Trong chuyên mục "Tiêu điểm" ngày hôm nay, đài truyền hình CCTV đã thực hiện một chương trình chuyên đề thảo luận về việc thành lập Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) và dự án chế tạo máy bay chở khách cỡ lớn nội địa. Chương trình cũng đã mời đến các chuyên gia đầu ngành, trong đó có cả "Cục tọa" (Trương Triệu Trung).
Tất nhiên, Lâm Bằng không có thời gian để trực tiếp tham gia ghi hình, mặc dù phía CCTV quả thực đã từng ngỏ lời mời anh.
Dù công việc rất bận rộn, nhưng buổi tối hôm đó, Lâm Bằng vẫn dành thời gian theo dõi chương trình này. Anh rất muốn lắng nghe những phân tích từ các chuyên gia quân sự, đặc biệt là những bình luận sắc bén mang thương hiệu "Cục tọa".
Khi chương trình chính thức lên sóng, phần mở đầu là lời dẫn của người dẫn chương trình giới thiệu về bối cảnh tin tức.
Lâm Bằng nhìn thấy những thước phim tư liệu về lễ thành lập COMAC diễn ra vào sáng hôm đó trên màn hình TV, tiếp theo là giọng nói của người dẫn chương trình Vương Lâm vang lên: "Chào mừng quý vị khán giả đến với chương trình Tiêu điểm hôm nay, tôi là người dẫn chương trình Vương Lâm. Gần đây, toàn thể nhân dân cả nước đều đã biết đến một sự kiện trọng đại, đó chính là việc quốc gia chính thức khởi động dự án chế tạo máy bay cỡ lớn. Ngay trong ngày hôm nay, Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc đã tổ chức lễ công bố thành lập tại Trung Hải."
"Sự ra đời của COMAC đã thu hút sự quan tâm và bàn luận sôi nổi từ truyền thông trong và ngoài nước. Chủ đề mà chúng ta thảo luận hôm nay chính là về dự án máy bay cỡ lớn và công ty này. Như những hình ảnh tư liệu vừa trình chiếu, việc thành lập COMAC đánh dấu bước khởi đầu cho quá trình nghiên cứu và chế tạo máy bay chở khách cỡ lớn. Vậy sau khi dự án này thành công, nó sẽ mang lại ý nghĩa quan trọng như thế nào đối với quốc gia? Để giải đáp vấn đề này, hôm nay chúng tôi đã mời đến ba vị chuyên gia cùng tham gia thảo luận."
Màn hình chuyển sang khu vực khách mời. Lâm Bằng thấy "Cục tọa" ngồi ở vị trí gần người dẫn chương trình nhất. Hai vị chuyên gia còn lại cũng là những gương mặt quen thuộc: một là chuyên gia không quân Tống Tân Chi, người còn lại là nữ giáo sư Lý Lệ đến từ Đại học Quốc phòng.
Người dẫn chương trình Vương Lâm mỉm cười nói: "Ba vị chuyên gia đều là những gương mặt rất quen thuộc với quý vị khán giả. Một vị là giáo sư Trương từ Đại học Quốc phòng, đồng thời là bình luận viên khách mời của đài chúng tôi. Một vị khác là chuyên gia trang bị không quân Tống Tân Chi, và vị còn lại là nữ giáo sư Lý Lệ đến từ Đại học Quốc phòng. Chào mừng ba vị chuyên gia đã đến với chương trình!"
Tiếp đó, ba vị chuyên gia lần lượt gửi lời chào đến khán giả trước màn hình.
Người dẫn chương trình hướng về phía ống kính: "Được rồi, bây giờ chúng ta sẽ chính thức bước vào nội dung thảo luận. Trước tiên, xin hỏi giáo sư Trương, ông đánh giá thế nào về việc quốc gia thành lập COMAC để phụ trách nghiên cứu và chế tạo máy bay chở khách cỡ lớn?"
