Sau khi nghe xong phần trình bày cuối cùng của Tổng công trình sư Thẩm, Lâm Bằng cảm thấy phương án của Nhà máy 601 có lẽ vẫn sẽ thất bại. Đó cũng là lý do tại sao sau này, Nhà máy 601 dù đã chế tạo ra "Xương Cốt Ưng" nhưng cũng không còn lựa chọn bố cục ba cánh phức tạp như vậy nữa.
Bố cục ba cánh của Nhà máy 601 tất nhiên cũng sử dụng thiết kế cánh đơn trung thượng, điểm này tương tự với thiết kế cánh chính trong phương án của Viện 611, đồng thời cũng tương đồng với các dòng tiêm kích F-22 và F-35.
Việc chọn thiết kế cánh đơn trung thượng, ngoài việc cân nhắc đến cửa hút khí và bố trí khoang đạn đối kháng, quan trọng hơn là vì kiểu cánh đơn thượng có độ ổn định cao. Tất nhiên, cánh đơn thượng tương đối bất lợi cho các thao tác cơ động cao, vì vậy các dòng máy bay thế hệ thứ tư không ngoại lệ đều sử dụng thiết kế trung thượng, đồng thời cánh chính còn được bố trí góc xoay hoặc góc hạ phản.
Nhà máy 601 là "anh cả" trong hệ thống công nghiệp hàng không Trung Quốc, là cái nôi của máy bay tiêm kích, vì vậy rất nhiều thành viên hội đồng thẩm định vẫn dành nhiều lời khen ngợi cho phương án này.
Tất nhiên, hiện tại vẫn chưa đến thời điểm bỏ phiếu cuối cùng. Người tiếp theo lên đài trình bày là Viện trưởng Viện 611, Tổng công trình sư Dương Oai.
Tổng công trình sư Dương Oai tràn đầy tự tin, sau khi bước lên bục, ông bắt đầu phần trình bày cuối cùng của mình.
"Kính thưa các vị lãnh đạo và chuyên gia, tôi tin rằng phương án của chúng tôi đã được trình bày rất rõ ràng. Chúng tôi lựa chọn bố cục cánh vịt kết hợp cánh biên điều trên thân máy bay có lực nâng. Lĩnh vực nghiên cứu cánh vịt của tôi đã có hơn ba mươi năm kinh nghiệm, hiện tại còn đang đảm nhận nhiệm vụ cải tiến dòng tiêm kích J-10 trọng điểm quốc gia. Phương án tiêm kích mới của chúng tôi không đơn thuần chỉ là chuyển từ một động cơ sang hai động cơ," Tổng công trình sư Dương Oai trình bày vô cùng mạch lạc, không một chút ngập ngừng.
"Phương án tiêm kích mới của chúng tôi có bổ sung thêm cánh biên điều. Tất nhiên, cánh biên điều có ưu điểm cũng có khuyết điểm. Nhược điểm của nó là trong phạm vi góc tấn nhỏ, đặc tính lực nâng - lực cản không tốt bằng cánh cơ bản không có biên điều; đặc tính mô-men lực cũng không lý tưởng, đường cong mô-men thay đổi phi tuyến tính theo góc tấn. Do sự tồn tại của lực nâng xoáy dẫn đến tiêu điểm máy bay dịch chuyển về phía trước, gây ra sự thay đổi phi tuyến tính của mô-men chúi và ngẩng, thậm chí có thể dẫn đến tình trạng mất tốc độ ở góc ngưỡng mà không thể kiểm soát."
"Diện tích biên điều càng lớn, sự thay đổi phi tuyến tính của mô-men chúi và ngẩng càng dữ dội. Do đó, các dòng tiêm kích thế hệ thứ ba của nước ngoài về cơ bản đều sử dụng hệ thống điều khiển bay fly-by-wire để giải quyết vấn đề này. Thế hệ thứ tư của chúng ta sở hữu hệ thống điều khiển fly-by-wire tiên tiến hơn. Phương án tiêm kích mới của chúng tôi chú trọng vào khả năng siêu thanh, nhưng không có nghĩa là hiệu năng cận âm không tốt. Triết lý thiết kế quan trọng nhất của chúng tôi là đạt được sự thống nhất giữa tỷ lệ lực nâng - lực cản ở tốc độ siêu thanh, cận âm và đặc tính lực nâng tối đa ở tốc độ thấp."
"Khi sử dụng bố cục cánh vịt khoảng cách xa kết hợp cánh biên điều, mặc dù hiệu quả tăng lực của cánh vịt giảm xuống, nhưng tổng hiệu quả lực nâng của tổ hợp cánh vịt và cánh biên điều lại lớn hơn so với cánh vịt ghép khoảng cách gần. Cuối cùng, việc bổ sung thân máy bay tạo lực nâng giúp phương án tiêm kích mới đạt được hệ số lực nâng tối đa rất cao ở tốc độ thấp!"
"Ngoài ra, chúng tôi khác biệt với những đơn vị khác ở chỗ lựa chọn sử dụng đuôi đứng kép toàn động, diện tích nhỏ và nghiêng ra ngoài. Điều này không chỉ cải thiện đặc tính ở góc tấn lớn khi bay tốc độ thấp, mà còn tối ưu hóa đặc tính tàng hình, đặc tính lực cản trên toàn bộ bao tuyến bay, đồng thời giảm trọng lượng và hạ thấp chi phí. Tất nhiên, để đảm bảo tính ổn định hướng ở tốc độ siêu thanh, chúng tôi vẫn cân nhắc sử dụng một cặp vây bụng. Khi sử dụng vật liệu composite, nó sẽ không làm tăng giá trị RCS."
