Đáng tiếc là thời gian bay thử không dài, nên rất nhanh chiếc ARJ21 này đã khải hoàn trở về như một người hùng.
Đội bay thuần thục điều khiển phi cơ, hướng thẳng về phía đường băng. Cơ trưởng hạ cần điều khiển, độ cao của máy bay bắt đầu giảm dần. Quỹ đạo hạ cánh trông vô cùng hoàn hảo và ổn định, thân máy bay gần như không có lấy một chút rung lắc.
Trên mặt đất, đám đông quan khách cũng bắt đầu sôi trào.
"Mau nhìn kìa, máy bay chở khách phân khúc nội địa của chúng ta đã trở về, bay thật ổn định!"
"Đúng vậy, nhìn chất lượng bay thật sự rất tốt, so với Boeing 737 chẳng những không kém cạnh mà cảm giác còn có phần nhỉnh hơn!"
"ARJ21 bay thử thành công, thật tốt quá! Từ nay về sau, chúng ta cũng đã có máy bay phản lực chở khách của riêng mình!"
"Chưa hết đâu, chúng ta còn có dự án máy bay thân rộng đường dài C929 nữa! Thật mong chờ C929 sớm ngày cất cánh, khi đó chắc chắn sẽ còn chấn động hơn nhiều!"
"À, đợi đến khi C929 bay thử, nhất định chúng ta phải đến xem, đó mới là niềm tự hào của ngành công nghiệp hàng không nước nhà!"
"C929 chắc còn phải ba bốn năm nữa, trước mắt chúng ta có thể mong chờ phiên bản kéo dài ARJ21-1000, hiện tại tôi đang rất kỳ vọng đây!"
Trong đám đông quan khách, những lời bàn tán không ngớt.
Giữa những tiếng thảo luận sôi nổi, chiếc ARJ21 đã hạ cánh thuận lợi. Bánh đáp chính tiếp xúc với đường băng, phát ra một tiếng động nhỏ cùng một làn khói mỏng bốc lên do ma sát giữa lốp và mặt đất, đây là hiện tượng hoàn toàn bình thường.
Tư thế hạ cánh của ARJ21 cực kỳ ổn định, chứng minh hệ thống điều khiển bay cùng các thiết kế kỹ thuật khác đều không có vấn đề gì. Lúc này, phần mũi máy bay vẫn hướng lên trên, trông chẳng khác nào một chú thiên nga duyên dáng.
Khi bánh đáp trước của chiếc ARJ21 chạm đường băng và bắt đầu quay, chuyến bay đầu tiên này coi như đã thành công viên mãn.
Những người có mặt trên khán đài đều xúc động đến rơi lệ, tiếng vỗ tay và reo hò vang lên như sóng trào, đợt này tiếp nối đợt khác.
Người xúc động nhất chính là đội ngũ nghiên cứu chế tạo chiếc ARJ21. Dù là Tổng công trình sư Ngô, các kỹ sư thiết kế hay những công nhân bình thường tại COMAC, tất cả những ai tham gia vào dự án này đều cảm thấy tự hào và hạnh phúc. Những giọt nước mắt họ rơi xuống chính là những giọt nước mắt của niềm vui sướng.
Ngày này đã chờ đợi quá lâu, thực sự không hề dễ dàng.
Các vị lãnh đạo cũng vô cùng phấn khích. ARJ21 tuy chỉ là máy bay chở khách phân khúc tầm trung, nhưng nó là một trong những biểu tượng cho sự trỗi dậy của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, bởi trên thế giới không có nhiều quốc gia đủ khả năng thiết kế và chế tạo được loại máy bay phản lực tiên tiến như ARJ21.
Với kinh nghiệm từ ARJ21, việc nghiên cứu chế tạo máy bay thân rộng C929 sẽ trở nên thuận lợi và đẩy nhanh tiến độ hơn. Đây chính là mẫu máy bay đặt nền móng quan trọng cho C929.
Lâm Bằng tuy không trực tiếp tham gia vào quá trình chế tạo ARJ21, nhưng anh có thể cảm nhận được niềm vui và sự tự hào đang dâng trào trong lòng mọi người!
