Lâm Bằng dừng lại một chút rồi nói tiếp: "Phiên bản kéo dài của ARJ21-1000 có sức chứa tối đa lên tới 150 hành khách, tương đương, thậm chí còn nhỉnh hơn một chút so với dòng Boeing 737 cơ bản. Về tầm bay, nó ngắn hơn Boeing 737 một chút, đây là chỉ số thiết kế được đưa ra dựa trên nhu cầu thực tế của thị trường. Bởi vì tầm bay hơn 4.000 km là đã quá đủ, còn những đường bay xa hơn sẽ do dòng máy bay thân rộng 929 của chúng ta đảm nhiệm."
"Đối với dòng máy bay thân rộng 929, chúng ta sẽ phát triển thêm một phiên bản rút gọn với sức chứa từ 180 ghế trở lên. Như vậy, các dòng máy bay từ phân khúc tầm trung đến tầm xa của COMAC (Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc) sẽ tạo thành một dải sản phẩm liền mạch. Lợi ích của việc này là gì? Chúng ta có thể thực hiện chiến lược cạnh tranh phân khúc với Boeing và Airbus. Dù là kẻ đến sau, nhưng chúng ta có lợi thế của người đi sau, tin rằng mọi người sẽ sớm thấy được điều đó!" Lâm Bằng tràn đầy tự tin khẳng định.
Ở phía bên kia, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc của COMAC cũng đang bị các phóng viên vây kín.
Một phóng viên đưa micro về phía Kim Hán Long và hỏi đầy phấn khích: "Xin hỏi Tổng giám đốc Kim, chiến lược phát triển của COMAC cụ thể là gì? Ông có thể tiết lộ đôi chút về kế hoạch phát triển các dòng máy bay mới trong tương lai không?"
Kim Hán Long mỉm cười đáp: "Tất nhiên là được. Kể từ khi thành lập cách đây một năm, với sự hậu thuẫn từ toàn bộ năng lực công nghiệp hàng không quốc gia, chiến lược phát triển của chúng tôi đã rất rõ ràng. Chúng ta phải trở thành nhà sản xuất máy bay thương mại lớn thứ ba thế giới. Về quy hoạch sản phẩm, chúng tôi đã định nghĩa lại phân khúc máy bay tầm trung và tầm xa, chuẩn bị tung ra dòng ARJ21 với các phiên bản máy bay tầm trung, bao phủ thị trường từ 80 đến 150 ghế, với tầm bay từ 2.000 km đến 5.000 km."
"Ngoài ra, sản phẩm trọng tâm nhất của COMAC là dòng máy bay thân rộng 929 cũng có lộ trình phát triển rất rõ ràng, đó là bao phủ thị trường vận tải hành khách từ 180 đến 400 ghế, với tầm bay từ 5.000 km đến 15.000 km. Sau khi hai dòng sản phẩm chủ lực này gia nhập thị trường, tôi tin rằng COMAC chắc chắn sẽ trở thành cực thứ ba trong ngành sản xuất máy bay thương mại thế giới, đứng ngang hàng với Airbus và Boeing. Tại sao máy bay của chúng tôi lại đặt tên là 929? Nó đại diện cho chữ cái đầu trong tên viết tắt tiếng Anh của COMAC, đại diện cho Trung Quốc, và cũng đại diện cho tham vọng sánh ngang với Airbus và Boeing! Vì vậy, dù là ARJ21 hay 929, tất cả đều đại diện cho ý chí quốc gia, là thành quả vĩ đại được tích lũy từ hàng chục năm phát triển của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc!"
Câu trả lời của Kim Hán Long vô cùng hào hùng, khiến các phóng viên có mặt tại hiện trường đều phấn khích đến mức tay cầm micro cũng run lên.
Một phóng viên đến từ tạp chí hàng không quốc tế nhanh chóng đặt câu hỏi: "Tổng giám đốc Kim nói rất hay. Tôi muốn hỏi một câu về vấn đề xây dựng thương hiệu, COMAC có quy hoạch như thế nào để đảm bảo có thể đạt được vị thế ngang hàng với Boeing và Airbus?"
Kim Hán Long vẫn tự tin mỉm cười: "Tất nhiên, COMAC mới thành lập được một năm, không thể so sánh với những 'lão làng' trăm năm như Boeing hay Airbus. Về thực lực thiết kế và chế tạo máy bay thương mại, tôi phải thừa nhận rằng hiện tại chúng ta vẫn còn khoảng cách với họ. Nhưng phía sau COMAC là Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc với hàng chục năm tích lũy, là ý chí của một quốc gia có hơn một tỷ dân và nền kinh tế lớn thứ hai thế giới. Với nền tảng đó, chúng tôi hoàn toàn có đủ tự tin để tạo ra một thương hiệu đẳng cấp thế giới."
