Phân đoạn tiếp theo chính là đoàn lãnh đạo tiến lại gần ba chiếc nguyên mẫu cơ J-7B để tham quan cận cảnh.
Dù là lãnh đạo quân đội hay lãnh đạo tập đoàn công nghiệp hàng không, sau khi tận mắt chứng kiến J-7B đều đưa ra những đánh giá cực kỳ cao.
Trong suốt quá trình tham quan, Lâm Bằng cùng Tổng công trình sư Đường, cùng hai vị Phó tổng công trình sư luôn đi theo sát đoàn. Khi các lãnh đạo đặt câu hỏi, nhóm của Lâm Bằng đều giải đáp một cách tỉ mỉ và chi tiết.
Bộ trưởng Bộ Trang bị Không quân Lâm An Đông đi đến phần đuôi máy bay, ông chỉ vào thiết kế cánh đuôi đứng kép quét ngược của J-7B và tò mò hỏi: "Tổng công trình sư Lâm, thiết kế này của các cậu rất mới lạ và cũng rất táo bạo! Sau khi sửa đổi thành cánh đuôi kép, tính năng tàng hình của J-7B được cải thiện bao nhiêu?"
Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Thưa Bộ trưởng Lâm, dựa trên tính toán của chúng tôi, sau khi áp dụng thiết kế cánh đuôi kép toàn động quét ngược, nghiêng ra ngoài với diện tích nhỏ, diện tích phản xạ radar của J-7B đã giảm xuống ít nhất x mét vuông. Hơn nữa, phần cánh đuôi này còn được ứng dụng vật liệu composite với tỷ lệ lớn!"
Nguyên bản cánh đuôi đứng đơn của J-7A không chỉ có diện tích rất lớn mà còn rất cao, dẫn đến diện tích phản xạ radar rất lớn. Tất nhiên, thời điểm đó chưa cân nhắc đến yếu tố tàng hình, bởi thiết kế cánh đuôi đơn có cấu trúc đơn giản, lực cản tương đối nhỏ, nhưng hiệu suất khí động học và độ ổn định của bề mặt điều khiển đều không bằng cánh đuôi kép, đặc biệt là ở trạng thái góc tấn lớn.
Đây cũng là lý do tại sao nhiều loại chiến đấu cơ do Trung Quốc thiết kế đều phải lắp thêm vây cá, mục đích chính là để tăng cường độ ổn định hướng.
Cánh đuôi kép ở trạng thái góc tấn lớn có hiệu suất khí động học cao hơn nhiều so với cánh đuôi đơn, hơn nữa nhìn cũng thẩm mỹ hơn. Tuy nhiên, nhược điểm của cánh đuôi kép cũng rất rõ ràng. Đầu tiên là lực cản lớn, khí động học vô cùng phức tạp, vì vậy các chiến đấu cơ đời đầu của Trung Quốc đều không chọn thiết kế này. Hơn nữa, cánh đuôi kép còn tồn tại vấn đề cộng hưởng chí mạng, đây là bài toán khiến các kỹ sư thiết kế vô cùng đau đầu.
Sau đó, từ thiết kế cánh đuôi kép thông thường đã phát triển thành cánh đuôi kép nghiêng ra ngoài, hay còn gọi là cánh đuôi kép hình chữ V. Thiết kế này được tạo ra nhằm tối ưu hóa khả năng tàng hình, đồng thời giúp hạ thấp chiều cao máy bay để phù hợp với việc vận hành trên tàu sân bay.
Còn với thiết kế cánh đuôi kép diện tích nhỏ, nó có thể giảm thiểu những tác động bất lợi của cánh đuôi kép truyền thống. Tuy nhiên, để duy trì hiệu suất khí động học trên diện tích nhỏ đòi hỏi phải sử dụng thiết kế toàn động, điều này thách thức rất lớn đến năng lực của kỹ sư và vật liệu kết cấu.
Do sử dụng lượng lớn vật liệu composite, lại là lần đầu tiên Trung Quốc chế tạo cánh đuôi kép toàn động, nên phần cánh đuôi của J-7B vẫn cần chờ kiểm chứng trong quá trình bay thử nghiệm.
Lâm An Đông vui vẻ nói: "Tốt, thiết kế của các cậu rất táo bạo, dám làm những điều mà người trong nước trước nay chưa từng dám làm!"
Sau vòng tham quan cự ly gần này, các vị lãnh đạo ai nấy đều phấn khởi, kích động không thôi. Họ thậm chí còn muốn tự mình điều khiển J-7B bay lên bầu trời! Tất nhiên điều đó là không thể, bởi một chiến đấu cơ tiên tiến như J-7B không phải ai cũng có thể vận hành. Ngay cả các phi công chiến đấu của lực lượng không quân, nếu chưa trải qua huấn luyện chuyển loại thì cũng không thể lái được J-7B.
Phân đoạn cuối cùng là lễ trao tặng danh hiệu vinh dự và bài phát biểu tổng kết của lãnh đạo.
Dù là đội ngũ thiết kế hay đội ngũ chế tạo J-7B, tất cả đều nhận được những phần thưởng xứng đáng!
Lâm Bằng đại diện cho đội ngũ thiết kế lên sân khấu nhận bằng khen và cúp "Hàng không Báo quốc", đây là vinh dự chung của cả tập thể.
Việc trao tặng danh hiệu lần này nhằm khích lệ các đơn vị và cá nhân tham gia dự án J-7B tiếp tục nỗ lực, đóng góp nhiều hơn nữa cho công cuộc xây dựng lực lượng không quân Trung Quốc.