Giáo sư Trương nhìn thẳng vào ống kính, nở nụ cười quen thuộc cùng phong cách ngôn ngữ hài hước: "Tôi cho rằng lúc này, những người hoảng hốt nhất chính là hai gã khổng lồ hàng không Boeing và Airbus! Tại sao lại nói như vậy? Bởi vì sự xuất hiện đầy bất ngờ của COMAC chính là để giành lấy thị phần máy bay chở khách đường trục mà hai tập đoàn này đã độc chiếm từ lâu! Truyền thông nước ngoài nhận định rằng, Trung Quốc trong tương lai chắc chắn sẽ trở thành thị trường máy bay cỡ lớn lớn nhất thế giới. Việc thành lập COMAC hiện nay chính là bước đi để chúng ta đặt chân vào miếng bánh khổng lồ này. Hơn nữa, mục tiêu của COMAC là dòng máy bay thân rộng với sức chứa 300 ghế, trực tiếp đối đầu với Boeing 787 và Airbus A350. Đây quả thực là một bước tiến vô cùng ấn tượng!"
Người dẫn chương trình tiếp lời: "Xem ra đúng là như vậy. Việc quốc gia tiến quân vào thị trường máy bay chở khách đường trục, cộng thêm dòng máy bay phân khúc nhỏ ARJ21, thực sự khiến người dân chúng ta cảm thấy rất tự hào. Vậy tôi xin được hỏi ông Tống, dưới góc độ chuyên môn, ông có thể phân tích cho khán giả biết sau khi thành lập, COMAC sẽ cần thực hiện những nhiệm vụ trọng tâm nào không?"
Tống Tân Chi mỉm cười đáp: "Được thôi. Tôi cho rằng công việc sắp tới của COMAC sẽ là khởi động quá trình luận chứng kỹ thuật và thiết kế cho máy bay cỡ lớn. Phương án kỹ thuật tổng thể bao gồm thiết kế tầng cao cho dòng máy bay C929, từ trọng lượng, bố trí ghế ngồi cho đến tầm bay. Về phần luận chứng kinh tế, công ty cần tập trung vào kinh phí đầu tư dự án, điểm hòa vốn, thời gian nghiên cứu phát triển, năng lực sản xuất và bàn giao, cũng như mục tiêu và triển vọng thị trường. Về dịch vụ khách hàng, đó là việc hỗ trợ kỹ thuật, quy trình cấp chứng chỉ bay và các hệ thống phụ trợ. Cuối cùng là quy hoạch nguồn lực, bao gồm nhân lực, thiết bị và hạ tầng nhà xưởng. Tóm lại, khối lượng công việc sắp tới của COMAC là cực kỳ phức tạp và đồ sộ."
Người dẫn chương trình mỉm cười: "Cảm ơn ông Tống đã giải đáp. Tôi tin rằng quý vị khán giả cũng rất muốn biết, ngoài việc vận chuyển hàng trăm hành khách, liệu dòng máy bay cỡ lớn của chúng ta có thể cải tiến thành các loại máy bay chuyên dụng khác hay không? Vấn đề này tôi xin được hỏi ý kiến của nữ giáo sư Lý."
Giáo sư Lý mỉm cười đáp: "Thưa người chủ trì, thực tế việc cải tạo máy bay hành khách cỡ lớn thành các dòng máy bay chuyên dụng, đặc biệt là quân sự, là điều rất phổ biến trên thế giới. Ví dụ như Mỹ đã cải tạo các dòng máy bay Boeing thành máy bay cảnh báo sớm, máy bay tiếp dầu trên không, máy bay tác chiến điện tử và nhiều loại hình chuyên dụng khác. Ở phương diện này, quốc gia chúng ta vẫn còn tương đối lạc hậu do thiếu hụt các dòng máy bay cỡ lớn nội địa. Hiện tại, dự án máy bay hành khách C929 đã bắt đầu được triển khai nghiên cứu chế tạo, nó chắc chắn sẽ trở thành nền tảng lý tưởng nhất cho các dòng máy bay quân sự chuyên dụng của không quân nước ta trong tương lai."
