Trọng lượng cất cánh tối đa của loại máy bay hành khách thân rộng hai động cơ này đạt tới hơn hai trăm tấn. Hai động cơ phản lực cần tổng lực đẩy ít nhất sáu, bảy chục tấn mới đủ đáp ứng yêu cầu. Hơn nữa, sau khi nghiên cứu chế tạo thành công loại động cơ phản lực có lực đẩy 30 tấn này, nó còn có thể được ứng dụng cho các dòng máy bay vận tải chiến lược liên lục địa trong tương lai.
Loại máy bay vận tải chiến lược liên lục địa này không phải là dòng máy bay vận tải quân sự hạng nặng 200 tấn như Y-20, mà là dòng máy bay vận tải có trọng tải từ 300 đến 400 tấn, nằm giữa phân khúc của C-17 Globemaster và C-5 Galaxy.
Đương nhiên, các dòng máy bay vận tải quân sự như Y-20 cũng có thể sử dụng loại động cơ này, bởi vì đây là một hệ liệt động cơ phản lực có lực đẩy dao động từ 20 đến hơn 30 tấn.
Sau đó, các nhân sự tham dự hội nghị đều tích cực phát biểu ý kiến. Hội nghị kéo dài suốt hai ngày, Lâm Bằng và Viện trưởng Ngô cũng lần lượt có bài phát biểu.
Khi hội nghị kết thúc, Chủ nhiệm Điền đã đọc quyết định bổ nhiệm của cấp trên ngay tại chỗ: Tổng thiết kế sư dự án máy bay hành khách cỡ lớn quốc gia là Viện trưởng Viện thiết kế máy bay số 1 - Ngô Vinh Quang; sáu vị phó tổng thiết kế sư còn lại đều là những kỹ sư thiết kế máy bay ưu tú.
Lâm Bằng quả nhiên không ngoài dự đoán, đã trở thành phó tổng thiết kế sư của dự án máy bay hành khách cỡ lớn!
Khi nghe thấy tên mình, Lâm Bằng không khỏi xúc động đến rơi lệ.
Tại sao lại như vậy?
Đó là bởi vì ở kiếp trước, Lâm Bằng từng tham gia công tác thiết kế và nghiên cứu chế tạo máy bay hành khách C919 của Trung Quốc, đồng thời đảm nhiệm vị trí chủ nhiệm thiết kế sư.
Mà hiện tại, mọi thứ đã thay đổi. Quốc gia không những tiếp thu kiến nghị của Lâm Bằng về việc phát triển máy bay hành khách thân rộng 300 chỗ ngồi, mà còn giao cho anh trọng trách phó tổng thiết kế sư của dự án này.
Như vậy, Lâm Bằng đã kiêm nhiệm nhiều chức vụ, tham gia thiết kế và nghiên cứu chế tạo cho nhiều dòng máy bay khác nhau. Quan trọng hơn cả là những dòng máy bay này đều thuộc các dự án trọng điểm của quốc gia hoặc quân đội.
Dù là máy bay hành khách thân rộng, tiêm kích bom JH-8 hay JH-7B, tất cả đều là những khí tài chiến lược quan trọng của quốc gia.
Mặc dù quyết định bổ nhiệm cho dự án máy bay vận tải quân sự hạng nặng quốc gia vẫn chưa được ban hành, nhưng Lâm Bằng rất có khả năng sẽ tiếp tục đảm nhiệm vị trí phó tổng thiết kế sư hoặc trợ lý tổng thiết kế sư cho dự án này.
Điều đó có nghĩa là trong cùng một khoảng thời gian, Lâm Bằng sẽ trở thành thiết kế sư chủ chốt của bốn dự án trọng điểm. Đây có lẽ là lần đầu tiên trong lịch sử hàng không Trung Quốc.
Ngay cả thiên tài thiết kế máy bay như Tổng thiết kế sư Dương Uy cũng chỉ từng đảm nhiệm vị trí tổng thiết kế sư cho tối đa ba dự án. Tất nhiên, vị trí tổng thiết kế sư là người đứng đầu, phải chịu trách nhiệm toàn quyền.
