Nhóm chuyên gia chia thành ba phe, bắt đầu tranh luận gay gắt. Thực tế, phe nào cũng có lý lẽ riêng để bảo vệ phương án động cơ mà mình ủng hộ. Tất nhiên, nhờ bài phát biểu đầy nhiệt huyết của Tổng công trình sư Ngô, nhìn chung đa số vẫn nghiêng về phía động cơ 25 cánh quạt. Suy cho cùng, vị chuyên gia nào mà chẳng ấp ủ một giấc mộng "Bá vương hoàn cầu" trong lòng?
Người lên tiếng cuối cùng tất nhiên là thành viên nòng cốt của đội ngũ thiết kế dự án vận tải cơ hạng nặng. Người đầu tiên phát biểu chính là Lâm Bằng, trợ lý Tổng công trình sư dự án vận tải cơ hạng nặng nội địa.
Mặc dù Lâm Bằng là chuyên gia trẻ tuổi nhất, là phó tổng công trình sư trẻ nhất tại hiện trường, nhưng khi anh đứng lên, dù là các vị lãnh đạo hay những lão chuyên gia kỳ cựu đều không khỏi đổ dồn ánh mắt về phía anh. Phải biết rằng, Lâm Bằng được coi là một ngôi sao đang lên của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc trong vài năm gần đây. Việc đảm nhận vị trí phó tổng công trình sư và trợ lý tổng công trình sư cho bốn dự án trọng điểm là điều chưa từng có tiền lệ, huống chi Lâm Bằng hiện tại mới chỉ hai mươi tám tuổi!
Tất nhiên, Lâm Bằng không chỉ thiên tư hơn người trong lĩnh vực thiết kế tổng thể máy bay, mà ngay cả kỹ thuật động cơ hàng không và hệ thống điện tử hàng không, anh cũng bộc lộ tài năng xuất chúng. Hàng loạt bài luận văn học thuật do anh công bố đã thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Vì vậy, các lãnh đạo và chuyên gia có mặt tại đây đều hiểu rõ, Lâm Bằng tương lai chắc chắn sẽ trở thành một đại sư thiết kế máy bay tầm cỡ thế giới. Đến lúc đó, anh hoàn toàn có thể sánh ngang với những tên tuổi lẫy lừng như Tupolev, Sukhoi, Ilyushin, Northrop hay Kelly Johnson.
Lâm Bằng điềm tĩnh nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị chuyên gia, hôm nay tôi rất vinh hạnh được tham gia hội nghị lựa chọn động cơ cho dự án vận tải cơ hạng nặng nội địa. Sau khi lắng nghe ý kiến của các vị chuyên gia, tôi cảm thấy học hỏi được rất nhiều. Tôi tin rằng ý kiến của mọi người đều đã được suy xét kỹ lưỡng và đều có lý lẽ riêng. Tại đây, tôi xin phép được đưa ra ý kiến cá nhân dưới góc độ của một kỹ sư thiết kế tại nhà máy."
Dừng lại một chút, Lâm Bằng trở nên phấn chấn hơn: "Tôi nghĩ, các vị lãnh đạo và chuyên gia ngồi đây, trong lòng chắc hẳn cũng giống như tôi, đều ấp ủ một giấc mộng 'Côn Bằng đại quốc', một giấc mộng 'Bá vương hoàn cầu' đúng không? Không sai, tôi hy vọng chúng ta có thể thiết kế ra một loại máy bay vận tải chiến lược như C-17 Globemaster III! Thậm chí, tôi còn hy vọng 'Côn Bằng' của chúng ta sẽ ưu việt hơn cả Globemaster!"
Lâm Bằng hiểu rõ, ở kiếp trước, vận tải cơ Y-20 của Trung Quốc thực tế được thiết kế dựa trên tham chiếu từ máy bay vận tải Il-76. Tuy rằng "trò giỏi hơn thầy", tính năng có nhỉnh hơn Il-76 một chút, nhưng so với máy bay vận tải chiến lược Globemaster thì vẫn còn khoảng cách khá lớn.
Thế nhưng hiện tại đã khác. Nhờ vào việc sở hữu dữ liệu kỹ thuật của Globemaster thông qua năng lực đặc biệt, Lâm Bằng không cần phải tham chiếu Il-76 nữa. Thay vào đó, anh hướng tới việc thiết kế một loại máy bay vận tải chiến lược cho Trung Quốc với các thông số tiên tiến và vượt trội hơn hẳn C-17 Globemaster ở mọi phương diện.
