Nếu Công ty Hàng không Hi Phi vận hành các dây chuyền sản xuất nhịp điệu với công suất tối đa, việc xuất xưởng 200 đến 300 chiếc máy bay mỗi năm là điều hoàn toàn khả thi. Tính toán theo quy mô này, giá trị sản lượng có thể đạt tới sáu, bảy chục tỷ hoặc thậm chí cao hơn, bởi những dòng máy bay vận tải hạng nặng như vậy luôn có giá trị thương mại rất lớn.
Tiếp đó, Lâm Bằng bước vào khoang lái của một chiếc tiêm kích J-7B. Đây là nguyên mẫu dùng để thử nghiệm bay, nên được trang bị khoang lái kỹ thuật số hoàn chỉnh cùng các thiết bị điện tử hàng không tương ứng. Ba màn hình hiển thị kích thước lớn thay thế cho các bảng đồng hồ cơ học truyền thống, gần như không có nút bấm dư thừa, tạo cảm giác cực kỳ hiện đại.
Hệ thống điện tử hàng không này thực sự vượt xa J-7A, tiệm cận với tiêu chuẩn của các dòng máy bay thế hệ thứ tư. Trên thực tế, một số công nghệ dự kiến cho J-8 đều được đưa vào thử nghiệm trên J-7B, bao gồm cả khung hệ thống điện tử hàng không tích hợp "Gemini". Có thể nói, J-7B hiện là dòng máy bay có hệ thống điện tử hàng không tiên tiến nhất trong các dự án đang phát triển tại Trung Quốc. Tất nhiên, chưa thể tính đến các dòng thế hệ thứ tư vì dự án đó vẫn chưa chính thức chốt kết quả thầu. J-8 cũng chưa được tính vào, bởi hệ thống điện tử của nó trong tương lai chính là phiên bản nâng cấp dựa trên nền tảng của J-7B.
Hiện tại, J-7B đã đạt tới trình độ tiên tiến thế giới về cả thiết kế khí động học lẫn hệ thống điện tử hàng không, vượt trội hoàn toàn so với J-7A. Ngay cả khi so sánh với dòng Su-30 của phương Tây, ngoại trừ khả năng cơ động, J-7B đã dẫn trước toàn diện về các chỉ số kỹ thuật. Do đó, kế hoạch sao chép Su-30 của quốc nội đã chịu ảnh hưởng lớn. Quân đội cũng nhận ra rằng nếu tiếp tục sao chép Su-30, chi bằng tập trung sử dụng J-7B làm lực lượng nòng cốt cho chiến đấu cơ của Trung Quốc, còn J-8 sẽ đóng vai trò tiên phong và mở đường trong tương lai.
Vì vậy, việc sao chép Su-30 trở nên dư thừa. Tại khu vực 601, các đơn vị liên quan cũng đã nhận được thông tin này và về cơ bản đã dừng mọi công tác sao chép Su-30.
Sau khi kiểm tra tình hình hoàn thiện của chiếc J-7B mới, Lâm Bằng cảm thấy rất phấn khởi. Theo kế hoạch, chỉ một tuần nữa, buổi lễ hạ thủy long trọng cho dòng máy bay mới sẽ được tổ chức tại đây. Sau nghi thức này, J-7B sẽ chính thức bước vào giai đoạn thử nghiệm bay khẩn trương.
Xem xong máy bay mới, Lâm Bằng cùng mọi người trở về văn phòng phân xưởng sản xuất nhịp điệu. Trong lúc trò chuyện, Dương Phàm bất ngờ nói: "Tổng công trình sư Lâm, nghe nói anh sắp tốt nghiệp cao học rồi phải không? Chúc mừng anh nhé!"
Lâm Bằng cười đáp: "Cảm ơn Tổng công trình sư Dương. Nhắc mới nhớ, chúng ta đều là đồng môn cả. Đại học Công nghiệp Tây Bắc quả thực đã đào tạo nên rất nhiều nhân tài cho ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc."
Quả thực, dù Lâm Bằng đi đến đâu cũng có thể gặp được cựu sinh viên của trường này. Phải biết rằng Đại học Công nghiệp Tây Bắc là đơn vị hàng đầu cả nước về các chuyên ngành hàng không. Dương Phàm cảm khái: "Đúng vậy, rất nhiều chuyên gia hàng không thế hệ trước của chúng ta đều xuất thân từ đó. Trong thời kỳ gian khổ ấy, họ từng thiết kế ra những chiếc máy bay tiên tiến nhất thế giới. Chỉ tiếc là nền tảng công nghiệp quốc gia lúc đó quá lạc hậu, nên dù có thiết kế cũng không thể chế tạo được. Hiện nay, điều kiện đã tốt hơn, chúng ta nhất định phải hoàn thành tâm nguyện của các bậc tiền bối, chế tạo ra những chiếc máy bay đẳng cấp thế giới cho quốc gia!"
