Đây quả là một tin tức tốt lành, Phó tổng giám đốc Trung Hàng cùng Vu Phi đều lộ rõ vẻ vui mừng trên nét mặt: "Thật tốt quá, ông Amir, quý công ty đưa ra lựa chọn này là vô cùng chính xác, hy vọng hai bên chúng ta có thể hợp tác vui vẻ!"
Amir cười đáp: "Vâng, hai vị tổng công trình sư đã thuyết phục được chúng tôi, nhưng hiện tại chúng ta cần thảo luận một vấn đề mà các ông hẳn cũng rất quan tâm, đó chính là giá thành của máy bay."
Vu Phi thầm vui mừng, ý của Amir đã rất rõ ràng, họ không hề đặt nặng vấn đề giá cả, nên mới nói đó là vấn đề mà phía Trung Hàng quan tâm.
Vu Phi hào hứng nói: "Ông Amir, hiện tại chúng tôi chưa thể đưa ra một mức giá chính xác, nhưng đã có một khung giá chỉ đạo. Phiên bản cơ sở của máy bay hành khách C929 có giá chỉ đạo là 1,4 tỷ nhân dân tệ mỗi chiếc, quy đổi ra đô la Mỹ vào khoảng 200 triệu USD. Tất nhiên, đây chỉ là mức giá tham khảo, sau khi hoàn tất toàn bộ công tác thiết kế và nghiên cứu chế tạo, chúng tôi mới có giá bán chính thức. Tuy nhiên, chúng tôi dự tính sai số sẽ không quá lớn, ông hoàn toàn có thể yên tâm!"
200 triệu USD một chiếc, quả thực không đắt. Phải biết rằng, Hãng hàng không A Liễn Cầu (UAE) ba năm trước đặt hàng máy bay Boeing 777, đơn giá đã lên tới 250 triệu USD.
Là thế hệ máy bay hành khách hoàn toàn mới, C929 không chỉ vượt trội toàn diện về mặt kỹ thuật so với Boeing 777 mà giá thành còn ưu đãi hơn.
Tất nhiên, so với các dòng cùng phân khúc như Boeing 787 hay Airbus A350, giá của C929 cũng sở hữu lợi thế cạnh tranh rất lớn.
Giá của Boeing 787-9 rơi vào khoảng 210 triệu USD, trong khi Airbus A350 lại đắt hơn một chút, đặc biệt là dòng A350-1000 với giá gần 300 triệu USD mỗi chiếc.
Dĩ nhiên, trọng lượng cất cánh tối đa của A350-1000 lên tới 300 tấn, sức chứa đạt 350 hành khách, nên dùng nó để so sánh trực tiếp cũng không hoàn toàn phù hợp.
Dòng A350-800 với 270 ghế mới là phiên bản gần nhất với cấu hình cơ sở của C929, kích thước và giá bán tương đương với Boeing 787 cơ bản, đơn giá khoảng 210 triệu USD.
Còn dòng A350-900 với 315 ghế, giá bán đã lên tới 240 triệu USD.
Đó mới chỉ là giá bán vào năm 2008, càng về sau giá càng tăng do lạm phát và sự mất giá liên tục của đồng đô la.
So sánh lại, máy bay hành khách C929 chính là lựa chọn kinh tế nhất. Hơn nữa, theo lời hai vị tổng công trình sư, C929 còn chiếm ưu thế hơn Boeing và Airbus ở một số phương diện, mang lại tỷ suất hiệu năng trên giá thành cực cao. Mặc dù Hãng hàng không A Liễn Cầu không thiếu tiền, nhưng họ vẫn muốn dùng ngân sách đó để sở hữu những chiếc máy bay tốt hơn, đặc biệt là những dòng có chi phí vận hành thấp.
Rốt cuộc, kinh doanh hàng không không phải là làm từ thiện, mục tiêu cuối cùng vẫn là lợi nhuận. Vì vậy, kiểm soát chi phí vận hành là yếu tố then chốt đối với mọi hãng hàng không.
Ngoài việc tiết kiệm nhiên liệu, chi phí bảo trì bảo dưỡng cũng phải thấp, đó mới là mẫu máy bay mà các hãng hàng không ưa chuộng nhất.
Nghe Phó tổng Vu Phi trình bày, Amir cũng vui vẻ nói: "Mức giá rất thiện chí. Người Trung Quốc làm kinh doanh quả thực rất chân thành, chúng tôi rất sẵn lòng duy trì quan hệ hợp tác lâu dài với các ông. Chỉ cần máy bay C929 thực sự tốt như những gì đã quảng bá, chúng tôi chắc chắn sẽ đặt thêm đơn hàng, điều này không cần phải bàn cãi!"
Vu Phi vội vàng tiếp lời: "Thật tốt quá! Vậy thưa ông Amir, chúng ta có thể chuẩn bị ký kết biên bản ghi nhớ mua sắm ngay bây giờ. Tôi nghĩ chúng ta nên chọn một thời điểm thích hợp để tổ chức họp báo, công bố tin vui này với toàn thế giới, ông thấy sao?"
Amir mỉm cười: "Tất nhiên rồi, chúng tôi rất sẵn lòng!"
Việc chốt được đơn hàng ý định nước ngoài đầu tiên cho C929 nhanh chóng như vậy khiến toàn bộ nhân viên phía Trung Quốc vô cùng phấn khích. Trước đó, C929 đã nhận được 100 đơn hàng ý định từ thị trường nội địa.