Lâm Bằng hiện tại đảm nhiệm vị trí phó tổng thiết kế sư hoặc trợ lý tổng thiết kế sư nên áp lực sẽ nhẹ nhàng hơn. Nếu để một người đảm nhiệm vị trí tổng thiết kế sư cho cả bốn dự án trọng điểm cùng lúc thì đó là điều không tưởng.
Trở thành phó tổng thiết kế sư của một dự án trọng điểm ở tuổi 27, có lẽ kể từ khi nước Trung Hoa mới thành lập đến nay, lịch sử hàng không nước này chưa từng có tiền lệ.
Người trẻ tuổi nhất từng giữ vị trí phó tổng thiết kế sư dự án trọng điểm trước đó là Triệu Nhật, phó tổng thiết kế sư thường trực của dự án máy bay cảnh báo sớm KJ-2000. Ông được bổ nhiệm vào vị trí này khi 30 tuổi.
Hiện tại, Lâm Bằng đã phá vỡ kỷ lục này, trở thành phó tổng thiết kế sư dự án máy bay trọng điểm trẻ tuổi nhất của Trung Quốc.
Sau khi hội nghị kết thúc, lãnh đạo tổ trù bị đã hẹn gặp các tân tổng thiết kế sư và phó tổng thiết kế sư.
Lâm Bằng mang tâm trạng phấn khích, cùng Viện trưởng Ngô đi vào một phòng họp nhỏ.
Ba vị lãnh đạo của tổ trù bị dự án máy bay hành khách cỡ lớn lần lượt gửi lời chúc mừng đến họ.
Chủ nhiệm Điền nắm chặt tay Lâm Bằng, ân cần nói: "Đồng chí Lâm Bằng, lần này quốc gia đã phá lệ bổ nhiệm cậu làm phó tổng thiết kế sư của dự án máy bay hành khách cỡ lớn. Cậu nhất định phải phát huy tối đa năng lực chuyên môn, đóng góp xứng đáng để sớm đưa máy bay hành khách của chúng ta vươn mình lên bầu trời!"
Lâm Bằng xúc động đáp: "Thưa Chủ nhiệm Điền, tôi nhất định sẽ làm được. Dự án máy bay hành khách thân rộng của chúng ta nhất định phải thành công! Mặc dù chúng ta khởi đầu muộn hơn so với Airbus, gần như là bắt đầu từ con số không, nhưng tôi tin rằng nếu quốc gia đã quyết tâm thực hiện dự án này thì chắc chắn sẽ thành công!"
Là một thiết kế sư từng tham gia công tác nghiên cứu chế tạo máy bay hành khách, Lâm Bằng có thể đóng góp kinh nghiệm của mình để dự án tránh được những sai lầm không đáng có. Cùng với các tài liệu kỹ thuật mà anh đã nắm giữ, đây chính là sự bảo đảm để máy bay hành khách thân rộng sớm ngày cất cánh.
Chỉ là Lâm Bằng không thể nói ra những điều này. Những bí mật đè nặng trong lòng khiến anh cảm thấy vô cùng bứt rứt.
Lâm Bằng đã quyết định xong xuôi. Anh dự định sẽ dành thời gian để soạn thảo một bản kiến nghị kỹ thuật chi tiết về dòng máy bay hành khách thân rộng. Đúng vậy, chính là một bản kiến nghị, và lần này anh dự định sẽ viết thật tỉ mỉ, với dung lượng ít nhất cũng phải đạt mười vạn chữ!
Một khi dự án máy bay hành khách thân rộng hai động cơ của Trung Quốc thành công, nó sẽ không chỉ đơn thuần là một chiếc máy bay chở khách. Nó còn có thể được hoán cải thành máy bay cảnh báo sớm, máy bay tiếp dầu trên không, hay máy bay tác chiến điện tử, v.v.