Mặc dù không trực tiếp góp mặt, nhưng thông qua dị năng, anh đã cung cấp rất nhiều tài liệu kỹ thuật quan trọng, đóng góp lớn vào quá trình nghiên cứu chế tạo ARJ21.
Chính vì lý do đó, chuyến bay đầu tiên của ARJ21 thế hệ này mới có thể diễn ra sớm hơn nửa năm so với kiếp trước!
Tất nhiên, còn một yếu tố quan trọng hơn, đó là kiến nghị của Lâm Bằng về việc định nghĩa lại phân khúc máy bay chở khách đã được cấp trên chấp thuận. Nhờ vậy, ARJ21 mới có thể phát triển thêm phiên bản ARJ21-1000 với sức chứa 150 ghế, đây chính là công lao của Lâm Bằng.
Với phiên bản 150 ghế ARJ21-1000, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc có thể tự tạo ra vị thế riêng, đủ sức cạnh tranh trực tiếp với các dòng máy bay tầm trung như Boeing 737 và chiếm ưu thế lớn.
Phải biết rằng, những dòng máy bay tầm trung như Boeing 737 chính là phân khúc có nhu cầu lớn nhất trên thị trường nội địa. Do đó, với ARJ21-1000, COMAC chắc chắn có thể giành giật thêm nhiều thị phần từ tay Boeing và Airbus.
Trong tiếng vỗ tay và reo hò, tốc độ trượt trên đường băng của ARJ21 ngày càng chậm lại, cuối cùng sau khi trượt một quãng, nó đã dừng lại vững vàng!
Lúc này mọi người càng thêm phấn khích. Khung cảnh này không hề kém cạnh so với thời điểm tiêm kích J-10 bay thử thành công năm nào. Nhiều người vẫy áo và mũ, thậm chí có người còn nhảy cẫng lên vì sung sướng.
Các vị lãnh đạo cũng đầy hào hứng tiến về phía chiếc máy bay.
Rất nhanh, cửa khoang ARJ21 mở ra, hơn mười nhân viên mặt đất chạy tới, chuẩn bị tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng và chi tiết cho chiếc máy bay vừa hoàn thành chuyến bay đầu tiên.
Nhân viên thử nghiệm và đội bay lần lượt bước xuống cầu thang, họ nhận được những cái ôm nồng nhiệt nhất cùng những lời tán dương từ các vị lãnh đạo!
Đối với đội ngũ phi công thử nghiệm và các nhân viên kỹ thuật trên chuyến bay đầu tiên này, đây thực sự là một nhiệm vụ đầy rủi ro.
Mặc dù các phương thức kỹ thuật hiện đại ngày càng hoàn thiện, giúp công tác chuẩn bị cho các chuyến bay thử nghiệm đối với cả máy bay dân dụng lẫn quân sự đều đạt mức tối ưu và gần như không xảy ra sự cố, nhưng dù sao đây vẫn là một mẫu máy bay mới. Không ai có thể khẳng định chắc chắn liệu nó có gặp trục trặc kỹ thuật nào khi bay trên cao hay không.
Đương nhiên, các phóng viên truyền thông đã chĩa ống kính máy ảnh về phía những người hùng này, tiếng đèn flash vang lên liên hồi.
Những người hùng được bao quanh bởi những tràng pháo tay và hoa tươi, từng người trong số họ đều rơi những giọt nước mắt hạnh phúc và đầy xúc động.
Các phóng viên bắt đầu phỏng vấn nhóm phi công thử nghiệm cùng các vị lãnh đạo.
Tất nhiên, Lâm Bằng cũng bị các phóng viên vây kín, bởi lẽ giới truyền thông dành sự quan tâm đặc biệt nhất cho anh.
Lâm Bằng chính là ngôi sao sáng nhất trong hệ thống công nghiệp hàng không Trung Quốc hiện tại.
Bị một đám đông phóng viên bao vây, Lâm Bằng muốn rời đi cũng không được.
Anh đành phải chấp nhận trả lời phỏng vấn.
Một phóng viên của Đài truyền hình Đông Phương là người đầu tiên đặt câu hỏi.