Cuối cùng, Bộ trưởng Bộ Trang bị Không quân Lâm An Đông có bài phát biểu tổng kết.
Lâm An Đông phấn khởi nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị khách quý và toàn thể các đồng chí, cho phép tôi đại diện cho lực lượng không quân gửi lời tri ân sâu sắc nhất đến những đơn vị và cá nhân đã có những đóng góp vĩ đại cho sự nghiệp xây dựng không quân. Cảm ơn các đồng chí đã không ngừng thử nghiệm, thăm dò, đột phá vì sự nghiệp quốc phòng của quốc gia. Trải qua bao gian khổ, thất bại, kiên trì, dám nghĩ dám làm, những người làm hàng không đã viết nên những bản hùng ca đầy cảm động. Bằng đôi bàn tay lao động và những giọt mồ hôi vất vả, các đồng chí đã soạn nên khúc ca báo quốc đầy tự hào."
"Máy bay J-7B là loại chiến đấu cơ kiểu mới thích ứng với chiến tranh tương lai, là điểm nhấn trọng tâm trong quá trình xây dựng lực lượng không quân của quân đội ta. Đội ngũ thiết kế và chế tạo của chúng ta có hiệu suất làm việc cực kỳ cao, chỉ trong thời gian ngắn như vậy đã hoàn thành chế tạo lô nguyên mẫu đầu tiên và chính thức xuất xưởng hôm nay. Sắp tới, tôi mong chờ J-7B sẽ sớm hoàn thành chuyến bay đầu tiên! Đến lúc đó, chúng ta sẽ lại một lần nữa chứng kiến cảnh tượng những chú chim sắt của chúng ta sải cánh oanh tạc bầu trời!"
Tiếng vỗ tay lại vang lên. Nhắc đến J-7B, đây không chỉ là một sự đột phá mang tính sáng tạo, mà việc hoàn thành chế tạo nguyên mẫu trong thời gian ngắn như vậy cũng là tốc độ chưa từng có trong lịch sử hàng không Trung Quốc. Ngay cả với những dự án cải tiến nhỏ, cũng chưa bao giờ đạt được tiến độ nhanh đến thế.
Chẳng hạn như mẫu J-8H, đây là phiên bản sửa đổi dựa trên khung thân của J-8D, được tích hợp các hệ thống nội địa hóa và ứng dụng một phần công nghệ từ J-8F. Dự án này được phê duyệt vào năm 1995, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12 năm 1998 và hoàn tất định hình vào năm 2001. Từ lúc bắt đầu đến khi bay thử mất ba năm, trong khi đó, một dự án cải tiến quy mô lớn như JH-7B lại hoàn thành trong thời gian ngắn hơn cả những mẫu sửa đổi nhỏ như vậy.
Xét riêng trong dòng J-8, phiên bản J-8F với biên độ cải tiến lớn nhất có thể coi là chiến đấu cơ sở hữu năng lực tác chiến không đối không mạnh mẽ nhất trong cả hệ liệt. Nó có khả năng mang theo tên lửa PL-12, hiện thực hóa năng lực tác chiến ngoài tầm nhìn mà Không quân Trung Quốc đã theo đuổi suốt 20 năm qua, mang ý nghĩa vượt thời đại so với các biến thể J-8 khác.
Vị thế của J-8F trong dòng J-8 cũng tương tự như ý nghĩa của JH-7B trong dòng JH-7. Tuy nhiên, biên độ cải tiến của JH-7B lớn hơn rất nhiều, đồng thời thời gian nghiên cứu chế tạo lại ngắn hơn. Có thể khẳng định, máy bay JH-7B là một kỳ tích trong lịch sử hàng không Trung Quốc.
Hiện tại, dù máy bay JH-7B đã hoàn thành chế tạo nguyên mẫu và xuất xưởng, nhưng để hoàn tất quá trình bay thử nghiệm, định hình và tiến vào sản xuất hàng loạt vẫn còn một chặng đường dài phía trước, hơn nữa giai đoạn này còn tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn. Suy cho cùng, biên độ cải tiến của JH-7B là vô cùng lớn, không giống như sự khác biệt nhỏ giữa JH-7A và JH-7, ngoại hình của JH-7B gần như không còn mấy điểm tương đồng với JH-7A.
Tiếp theo là bài phát biểu của Chủ nhiệm Điền thuộc Ủy ban Khoa học Công nghiệp. Chủ nhiệm Điền hiện đang kiêm nhiệm chức vụ Chủ tịch Tập đoàn Thương mại Hàng không Trung Quốc. Ông bước lên bục và dõng dạc tuyên bố: "Các đồng chí, ngày mai là ngày Quốc khánh, thật vui mừng khi được chứng kiến tại đây món quà đặc biệt mà ngành công nghiệp hàng không của chúng ta dâng tặng cho Tổ quốc! Máy bay JH-7B là một chiến đấu cơ mang ý nghĩa vượt thời đại. Vì vậy, tôi hy vọng đội ngũ dự án JH-7B sẽ nỗ lực hợp tác toàn diện, phấn đấu hoàn thành sớm các công tác bay thử nghiệm, định hình, để sớm đưa vào sản xuất hàng loạt và trang bị cho quân đội chúng ta..."
Những lời tổng kết của lãnh đạo đều vô cùng đanh thép, nhưng đồng thời cũng tạo ra một áp lực vô hình lên vai những người thực hiện dự án. Bởi lẽ, ý nghĩa của máy bay JH-7B là quá trọng đại, đóng vai trò then chốt đối với sự nghiệp xây dựng quốc phòng của Trung Quốc.