Tống Vũ Dương tiếp lời: "Tổng công trình sư Dương nói rất đúng. Vài thập niên trước, tiền bối của chúng ta đã thiết kế ra chiến đấu cơ Song-25, Đông Phong-113, không hề thua kém các nước phương Tây. Hiện tại, chúng ta muốn tạo ra một bước đột phá mới, thực sự đưa những chiếc J-7B và J-8 đẳng cấp thế giới vào thực tế."
Những người có mặt ở đó không ai biết rằng, nếu không có sự xuất hiện của Lâm Bằng – một người trọng sinh không thuộc về thế giới này – thì ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc sẽ không thể có những thay đổi nghiêng trời lệch đất chỉ trong vài năm ngắn ngủi. Lâm Bằng đã tận dụng khả năng đặc biệt từ việc dung hợp não bộ với máy móc để thu thập các tài liệu kỹ thuật hàng không tiên tiến từ nước ngoài, lặng lẽ đưa ngành hàng không Trung Quốc đạt tới trình độ của các cường quốc. Những hiệu quả từ các tài liệu kỹ thuật này đang dần lộ rõ.
Tất nhiên, bản thân Lâm Bằng cũng nhận được những lợi ích thiết thực. Anh không chỉ trở thành Phó tổng công trình sư hoặc trợ lý tổng công trình sư cho nhiều dự án trọng điểm, mà còn là ủy viên chuyên gia của Hiệp hội Hàng không. Hiện tại, anh cũng sắp hoàn thành chương trình cao học dưới sự hướng dẫn của lão Trần. Là một chuyên gia cấp tổng công trình sư, nếu chỉ có bằng đại học thì quả thực không tương xứng. Vì vậy, Lâm Bằng theo học cao học, dù chương trình này có phần "hơi lỏng" vì anh không có nhiều thời gian lên lớp. Tuy nhiên, điều đó cũng không quan trọng, bởi thực tiễn mới chính là giáo trình tốt nhất.
Trần lão chỉ giao cho Lâm Bằng một vài đề tài nghiên cứu, kết quả là Lâm Bằng hoàn thành xuất sắc ngoài mong đợi. Những bài luận văn học thuật từ các đề tài đó đã đóng góp thực tế, giúp kỹ thuật hàng không của Trung Quốc đạt được những bước tiến vượt bậc.
Hiện tại, trong hệ thống công nghiệp hàng không Trung Quốc, gần như không ai là không biết đến Lâm Bằng. Anh chính là một thiên tài, một nhân tài toàn diện trong mọi lĩnh vực.
Dù là thiết kế tổng thể khí động học, hệ thống điện tử hàng không, hay động cơ phản lực, Lâm Bằng đều đưa ra được những thành quả nghiên cứu mang tính tiên phong. Những bài luận văn của anh đã trở thành tài liệu tham khảo quan trọng cho các trường đại học hàng không và các viện thiết kế máy bay trên toàn quốc trong quá trình nghiên cứu chuyên sâu.
Sau khi trò chuyện một lúc, Dương Phàm dẫn Lâm Bằng cùng mọi người đi tham quan kho chứa động cơ WS-9B, bộ phận đẩy của tiêm kích oanh tạc cơ JH-7B.
Vừa bước vào kho, Lâm Bằng đã nhìn thấy những hàng động cơ Tần Lĩnh được sắp xếp ngay ngắn, trong đó có một số lượng lớn là phiên bản Tần Lĩnh cải tiến mới nhất.
Hiện nay, các đơn vị trong nước sử dụng tiêm kích JH-7A cũng đã bắt đầu chuyển sang dùng động cơ Tần Lĩnh cải tiến, tất nhiên phiên bản xuất khẩu vẫn là dòng Tần Lĩnh nguyên bản.
Lâm Bằng phấn khởi nói: "Nếu một ngày nào đó có thể nhìn thấy nơi này chứa nhiều động cơ hơn nữa, điều đó chứng tỏ dòng tiêm kích JH-7B của chúng ta sắp trở thành tâm điểm rồi!"
Dương Phàm cười đáp: "Đúng vậy, chúng ta đang chuẩn bị xây dựng dây chuyền sản xuất nhịp độ cao mới. Khi đó nhiệm vụ sẽ rất nặng nề, dù là tiêm kích JH-7B hay các dòng máy bay vận tải hạng nặng, tất cả đều phải sẵn sàng!"
Hiện tại, dự án máy bay vận tải hạng nặng đã bắt đầu đi vào giai đoạn nghiên cứu chế tạo. Lâm Bằng với tư cách là Phó tổng công trình sư của dự án, anh hiểu rõ tầm quan trọng của dòng máy bay này đối với Không quân Trung Quốc, đối với ngành công nghiệp hàng không và cả đối với Tập đoàn Hi Phi.