Buổi họp báo đầu tiên đã kết thúc vô cùng mỹ mãn. Ngay sau đó, buổi họp báo thứ hai bắt đầu, đây là sự kiện ký kết đơn đặt hàng xác nhận cho mười hai chiếc máy bay phản lực khu vực ARJ21 giữa COMAC (Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc) và Hãng hàng không Quốc gia.
Dưới ánh đèn flash chớp nháy liên hồi, Lâm Bằng cùng Tổng công trình sư Ngô và các cộng sự cùng bước lên bục chủ tịch của buổi họp báo.
Phó Tổng giám đốc COMAC, Vu Phi, với phong thái đầy tự tin tuyên bố: "Thưa các quý ông, các quý bà, buổi họp báo ký kết đơn đặt hàng máy bay phản lực khu vực ARJ21 giữa COMAC và Hãng hàng không Quốc gia chính thức bắt đầu!"
Ngay lập tức, hội trường vang dội tiếng vỗ tay như sấm.
Vu Phi hào hứng nói: "Thưa các quý ông, các quý bà, hôm nay là buổi họp báo thứ hai mà COMAC chúng tôi tổ chức. Không sai, vừa rồi chúng tôi đã ký kết biên bản ghi nhớ đặt hàng 30 chiếc máy bay phản lực thân rộng C929 với Hãng hàng không Alian, và bây giờ, chúng ta sẽ tiến hành ký kết hợp đồng đặt hàng xác nhận cho mười hai chiếc máy bay phản lực khu vực ARJ21 với Hãng hàng không Quốc gia!"
Tiếng vỗ tay lại một lần nữa vang lên nhiệt liệt!
Các phóng viên bắt đầu xôn xao bàn tán. Tại triển lãm hàng không lần này, COMAC - hay nói đúng hơn là Công nghiệp Hàng không Trung Quốc - đã ngay lập tức trở thành tâm điểm của sự kiện, dường như ngay cả Boeing cũng bị lu mờ trước sức hút của họ.
Mười hai đơn đặt hàng xác nhận là một con số vô cùng ấn tượng, bởi vì đơn đặt hàng xác nhận đồng nghĩa với việc Hãng hàng không Quốc gia phải thanh toán tiền đặt cọc. Đối với một dòng máy bay phản lực khu vực chưa chính thức đi vào vận hành, đây là một tín hiệu cực kỳ tích cực và có sức lan tỏa lớn.
Vu Phi vui mừng lộ rõ trên nét mặt: "Chúng tôi vô cùng cảm ơn Hãng hàng không Quốc gia đã tin tưởng COMAC, tin tưởng dòng máy bay phản lực khu vực ARJ21 của chúng tôi. Ngoài ra, tôi còn có một tin vui muốn chia sẻ với mọi người: Không quân Quốc gia cũng đang để mắt đến dòng tiêm kích xuất khẩu chủ lực của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc - tiêm kích Kiêu Long. Tất nhiên, đây không phải là chủ đề chính của buổi họp báo hôm nay, tôi chỉ xin nhắc qua một chút. Sau đây, xin mời Phó Tổng giám đốc Hãng hàng không Quốc gia, ông Mễ Đoán, lên phát biểu!"
Phó Tổng giám đốc Hãng hàng không Quốc gia, Mễ Đoán, đứng dậy và dõng dạc nói: "Chào buổi sáng các bạn, rất cảm ơn các đại diện truyền thông và các đối tác trong ngành đã đến tham dự buổi họp báo này. Đúng vậy, Hãng hàng không Quốc gia đã quyết định đặt hàng mười hai chiếc máy bay phản lực khu vực ARJ21 từ COMAC để mở rộng phạm vi dịch vụ và năng lực vận hành của chúng tôi! ARJ21 là dòng máy bay phản lực khu vực vô cùng ưu tú, nó mang lại sự thoải mái không thua kém gì dòng máy bay phản lực thân hẹp Boeing 737, đây cũng là một trong những lý do quan trọng khiến chúng tôi quyết định lựa chọn dòng máy bay này. Trước đó, chúng tôi đã khảo sát kỹ lưỡng về COMAC và nhận thấy sản phẩm của họ thực sự vượt trội, vì vậy chúng tôi quyết định đặt hàng trước mười hai chiếc ARJ21-700 phiên bản tiêu chuẩn, đồng thời bảo lưu quyền đặt hàng bổ sung. Chúng tôi cũng hy vọng rằng COMAC có thể sớm ra mắt phiên bản thân dài siêu cấp ARJ21-1000, chúng tôi rất cần dòng máy bay này! Xin cảm ơn mọi người!"
Tiếng vỗ tay lại vang lên nồng nhiệt.
Tiếp theo, đại diện hai bên tiến hành ký kết trên văn bản hợp đồng rồi trao đổi tài liệu cho nhau.
