Tại triển lãm hàng không, "Tân Phi Báo" trở thành ngôi sao sáng không ngừng được nhắc đến.
"Tôi nghĩ quân đội chúng ta nên cân nhắc nhập khẩu Tân Phi Báo, đây là loại tiêm kích tàng hình tiên tiến mà chúng ta có thể sớm sở hữu!" Khán giả tại triển lãm bắt đầu lo lắng cho quân đội nước mình.
Tất nhiên, cũng không thiếu những ý kiến phản đối.
"Tân Phi Báo của Trung Quốc, tôi thấy chẳng qua là bản sao của tiêm kích F-35 từ Lockheed Martin, chỉ làm cái vỏ ngoài thì có ích gì? So với tiêm kích ném bom Su-30 thì còn kém xa!"
"Đúng vậy, Su-30 mới là loại tiêm kích ném bom mạnh nhất thế giới. Tân Phi Báo này căn bản không thể so sánh, bản chất chỉ là nền tảng máy bay thế hệ thứ hai mà lại tự xưng là thế hệ 3.5, chẳng phải là nói khoác sao?"
"Chính xác, cũng chỉ có mấy gã trọc phú như Saudi Arabia mới nhìn trúng loại tiêm kích này!"
Quả thực, Tân Phi Báo hiện tại vẫn chưa được một số người đánh giá cao, đặc biệt là những người hâm mộ cuồng nhiệt của dòng tiêm kích Sukhoi. Trong mắt họ, tiêm kích Sukhoi mới là loại máy bay ưu tú và tiên tiến nhất thế giới.
Trùng hợp thay, lần này mô hình kích thước thật của tiêm kích Tân Phi Báo lại được đặt cạnh mô hình tiêm kích F-35 của Lockheed Martin. Vì thế, một số người hâm mộ hàng không nghiệp dư cảm thấy bối rối, không thể phân biệt được đâu là đâu.
Thực sự có vài khán giả nghiệp dư rất tò mò khi nhìn hai chiếc tiêm kích cùng mang vẻ ngoài đậm chất khoa học viễn tưởng này. Họ không hiểu nên chỉ có thể hỏi người bên cạnh.
"Hai chiếc máy bay này trông giống nhau quá, nếu thân máy không sơn khác màu và phía trước không có bảng chú thích, thật đúng là không phân biệt nổi ai với ai."
Người bạn đi cùng vốn là một "lão làng" hàng không, chỉ hận không thể cốc cho đối phương một cái. Sự khác biệt rõ ràng như vậy mà không nhận ra, thật là ngốc nghếch. Tuy nhiên, vì là bạn bè nên "lão làng" này vẫn kiên nhẫn giải thích: "Ha ha, hai chiếc máy bay này chỉ là trông có vẻ giống nhau thôi! Đầu tiên, kích thước của chúng hoàn toàn khác biệt. Cậu nhìn chiếc Tân Phi Báo của Trung Quốc này, chiều dài thân máy đạt tới 22 mét, còn chiếc F-35 bên này chỉ dài khoảng 16 mét, chênh lệch gần một phần ba. Hơn nữa, một chiếc là động cơ đôi, một chiếc là động cơ đơn; một chiếc là cánh đuôi kép, một chiếc là cánh đuôi đơn, sự khác biệt rất rõ ràng!"
"Ừm, cái này thì nhìn ra rồi, nhưng cửa hút gió của chúng trông rất giống nhau, tại sao đều có thiết kế lồi lên một khối lớn vậy?"
"Ha ha, cái này mà cũng không biết sao? Đây là thiết kế cửa hút gió DSI (Diverterless Supersonic Inlet) dành cho tiêm kích tàng hình thế hệ mới." Tiếp đó, "lão làng" này bắt đầu giảng giải cho những người nghiệp dư về loại công nghệ cửa hút gió này.
Nhiều người hâm mộ hàng không nghiệp dư vây quanh lắng nghe, có người liền hỏi: "Nếu loại cửa hút gió lồi này tốt như vậy, tại sao trên thế giới chỉ có ba loại tiêm kích sử dụng, mà giờ cả ba lại đều ở đây?"
Đúng là như vậy, tiêm kích Kiêu Long (JF-17) sử dụng cửa hút gió DSI, Tân Phi Báo cũng vậy, và cả F-35 cũng thế. Việc ba loại tiêm kích duy nhất trên thế giới sử dụng cửa hút gió DSI cùng xuất hiện tại một nơi quả thực là một sự trùng hợp bất ngờ.
Những người hâm mộ hàng không vô cùng phấn khích.
"Người Saudi Arabia quả nhiên tinh mắt, là bên đầu tiên đặt hàng Tân Phi Báo! Tiếp theo chắc sẽ còn nhiều quốc gia mua loại tiêm kích Trung Quốc này! Nhưng những quốc gia tiềm năng đó e rằng vẫn sẽ e ngại mức giá cao của nó!"
"Tại sao? 50 triệu đô la đâu có đắt! Tiêm kích F-35 nghe nói đơn giá đã là 100 triệu USD, thậm chí có khả năng lên tới 200 triệu USD. Ngay cả F-16 cũng đâu có giá dưới 50 triệu USD!"
"Cậu không hiểu rồi, hãy suy nghĩ xem, việc mua bán tiêm kích không chỉ nhìn vào giá cả. Những quốc gia có ý định mua Phi Báo hầu hết đều là các nước nghèo, nước nhỏ. Họ thà chọn loại tiêm kích Kiêu Long rẻ hơn chứ chưa chắc đã chọn Phi Báo đâu!"
