, vừa huy động được nguồn vốn xã hội."
"Năm kia, văn bản về việc hỗ trợ và hướng dẫn phát triển kinh tế tư nhân đã cho phép vốn tư nhân phi công hữu gia nhập vào lĩnh vực xây dựng công nghiệp quốc phòng, cho phép các doanh nghiệp phi công hữu tham gia cạnh tranh trong các nhiệm vụ nghiên cứu khoa học và sản xuất quân sự, cũng như cải tổ các doanh nghiệp quân sự theo quy định. Ý kiến này đã mở đường cho các doanh nghiệp tư nhân tham gia vào các công trình quốc phòng của quốc gia."
"Vì vậy, các doanh nghiệp tư nhân hoàn toàn có thể tham gia đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng công nghiệp quân sự, các dự án nghiên cứu khoa học quốc phòng, các hạng mục nghiên cứu khoa học phụ trợ và các nhiệm vụ sản xuất quân nhu. Tất nhiên, họ cũng cần phải đáp ứng các năng lực tương ứng và thông qua đấu thầu mới có thể gia nhập. Lấy dự án máy bay chở khách cỡ lớn của chúng ta làm ví dụ, cũng là như thế. Chỉ cần các doanh nghiệp tư nhân đó có tư chất và năng lực, họ hoàn toàn có thể trở thành nhà thầu phụ của chúng ta!" Chủ nhiệm Điền nhìn Lâm Bằng đầy ẩn ý.
Thực tế, Chủ nhiệm Điền đương nhiên biết Lâm Bằng chính là người khởi xướng thành lập Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng, bởi vì hiện tại các dòng máy bay không người lái của Đại Bàng đã rất nổi tiếng, trở thành đơn vị dẫn đầu trong nước và có không ít người theo sau học hỏi.
Ngô Vinh Quang lên tiếng: "Tôi cho rằng các doanh nghiệp tư nhân hoàn toàn có thể tham gia vào một phần công tác nghiên cứu và phát triển kỹ thuật cho dự án máy bay chở khách cỡ lớn. Ví dụ như vật liệu composite hay các loại vật liệu đặc chủng, doanh nghiệp tư nhân đều có ưu thế nhất định. Hơn nữa, kinh phí nghiên cứu phát triển dự án máy bay chở khách của chúng ta lên tới hơn 500 triệu, nếu có sự chia sẻ từ khối tư nhân, áp lực của chúng ta sẽ giảm đi đáng kể!"
Lâm Bằng không khỏi nhớ lại thời điểm ở kiếp trước, khi dòng máy bay chở khách C919 sử dụng vật liệu composite chiếm tới 40% kết cấu thân máy, và nhà cung ứng các bộ phận đúc từ vật liệu composite cho C919 chính là một doanh nghiệp tư nhân.
Ngoài ra, còn có một công ty khoa học kỹ thuật hàng không đã chế tạo hơn một trăm linh kiện cho C919, ví dụ như tay hãm, cửa chắn gió hệ thống làm mát, cửa chắn gió khẩn cấp... Trên mỗi chiếc máy bay C919 đều có sự hiện diện của các linh kiện do doanh nghiệp tư nhân này sản xuất với giá trị lên tới hàng triệu nhân dân tệ.
Tất nhiên, nhiều chuyên gia hàng không vẫn giữ quan điểm rằng khó có thể hoàn toàn tin tưởng các doanh nghiệp tư nhân thiếu kinh nghiệm và thực lực kỹ thuật hàng không, bởi lẽ dự án máy bay chở khách cỡ lớn là một dự án trọng điểm quốc gia.
Trong số các doanh nghiệp khoa học kỹ thuật hàng không tư nhân, cũng có không ít nhân tài kỹ thuật tách ra từ hệ thống công nghiệp hàng không nhà nước. Chẳng hạn như doanh nghiệp đã thiết kế ra mẫu CS2000, phương án thiết kế máy bay chở khách cỡ lớn do họ đưa ra đã vấp phải sự nghi ngờ rất lớn từ các chuyên gia hàng không.
Dĩ nhiên, đối với các linh kiện nhỏ lẻ của máy bay chở khách cỡ lớn, các chuyên gia vẫn đồng thuận việc để các doanh nghiệp hàng không tư nhân tham gia sản xuất theo hình thức thầu phụ.
Cũng từng có người phụ trách của một công ty linh kiện máy bay tư nhân công khai bày tỏ hy vọng quốc gia sẽ cho phép khối tư nhân tham gia ngay từ giai đoạn nghiên cứu phát triển dự án máy bay chở khách cỡ lớn.
Hội nghị trù bị đầu tiên của dự án máy bay chở khách cỡ lớn đã diễn ra vô cùng thành công. Sau hội nghị, các công việc liên quan nhanh chóng được triển khai trên diện rộng.
Lâm Bằng hiện tại dồn phần lớn tâm trí vào dự án máy bay chở khách cỡ lớn. Dù sao thì vai trò chính của anh vẫn là phụ trách thiết kế tầng cao. Đối với tiêm kích oanh tạc cơ J-7B, chỉ cần mở đầu thuận lợi và giải quyết xong các thiết kế chi tiết, thì những công việc tiếp theo anh hầu như không cần can thiệp quá nhiều.
Máy bay chở khách cỡ lớn hiện là chuyên đề trọng điểm quốc gia. Hơn nữa, Lâm Bằng từng tham gia công tác thiết kế và nghiên cứu chế tạo C919 ở kiếp trước, nên anh chính là chuyên gia giàu kinh nghiệm nhất. Vì thế, anh buộc phải dốc toàn lực để hỗ trợ máy bay chở khách cỡ lớn của Trung Quốc sớm ngày từ bản vẽ trở thành hiện thực.
Không nằm ngoài dự đoán, không lâu sau đó, dự án máy bay vận tải quân sự cỡ lớn nội địa cũng chính thức được phê duyệt. Tổng sư của dự án vận tải cơ quả nhiên vẫn là Đường Chiếm Văn, còn Lâm Bằng cũng may mắn trở thành Phó tổng sư của dự án này!
Chỉ trong một thời gian ngắn, Lâm Bằng đã đảm nhận vị trí Phó tổng sư cho hai dự án trọng điểm, trở thành nhân vật gây chú ý trong giới công nghiệp hàng không Trung Quốc! Những lời tán dương cùng với đó là không ít luồng ý kiến nghi ngờ liên tục truyền đến.
Tuy nhiên, trước những âm thanh đó, Lâm Bằng vẫn không hề dao động, bởi trong lòng anh chỉ giữ một tín niệm duy nhất: nỗ lực phấn đấu vì sự quật khởi của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.