Trên thế giới, các dòng máy bay cảnh báo sớm và tiếp dầu chủ lực hầu hết đều được cải tiến từ các nền tảng máy bay hành khách cỡ lớn. Chẳng hạn như máy bay cảnh báo sớm E-767 và E-3 Sentry của Mỹ, vốn được phát triển dựa trên khung thân của máy bay Boeing 767 và Boeing 707.
Hiện tại, mẫu máy bay cảnh báo sớm đầu tiên của Trung Quốc là KJ-2000 đã cơ bản hoàn tất quá trình nghiên cứu chế tạo. Đã có bốn chiếc được xuất xưởng và biên chế vào lực lượng Không quân Trung Quốc.
Tuy nhiên, vì KJ-2000 sử dụng máy bay vận tải Il-76 làm nền tảng khung thân, nên số lượng hiện tại chỉ dừng lại ở con số bốn. Nếu không có nền tảng khung thân mới, quy mô đội bay này khó có thể mở rộng thêm.
Mặc dù KJ-2000 đã giải quyết được bài toán "có hay không", nhưng nó vẫn tồn tại một số nhược điểm, quan trọng nhất chính là nền tảng khung thân đã tương đối lạc hậu.
Nếu sở hữu máy bay hành khách thân rộng hai động cơ để làm nền tảng cho các dòng máy bay cảnh báo sớm thế hệ mới của Trung Quốc, thì hiệu suất tổng thể của chúng sẽ vượt xa KJ-2000.
Đầu tiên là về tầm bay, máy bay phản lực thân rộng hai động cơ có tầm hoạt động lên tới hơn 12.000 km, gấp đôi, thậm chí là hơn so với máy bay vận tải Il-76.
Thứ hai là tốc độ bay, máy bay phản lực thân rộng hai động cơ cũng nhanh hơn đáng kể so với máy bay vận tải Il-76.
Đương nhiên, về mặt tiện nghi, máy bay vận tải đời cũ như Il-76 không thể nào so sánh được với máy bay hành khách thân rộng. Đây cũng là một phần quan trọng trong việc duy trì hiệu suất chiến đấu.
Trong xu hướng phát triển máy bay thương mại đường dài tương lai, Airbus và Boeing đã có những hướng đi phân hóa. Airbus đã cho ra đời A380, mẫu máy bay hành khách có kích thước chỉ đứng sau siêu vận tải cơ Antonov An-225. Năm nay, mẫu máy bay lớn nhất thế giới này đã bắt đầu đưa vào khai thác thương mại.
Tuy nhiên, việc đưa A380 vào vận hành cũng đi kèm với nhiều tranh cãi. Là máy bay hành khách lớn nhất thế giới, A380 sở hữu cấu trúc hai tầng, cùng bốn động cơ phản lực cánh quạt đẩy có lực đẩy lớn nhất. Số lượng hành khách tối đa lên tới 555 người.
Thậm chí, nếu áp dụng cấu hình mật độ cao, con số này có thể lên tới 800 ghế! Điều đáng kinh ngạc hơn nữa là trong khoang hành khách của chiếc máy bay này còn có cầu thang xoắn ốc cổ điển, quầy bar, phòng tắm vòi sen, phòng tập thể dục, phòng suite, thậm chí là cả cửa hàng miễn thuế và hồ bơi nhỏ. Độ xa hoa của nó có thể sánh ngang với những du thuyền sang trọng bậc nhất trên biển.
Tất nhiên, có lẽ Airbus cũng đã nhận ra những vấn đề của dự án này, nên họ đang phát triển dòng máy bay thân rộng hai động cơ A350, với hy vọng cạnh tranh trên thị trường máy bay thân rộng tương lai cùng với dòng Boeing 787 Dreamliner. Và tất nhiên, hiện tại A350 đã có thêm một đối thủ cạnh tranh mới, đó chính là máy bay hành khách thân rộng hai động cơ của Trung Quốc.