Các nhóm hâm mộ hàng không nghe xong, cảm thấy lập luận này cũng có lý.
Dù thế nào đi nữa, việc ba chiếc tiêm kích sử dụng cửa hút gió DSI đặt cạnh nhau, cộng thêm việc F-35 và Tân Phi Báo đều là máy bay tàng hình, đã khiến khu vực này nhanh chóng bị khán giả vây kín.
Ngôi sao sáng nhất tại triển lãm hàng không lần này không ai khác chính là Tân Phi Báo! Tất nhiên, hiện tại nó chỉ đang trưng bày tĩnh trên mặt đất, đợi đến khi nó cất cánh bay lên bầu trời, sức hút chắc chắn sẽ còn vượt xa F-35.
Lúc này tại khu triển lãm trong nhà, trên gian hàng quy mô lớn của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), Lâm Bằng cũng đang hỗ trợ tiếp đón các khách hàng đến tư vấn và giải đáp một số thắc mắc.
Trước các mô hình máy bay tại gian hàng của AVIC cũng chật kín người xem. Thậm chí lần này, AVIC còn mang đến một buồng lái mô phỏng của máy bay chở khách ARJ21 để khán giả và khách hàng có thể trực tiếp trải nghiệm.
Tất nhiên, còn một điểm nhấn thu hút ánh nhìn khác tại triển lãm, đó chính là mô hình phân đoạn thân máy bay chở khách C929 với tỷ lệ thu nhỏ. Do đường kính thân máy bay C929 lên tới gần 6 mét, mô hình kích thước thật là quá lớn, nên lần này chỉ trưng bày mô hình phân đoạn thu nhỏ.
Mặc dù là tỷ lệ thu nhỏ, nhưng bố cục nội thất bên trong vẫn được thực hiện vô cùng tinh xảo, nhìn không khác gì máy bay thật.
Với tư cách là trợ lý tổng công trình sư của dự án máy bay hành khách cỡ lớn C929, Lâm Bằng cũng đang tích cực quảng bá cho dòng máy bay này. Tất nhiên, tổng công trình sư của C929, đồng thời là Viện trưởng một viện nghiên cứu hàng không, kiêm Phó tổng giám đốc của Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) - Tổng công trình sư Ngô - cũng có mặt tại đây.
Lúc này, Tổng công trình sư Ngô đang kiên nhẫn giải đáp các thắc mắc và giới thiệu thông số kỹ thuật của C929 cho những khách hàng tiềm năng đến tham quan.
Sự xuất hiện của máy bay hành khách cỡ lớn C929 đã khiến đông đảo khách tham quan phải kinh ngạc và tò mò. Suy cho cùng, C929 là dòng máy bay thương mại cỡ lớn có khả năng cạnh tranh trực tiếp với Boeing 787!
Điều này đồng nghĩa với việc ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc và COMAC đang quyết tâm giành giật thị phần từ tay Boeing và Airbus. Phải biết rằng, thị trường máy bay hành khách đường trục cỡ lớn từ trước đến nay luôn bị hai "gã khổng lồ" này độc quyền thao túng.
Liệu ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc có thực sự phá vỡ được thế độc quyền của hai ông lớn này để mở ra một con đường máu hay không? Đa số khách tham quan không dám nghĩ tới điều đó, trong mắt họ, việc Trung Quốc chế tạo một chiếc máy bay hành khách cỡ lớn như vậy là điều không thể thành công.
Tuy nhiên, đối với các chuyên gia và đại diện từ các hãng hàng không lớn, C929 lại có sức hút vô cùng đặc biệt.
Bởi lẽ, dù thế nào đi nữa, dựa trên mô hình và tài liệu kỹ thuật được trưng bày, C929 hoàn toàn có khả năng đối đầu trực diện với Boeing 787 và Airbus A350. Thậm chí, C929 còn sở hữu một vài ưu thế độc quyền khiến họ đặc biệt quan tâm.
Các phóng viên truyền thông cũng bị thu hút bởi dự án C929 của Trung Quốc. Họ cầm máy ảnh, liên tục ghi hình mô hình C929 cùng khoang hành khách thu nhỏ với sự tập trung cao độ.
Những tư liệu tin tức giá trị như thế này chắc chắn không thể bỏ lỡ.
Họ còn muốn phỏng vấn đội ngũ thiết kế C929 để khai thác những thông tin độc quyền và chuyên sâu hơn.
Trong mắt giới truyền thông, việc ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc mang đến triển lãm nhiều sản phẩm mạnh mẽ như vậy chẳng khác nào một lời tuyên bố với toàn thế giới rằng: Ngành hàng không Trung Quốc đã trở nên hùng mạnh chỉ sau một đêm!
Dù là máy bay Tân Phi Báo, tiêm kích Kiêu Long, máy bay thương mại phân khúc nhỏ ARJ21, hay dòng máy bay 300 chỗ ngồi C929, tất cả đều là những sản phẩm có tính cạnh tranh cực cao trên thị trường quốc tế.
Tất nhiên, Tân Phi Báo và tiêm kích Kiêu Long đều là những khí tài thực tế, sẵn sàng bàn giao trong thời gian ngắn. Trong khi đó, hai dòng máy bay thương mại vẫn đang trong quá trình nghiên cứu phát triển; ARJ21 đã có nguyên mẫu thử nghiệm, còn C929 thì vẫn đang dừng lại ở giai đoạn nghiên cứu phát triển ban đầu.