Cộng thêm 30 đơn hàng ý định từ Hãng hàng không A Liễn Cầu, tổng cộng đã có 130 đơn hàng. Giá trị của 130 chiếc máy bay này lên tới 26 tỷ USD, quy đổi ra nhân dân tệ là khoảng 180 tỷ!
Tất nhiên, đây mới chỉ là đơn hàng ý định. Để chuyển hóa thành đơn hàng xác nhận, họ phải nỗ lực hết mình để đưa C929 cất cánh bay lên bầu trời.
Hiện nay, tốc độ của Boeing và Airbus cũng rất nhanh. Lâm Bằng vẫn nhớ rõ dòng A350-1000 của Airbus chỉ mất một năm để hoàn thành thử nghiệm bay, chỉ sử dụng ba chiếc máy bay với tổng thời gian bay thử tích lũy đạt 1.600 giờ.
Trong quá trình thử nghiệm bay của máy bay thương mại cỡ lớn, các hạng mục cần hoàn thành là vô cùng đồ sộ, ví dụ như kiểm tra đường bay, các hệ thống và động cơ, chứng nhận đường hàng không, đánh giá bay đường dài cho máy bay hai động cơ, hoàn thiện nội thất khoang hành khách và cấp chứng chỉ. Ngoài ra còn có các thử nghiệm trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt như băng giá, nhiệt độ cao, kiểm tra hạ cánh và thử nghiệm tại sân bay cao nguyên.
Tất nhiên, so với các loại máy bay quân sự như tiêm kích, chu kỳ bay thử nghiệm của máy bay thương mại ngắn hơn nhiều, số lượng máy bay cần dùng cũng ít hơn đáng kể.
Xét cho cùng, đối với những dòng chiến đấu cơ tiên tiến như J-20, cần tới tám chiếc nguyên mẫu và mất bảy năm bay thử nghiệm mới hoàn thành toàn bộ nhiệm vụ đề ra.
Sở dĩ hai loại máy bay này có sự khác biệt lớn như vậy là do chiến đấu cơ phải thực hiện các nhiệm vụ phức tạp, yêu cầu các thao tác cơ động cường độ cao, cùng với việc thử nghiệm hệ thống vũ khí chuyên dụng.
Trong khi đó, máy bay thương mại về cơ bản không cần thực hiện các thao tác cơ động phức tạp. Yêu cầu cốt lõi của nó là sự ổn định trong quá trình bay, càng ổn định càng tốt, và quan trọng nhất là phải kiểm chứng được độ an toàn cũng như tính tin cậy của hệ thống.
Tiếp theo, hai bên bắt đầu thương thảo và đàm phán về một số chi tiết trong thỏa thuận. Thực tế, đối với đơn hàng dự định (ý đồ đơn đặt hàng), các điều khoản trong thỏa thuận không quá khắt khe.
Theo thông lệ mua sắm máy bay dân dụng, đơn hàng thường được chia thành đơn hàng xác nhận và đơn hàng dự định. Sự khác biệt nằm ở chỗ, đơn hàng xác nhận yêu cầu khách hàng phải thanh toán một phần tiền đặt cọc và hoàn tất số tiền còn lại khi bàn giao máy bay, trong khi đơn hàng dự định không yêu cầu đặt cọc và khách hàng có thể hủy đơn bất cứ lúc nào.
Đơn hàng dự định cũng là hình thức duy nhất mà dòng máy bay hành khách C929 có thể đạt được ở thời điểm hiện tại, bởi dự án C929 mới chỉ bắt đầu, nhiều thông số vẫn chưa được xác định cụ thể, chẳng hạn như giá bán cuối cùng và thời gian bàn giao dự kiến.
Vì vậy, với sự nỗ lực chung của cả hai bên, một bản đơn hàng dự định cho máy bay hành khách C929 đã nhanh chóng được hoàn tất.
Tiếp đó, phía Trung Quốc và phía A-hàng đã thống nhất thời gian tổ chức họp báo chung, ấn định vào 10 giờ sáng ngày mai, tức ngày thứ ba của triển lãm hàng không.
Việc tổ chức họp báo sau khi đạt được đơn hàng là vô cùng quan trọng đối với Công ty Thương mại Hàng không Trung Quốc (COMAC).
Trung Hàng Kỹ chủ yếu phụ trách xuất nhập khẩu các sản phẩm hàng không, vì vậy đây là buổi họp báo do ba bên phối hợp tổ chức. Tuy nhiên, dù là Trung Hàng Kỹ hay COMAC, cổ đông lớn nhất của họ đều là Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC).
Sau khi cuộc họp kết thúc, Tổng công trình sư Ngô vui vẻ nói với Lâm Bằng: "Phó tổng công trình sư Lâm, xem ra máy bay hành khách C929 của chúng ta vẫn rất được hoan nghênh. Hy vọng tại triển lãm hàng không Singapore lần này, C929 có thể thu hoạch thêm được một số đơn hàng nữa. Ngoài ra, tiến độ của dòng máy bay hành khách ARJ21 hiện cũng đang rất khả quan, hy vọng chúng ta có thể đạt được một vài đơn hàng xác nhận. Như vậy, sự nghiệp hàng không dân dụng của chúng ta sẽ sớm cất cánh!"