"So với các dòng máy bay vận tải Y-8 hay máy bay vận tải Il-76 mà không quân Trung Quốc đang trang bị số lượng lớn hiện nay, rõ ràng C929 sẽ chiếm ưu thế vượt trội. C929 có trọng lượng cất cánh tối đa hơn 200 tấn, tầm bay vượt ngưỡng 12.000 km cùng thời gian bay liên tục rất dài. Hơn nữa, môi trường làm việc trên các dòng máy bay hành khách cải tạo cũng tối ưu hơn. Do đó, máy bay C929 nội địa cực kỳ phù hợp để hoán cải thành các biến thể như máy bay cảnh báo sớm, máy bay tiếp dầu trên không và máy bay chỉ huy."
Giáo sư Lý trả lời vô cùng dứt khoát và lưu loát. Người chủ trì cười nói: "Rất tốt, xem ra máy bay C929 của chúng ta quả thực có phạm vi ứng dụng rất rộng rãi, triển vọng vô cùng hứa hẹn! Tuy nhiên, chúng ta đều biết trên thế giới hiện nay, chỉ có Airbus và Boeing mới có khả năng nghiên cứu chế tạo các dòng máy bay hành khách đường trục cỡ lớn. Vậy liệu chúng ta có thực sự hoàn thành được nhiệm vụ gian nan này không? Giáo sư Trương, ông nghĩ sao về vấn đề này?"
Giáo sư Trương mỉm cười: "Đúng vậy, dự án máy bay hành khách cỡ lớn của chúng ta có thể sẽ đối mặt với muôn vàn khó khăn. Trước hết, hai gã khổng lồ hàng không là Boeing và Airbus sẽ không ngồi yên nhìn COMAC (Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc) lớn mạnh, nghiên cứu thành công C929 để chia sẻ thị phần của họ. Vì vậy, chúng ta bắt buộc phải kiên trì lấy tự chủ nghiên cứu phát triển làm trọng tâm, như vậy mới không bị phụ thuộc vào người khác. Dù chúng ta có thể mua sắm các hệ thống thiết bị trên toàn cầu, nhưng bản thân chúng ta cũng phải làm chủ năng lực nghiên cứu chế tạo và sản xuất. Sự chỉ đạo từ cấp cao nhất của quốc gia cùng nguồn lực hỗ trợ mạnh mẽ là yếu tố đặc biệt quan trọng. Năng lực nghiên cứu, phát triển và sản xuất máy bay hành khách cỡ lớn chính là thước đo quan trọng cho trình độ hàng không, đồng thời là minh chứng cho thực lực tổng hợp của một quốc gia."
"Nghiên cứu chế tạo một dòng máy bay cao cấp như C929 là một công trình khổng lồ, không chỉ đòi hỏi nguồn vốn đầu tư khổng lồ mà còn thu hút sự tham gia của các nhà sản xuất và cung ứng toàn cầu. Hiện tại, chúng ta biết dự toán cho hạng mục máy bay hành khách cỡ lớn lên tới 50-60 tỷ. Do đó, làm thế nào để thúc đẩy dự án với hiệu suất cao nhất sẽ là bài toán khó mà COMAC vừa mới thành lập cần phải giải quyết. Trong cuộc chơi đánh giá ngành công nghiệp hàng không này, COMAC sắp sửa tiến vào thị trường đường trục vốn bị Boeing và Airbus độc quyền bấy lâu nay để giành lấy một phần thị phần."
Chương trình dần đi đến hồi kết, người chủ trì mỉm cười nói với ba vị chuyên gia: "Cảm ơn những lời bình luận xuất sắc của giáo sư Trương, giáo sư Lý và ông Tống. Chương trình hôm nay xin được khép lại tại đây, cảm ơn quý vị khán giả đã theo dõi, hẹn gặp lại quý vị trong chương trình kỳ sau!"