Lâm Bằng tiếp tục: "Mọi người đều biết, C-17 Globemaster là loại máy bay vận tải chiến lược có tính linh hoạt cực cao. Ngoài khả năng thực hiện triển khai chiến lược, khi cần thiết nó còn có thể đảm nhận nhiệm vụ vận tải chiến thuật và nhảy dù. Tính năng này giúp nâng cao đáng kể khả năng điều động lực lượng không vận toàn cầu. C-17 kết hợp hoàn hảo giữa năng lực vận tải chiến lược và chiến thuật, là loại máy bay vận tải duy nhất trên thế giới hiện nay có thể thích ứng đồng thời với cả hai nhiệm vụ này. Mặc dù Không quân Trung Quốc không nhất thiết phải có năng lực triển khai lực lượng chiến lược toàn cầu, nhưng do lãnh thổ quốc gia rộng lớn, chúng ta vẫn cần một loại máy bay vận tải chiến lược ở tầm cỡ như Globemaster."
"Máy bay vận tải chiến lược của chúng ta nên tham chiếu Globemaster thay vì Il-76. Xét cho cùng, Il-76 nghiêm túc mà nói chỉ có thể coi là một loại máy bay vận tải chiến thuật hạng nặng. Dù là tải trọng tối đa, tầm bay, khả năng thích ứng hay yêu cầu về đường băng, nó đều thua xa Globemaster. Globemaster sử dụng hệ thống đảo chiều lực đẩy, có thể hạ cánh trên đường băng dã chiến chỉ dài 900 mét, tầm bay chuyển sân tối đa gần 9.000 km, tầm bay khi đầy tải và tiếp nhiên liệu trên không cũng đạt gần 5.000 km. Đây chính là loại máy bay vận tải chiến lược vô cùng phù hợp với Không quân nước ta."
"Tất nhiên, với tư cách là một kỹ sư thiết kế máy bay, chúng ta không mong muốn đi sao chép nguyên bản chiếc C-17 Globemaster. Chúng ta chỉ lấy nó làm mục tiêu, nỗ lực đạt tới hoặc vượt qua các thông số kỹ thuật của nó. Để làm được điều đó, đặc biệt là đối với thành phần quan trọng nhất là động cơ, chúng ta cần phải có sự chuẩn bị kỹ lưỡng. Chỉ khi lựa chọn dòng động cơ phản lực cánh quạt đẩy (turbofan) có lực đẩy lớn, chúng ta mới có khả năng hiện thực hóa mục tiêu vượt qua C-17. Năng lực triển khai chiến lược của Không quân Trung Quốc hiện nay thậm chí còn chưa bằng Ấn Độ, vì vậy việc phát triển dòng máy bay vận tải chiến lược hạng nặng với tải trọng từ 250 đến 300 tấn là vô cùng cấp thiết và quan trọng!"
"C-17 Globemaster sử dụng bốn động cơ turbofan PW2040 do Pratt & Whitney nghiên cứu chế tạo, định danh quân sự là F117-PW-100. Loại động cơ này cung cấp lực đẩy tối đa hơn 180.000 Newton, tương đương hơn 18 tấn. Hơn nữa, hệ thống đảo chiều lực đẩy của nó cho phép C-17 vận hành linh hoạt ngay cả khi đang đỗ, giúp máy bay có thể quay đầu 180 độ trên đường băng rộng hơn 20 mét, hoặc lùi trên các đoạn đường dốc có độ nghiêng dưới 2%. Đây là tính năng cực kỳ hữu dụng, tôi cho rằng máy bay vận tải chiến lược của chúng ta cũng cần phải được trang bị khả năng này!"
"Xét về kích thước khoang hàng, khoang của C-17 có chiều rộng 5,49 mét, chiều dài 26,8 mét và chiều cao 3,76 mét. Trong khi đó, khoang hàng của máy bay vận tải Il-76 chỉ rộng 3,4 mét, dài 20 mét và cao 3,4 mét. Qua đó có thể thấy, việc tiếp tục sử dụng Il-76 không thể đáp ứng được yêu cầu của Không quân nước ta, nó chỉ giải quyết được vấn đề có hay không mà thôi. Từ những phân tích trên, tôi cho rằng chúng ta bắt buộc phải phát triển một dòng máy bay vận tải chiến lược hạng nặng tương tự như C-17, và động cơ cũng phải lựa chọn loại có lực đẩy tương đương. Đó là ý kiến cá nhân của tôi, xin cảm ơn!"
Lời phát biểu của Lâm Bằng thực sự khiến các vị lãnh đạo và chuyên gia có mặt tại đó vô cùng chấn động.
Quả thực, trong lòng những vị lãnh đạo và chuyên gia này, ai mà chẳng ấp ủ một giấc mơ về một chiếc "Globemaster" của riêng mình? Tất nhiên, việc chế tạo một chiếc máy bay vận tải khổng lồ như vậy chắc chắn sẽ đối mặt với những khó khăn lớn hơn nhiều so với cấp độ của Il-76.
Người phát biểu tiếp theo là Tổng công trình sư Đường.
Những vị Phó tổng công trình sư còn lại đều không lên tiếng nữa, bởi vì những gì Lâm Bằng vừa trình bày thực chất đã đại diện cho quan điểm chung của cả nhóm.