Cuối cùng là phần giao lưu với phóng viên.
Câu hỏi đầu tiên đến từ phóng viên của tờ Liên hợp Báo chí Singapore. Nữ phóng viên này đứng dậy và hỏi: "Cảm ơn ban tổ chức đã cho tôi cơ hội đặt câu hỏi. Tôi muốn hỏi về việc ông Mễ Đoán của Hãng hàng không Quốc gia vừa nhắc đến hy vọng đặt hàng phiên bản thân dài ARJ21-1000. Tôi nghĩ mọi người cũng rất quan tâm đến thông số kỹ thuật của phiên bản này, đó chính là câu hỏi của tôi, xin cảm ơn!"
Vu Phi mỉm cười đáp: "Được, về câu hỏi này, tôi nghĩ vẫn nên mời Tổng công trình sư Ngô của bộ phận máy bay phản lực khu vực ARJ21 trả lời!"
Tổng công trình sư Ngô đứng dậy, cất cao giọng: "Về dòng máy bay phản lực khu vực ARJ21, tin rằng mọi người đều đã thấy qua tài liệu quảng bá. Hiện tại, chúng tôi đang tung ra phiên bản tiêu chuẩn ARJ21-700. Với cấu hình toàn bộ hạng phổ thông, nó có thể chở 90 hành khách. Máy bay sử dụng bố trí ghế 2+2, khoảng cách giữa các hàng ghế rộng rãi hơn so với các dòng máy bay phản lực thân hẹp tầm trung và ngắn như Boeing 737. Chính vì vậy, nó mang lại sự thoải mái vượt trội cho hành khách, đây cũng là một trong những lý do quan trọng khiến chúng tôi định nghĩa lại nó là dòng máy bay phản lực khu vực cỡ lớn!"
"Dĩ nhiên, chúng tôi không dừng lại ở việc chỉ cung cấp một phiên bản cơ sở. Trong lĩnh vực hàng không thương mại, có một thông lệ phổ biến là dựa trên nền tảng phiên bản cơ sở để phát triển các biến thể kích thước khác nhau, nhằm đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng. Hiện tại, tiến độ của ARJ21-700 đang rất thuận lợi, chậm nhất là hai tháng nữa sẽ tiến hành chuyến bay đầu tiên. Chúng tôi rất hoan nghênh các đơn vị truyền thông đến Thượng Hải để chứng kiến sự kiện trọng đại này! Đồng thời, tôi có thể khẳng định với mọi người rằng, phiên bản thứ hai của dòng ARJ21, chính là mẫu siêu kéo dài ARJ21-1000, cũng sẽ sớm được chính thức khởi động."
"Mọi người đều rất quan tâm đến tình hình của mẫu ARJ21-1000, bao gồm cả các khách hàng của chúng tôi. Tại đây, tôi có thể khẳng định ARJ21-1000 là mẫu máy bay định nghĩa lại phân khúc máy bay chở khách tầm trung và ngắn, có kích thước tương đương với các dòng máy bay chủ lực cùng phân khúc. Với sức chứa tối đa lên tới 150 ghế, nó hoàn toàn có thể cạnh tranh trực tiếp với các dòng máy bay tầm trung và ngắn như Boeing 737 hay Airbus A320 về cả sức chứa lẫn tầm bay. Ví dụ, mẫu Boeing 737-700 có sức chứa tối đa ở cấu hình kinh tế là 149 ghế. Dĩ nhiên, đối với các phiên bản kéo dài có sức chứa lên tới 200 ghế như Boeing 737-900, chúng tôi đã có dòng máy bay thân rộng C929 phiên bản thu gọn để cạnh tranh!"
"Tin rằng quý vị đã nắm rõ lộ trình phát triển của COMAC (Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc). Cụ thể, dòng ARJ21 sẽ bao phủ phân khúc máy bay tầm trung và ngắn với sức chứa từ 80 đến 150 ghế, trong khi dòng máy bay thân rộng C929 sẽ đảm nhận phân khúc tầm trung và xa với sức chứa từ 180 đến 350 ghế. Đây là một cấu trúc hoàn chỉnh, giúp COMAC mang đến luồng sinh khí và sức mạnh mới cho ngành hàng không thế giới thông qua các dòng máy bay hoàn toàn mới này. Xin cảm ơn mọi người!"
Ngay khi Tổng công trình sư Ngô dứt lời, tiếng vỗ tay vang dội khắp hội trường như sóng trào.
Một quy hoạch khổng lồ như vậy đồng nghĩa với việc COMAC thực sự muốn trở thành đối thủ cạnh tranh trực diện với Boeing và Airbus! Đây chắc chắn là một sự kiện mang tính cột mốc trong lịch sử hàng không thế giới, bởi từ trước đến nay, thị trường máy bay chở khách chủ lực toàn cầu vốn luôn bị Boeing và Airbus độc quyền.