"Chúng tôi lựa chọn sử dụng cửa hút khí DSI đã rất hoàn thiện, vốn đã được ứng dụng trên máy bay tiêm kích - cường kích JH-7 và tiêm kích Kiêu Long của viện chúng tôi. Ưu điểm của loại cửa hút khí này là tối đa hóa việc giảm giá trị RCS chính diện, đồng thời giảm trọng lượng. Viện chúng tôi đã nghiên cứu chuyên sâu về cửa hút khí DSI này để đảm bảo nó thích ứng với phạm vi tốc độ đạt yêu cầu thiết kế. Trong tương lai, chúng tôi thậm chí có thể thiết kế ra loại cửa hút khí DSI có thể điều chỉnh!"
"Chúng tôi đặc biệt chú trọng vào khả năng nhận thức trạng thái chiến trường của tiêm kích mới. Điều này bao gồm thiết kế hệ thống điện tử hàng không, sử dụng cấu trúc giá đỡ điện tử hàng không kiểu mới vốn đã bắt đầu ứng dụng trên JH-7B. Nó tương tự như cấu trúc 'Jewel Box' của tiêm kích F-35, kết hợp với nhiều loại cảm biến, giúp tiêm kích mới sở hữu khả năng nhận thức trạng thái chiến trường toàn hướng."
Phần trình bày của Tổng công trình sư Dương Oai thực sự rất thuyết phục. So sánh lại, có nhiều giám khảo dường như ủng hộ phương án này hơn.
Tất nhiên, phía quân đội lại càng không cần phải bàn cãi. Bởi vì kể từ khi tiêm kích J-10 đi vào phục vụ, biểu hiện của nó vô cùng xuất sắc, do đó quân đội đặt kỳ vọng rất lớn vào Viện 611, họ tự nhiên sẽ nghiêng về phía Viện 611 hơn. Dĩ nhiên, quân đội vẫn phải tham khảo ý kiến từ các chuyên gia giám khảo.
Sau khi Tổng sư Dương Oai kết thúc phần trình bày, Tư lệnh trang bị Không quân cùng lãnh đạo Ủy ban Khoa học Công nghệ Quốc phòng tuyên bố bắt đầu tiến hành chấm điểm cho phương án cuối cùng của hai viện nghiên cứu.
Hơn mười vị giám khảo bắt đầu nghiêm túc đánh giá hai phương án. Họ buộc phải cân nhắc kỹ lưỡng từng điểm số, bởi điều này sẽ quyết định viện thiết kế nào sẽ chủ trì nghiên cứu chế tạo thế hệ máy bay tiêm kích mới của Trung Quốc, đồng thời ảnh hưởng trực tiếp đến hình dáng, cấu trúc và khả năng đạt chuẩn các yêu cầu tác chiến của quân đội.
Tâm trạng Lâm Bằng lúc này vô cùng kích động. Anh không ngờ rằng bản thân lại may mắn được tham gia vào một buổi đánh giá quan trọng đến vậy, trọng lượng của lá phiếu này thực sự rất lớn.
Dù lá phiếu của anh không thể thay đổi kết quả cuối cùng, nhưng Lâm Bằng vẫn kiên định muốn bỏ phiếu cho Viện 611. Suy cho cùng, tiêm kích J-20 "Uy Long" chính là mẫu máy bay anh yêu thích nhất ở kiếp trước, cũng là niềm tự hào của đại đa số người hâm mộ quân sự.
Cấu trúc khí động học của tiêm kích J-20 có thể nói là đạt đến mức độ hoàn hảo. Lâm Bằng không khỏi nể phục Viện 611, bởi J-20 nổi bật nhất chính là khả năng cơ động ở tốc độ siêu thanh. Nó sử dụng động cơ thế hệ thứ ba để đạt được hiệu suất siêu thanh của máy bay thế hệ thứ tư, cho phép thực hiện các thao tác cơ động trong trạng thái siêu thanh mà các dòng máy bay thế hệ thứ ba không thể làm được.
Vì vậy, các phi công lái J-20 thường khẳng định: một khi đã đạt tốc độ siêu thanh, đó chính là thế giới của J-20, không đối thủ nào có thể sánh bằng. Thông thường, những máy bay chú trọng tốc độ cao sẽ có bán kính vòng quay lớn, dẫn đến thời gian xoay vòng kéo dài. Thế nhưng, J-20 không chỉ có tốc độ nhanh mà bán kính vòng quay lại rất nhỏ nhờ thiết kế khí động học ưu việt, cho phép nó nhanh chóng hướng mũi máy bay về phía đối thủ. Đặc biệt trong trạng thái siêu thanh, nó có khả năng áp đảo hoàn toàn các dòng máy bay thế hệ thứ ba, thậm chí so với F-22 cũng chỉ có hơn chứ không kém.
Các giám khảo mất một giờ đồng hồ mới hoàn tất việc chấm điểm.
Tiếp theo là quá trình thống kê điểm số của quân đội. Kết quả tạm thời chưa được công bố vì phía quân đội cần tổ chức họp bàn để nghiên cứu thêm.