Dừng lại một chút, Kim Hán Long nói tiếp: "Trong mười năm tới, COMAC sẽ hoàn thành quá trình chuyển đổi từ nghiên cứu chế tạo thuần túy sang phát triển đồng bộ giữa nghiên cứu chế tạo và vận hành sản phẩm. Chúng tôi sẽ xây dựng trung tâm đổi mới khoa học công nghệ có tầm ảnh hưởng toàn cầu, đẩy mạnh thực thi chiến lược quốc tế hóa, nâng tầm chiến lược máy bay lớn thành chiến lược quốc gia, nhằm mưu cầu một tương lai tươi sáng hơn cho ngành hàng không. Mục tiêu của chúng tôi là thiết lập một hệ thống công nghiệp máy bay thương mại lấy COMAC làm trung tâm, liên kết với Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, lan tỏa ra toàn quốc và hướng tới thị trường toàn cầu. Cuối cùng, hiện thực hóa mục tiêu chiến lược trở thành nhà sản xuất máy bay thương mại lớn thứ ba thế giới!"
Tất nhiên, các phóng viên cũng không bỏ qua cơ hội tiếp cận các lãnh đạo cấp cao của Rolls-Royce – những người đã đến tham dự lễ ra mắt chuyến bay đầu tiên của ARJ21.
Phó chủ tịch cấp cao của Rolls-Royce, ông Smith, đã bị vây quanh bởi vài phóng viên.
Một phóng viên từ tuần san quốc phòng đặt câu hỏi: "Xin hỏi ông Smith, lần này ông đại diện cho Rolls-Royce đến Trung Quốc để chứng kiến chuyến bay đầu tiên của dòng máy bay tầm trung ARJ21 của COMAC. Chúng ta đều biết Rolls-Royce là nhà cung cấp động cơ máy bay thương mại cao cấp nhất thế giới, liệu điều này có nghĩa là Rolls-Royce sẽ thiết lập mối quan hệ hợp tác chiến lược với COMAC hay không?"
Smith cười lớn đáp: "Đương nhiên, chúng tôi đang duy trì tiếp xúc chặt chẽ với Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC). Chuyến đi lần này chính là để chốt hạ việc cung cấp động cơ cho dòng máy bay thân rộng 929. Tất nhiên, chúng tôi cũng hy vọng dòng ARJ21-1000 của COMAC sẽ lựa chọn sản phẩm của Rolls-Royce. Chúng tôi rất sẵn lòng trở thành đối tác chiến lược của COMAC!"
Một phóng viên khác đến từ tờ "Tinh Thần Sớm" đặt câu hỏi: "Thưa ông Smith, tại sao chuyến bay đầu tiên của chiếc ARJ21-700 hôm nay lại sử dụng động cơ dòng F4 của GE thay vì sản phẩm của Rolls-Royce? Phải chăng điều này đồng nghĩa với việc trên thị trường máy bay dân dụng Trung Quốc, Rolls-Royce đã thất bại trước đối thủ truyền kiếp GE?"
Smith tỏ vẻ không hài lòng: "Ồ, tôi không đồng ý với nhận định đó! Phải biết rằng trong lĩnh vực động cơ hàng không, Rolls-Royce chưa bao giờ chịu thua bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào. Rolls-Royce chính là động lực thúc đẩy nhân loại bước vào kỷ nguyên phản lực, là một cường giả không thể bị đánh bại trong ngành này. Việc ARJ21-700 sử dụng động cơ dòng F4 là sự thật, nhưng tôi tin rằng trong dự án ARJ21-1000, COMAC chắc chắn sẽ chọn Rolls-Royce, bởi dòng động cơ BR700 của chúng tôi hoàn toàn phù hợp với nó! Lực đẩy của dòng F4 là không đủ để đưa ARJ21-1000 cất cánh thành công."
Một phóng viên từ tờ "Hàng không Trung Quốc" tiếp lời: "Thưa ông Smith, chúng tôi rất muốn biết Rolls-Royce sẽ cung cấp dòng động cơ nào cho máy bay thân rộng 929 của COMAC?"
Smith mỉm cười nói: "Thưa các phóng viên Trung Quốc, tôi có thể khẳng định rằng danh mục sản phẩm của Rolls-Royce rất phong phú. Dù máy bay 929 yêu cầu lực đẩy lớn đến mức nào, chúng tôi đều có thể cung cấp giải pháp tối ưu nhất. Ví dụ như dòng Trent 1000, vốn là lựa chọn động cơ cho dòng máy bay Boeing 787 Dreamliner mới nhất của Boeing. Tôi tin rằng đối với máy bay thân rộng 929, dòng động cơ này hoàn toàn phù hợp, thậm chí còn vượt trội hơn các sản phẩm nội địa Trung Quốc và cả đối thủ GE."
Trong khi các phóng viên vẫn đang bận rộn khai thác thông tin từ đối tượng phỏng vấn, những người đam mê hàng không đã không thể chờ đợi thêm. Họ nhanh chóng tìm đến các tiệm internet hoặc trở về nhà, đăng tải những bức ảnh chụp chuyến bay đầu tiên của chiếc ARJ21 lên các diễn đàn quân sự.
Chỉ trong chốc lát, chuyên mục hàng không trên các diễn đàn quân sự đã trở nên vô cùng náo nhiệt.
Dù nhiều người hâm mộ quân sự và hàng không không thể trực tiếp có mặt tại hiện trường, nhưng thông qua những bức ảnh và video ngắn được chia sẻ, tất cả đều không khỏi cảm thấy tự hào trước sự trỗi dậy của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.