Tống Tân Chi mỉm cười nói: "Nói thế nào nhỉ, tôi cảm thấy "Tân Phi Báo" của chúng ta lợi hại hơn, ha ha, dù sao đây cũng là phi cơ của chính chúng ta mà! Đương nhiên, hiện tại "Tân Phi Báo" vẫn đang trong giai đoạn bay thử nghiệm, chưa có định hình cuối cùng, cho nên chúng ta chỉ có thể phân tích tính năng của nó dựa trên ngoại hình và các số liệu kỹ thuật cơ bản do Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc công bố tại triển lãm."
Dừng một chút, Tống Tân Chi nói tiếp: "Đầu tiên, chúng ta hãy phân tích từ phần mũi máy bay. "Tân Phi Báo" sử dụng radar mảng pha quét thụ động sản xuất trong nước, tính năng cụ thể thì chúng ta không thể nắm hết được. Còn máy bay ném bom chiến đấu Su-34 cũng sử dụng radar mảng pha quét thụ động. Theo tài liệu từ phương Tây, radar của Su-34 có đường kính 1.000mm, khoảng cách dò tìm mục tiêu mặt đất điển hình là hơn 200 km, đối với mục tiêu chiến đấu cơ trên không là 120 km. Đương nhiên, Su-34 còn có một đặc điểm nổi bật, đó là phần đuôi kéo dài có chứa một bộ radar quan sát phía sau, ngoài việc cảnh báo, nó còn có thể điều khiển tên lửa không đối không. Nghe nói Su-34 có thể phóng tên lửa về phía sau, đây là một điểm rất đặc sắc."
"Xét về thể chế radar, "Tân Phi Báo" và Su-34 đều sử dụng mảng pha quét thụ động giống nhau, nên tính năng radar của hai bên hẳn là không chênh lệch nhiều. Tuy nhiên, chúng ta biết rằng "Tân Phi Báo" sử dụng hệ thống điện tử hàng không mới nhất của quốc gia, nên về mặt này, "Tân Phi Báo" chắc chắn vượt trội hơn so với máy bay ném bom chiến đấu Su-34," Tống Tân Chi tự tin khẳng định.
Người chủ trì lúc này lại hỏi: "Vậy còn những phương diện khác thì sao, ví dụ như hệ thống động lực, hệ thống vũ khí và tính năng bay, bên nào ưu việt hơn?"
Tống Tân Chi trả lời: "Về hệ thống động lực, máy bay ném bom chiến đấu Su-34 có thể nhỉnh hơn một chút. Lực đẩy của động cơ AL-31 lớn hơn so với động cơ Tần Lĩnh bản cải tiến trên "Tân Phi Báo". Tuy nhiên, xét về kích thước và trọng lượng của Su-34, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của nó lại không bằng "Tân Phi Báo". Vì vậy, ở khía cạnh này, "Tân Phi Báo" vẫn chiếm ưu thế hơn! Tổng thể mà nói, tôi cho rằng "Tân Phi Báo" vẫn tốt hơn."
Lúc này, Giáo sư Trương cũng bổ sung: "Đúng vậy, tôi cũng đồng quan điểm. Mặc dù nhìn tổng thể, máy bay ném bom chiến đấu Su-34 có khả năng tác chiến đối không và đối đất rất mạnh mẽ, nền tảng tác chiến này có tính tấn công rất cao, nhưng điểm yếu của Su-34 cũng rất rõ ràng. Thiết kế không tàng hình, phương thức đột phá phòng thủ tầm thấp đã lạc hậu, cùng với các thiết bị điện tử hàng không cũ kỹ, tất cả đều đã lỗi thời."
"Ngược lại, "Tân Phi Báo" tuy được phát triển dựa trên nền tảng của "Phi Báo" cũ, nhưng biên độ cải tiến của nó chẳng khác nào thiết kế lại một mẫu máy bay mới. Không chỉ ngoại hình thay đổi rất lớn mà bên trong cũng vậy. Có thể nói, "Tân Phi Báo" đại diện cho trình độ kỹ thuật cao nhất hiện nay của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, đặc biệt là phương thức tấn công đột phá tàng hình chắc chắn sẽ ưu việt hơn phương thức đột phá tầm thấp của Su-34! Đây chính là xu thế phát triển của tương lai!"
Người chủ trì mỉm cười nói: "Xem ra ý kiến của hai vị chuyên gia rất thống nhất, đa số cư dân mạng cũng cho rằng "Tân Phi Báo" tốt hơn. Đồng thời, hiệu quả biểu diễn bay tại triển lãm hàng không cũng chứng minh điều đó. Tôi muốn hỏi Giáo sư Trương, ngài cho rằng ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đã hoàn toàn thoát khỏi con đường sao chép và đạt tới trình độ tiên tiến thế giới về khả năng tự chủ sáng tạo hay chưa?"
Câu hỏi này khá sâu sắc, Giáo sư Trương vẫn thong dong mỉm cười: "Người chủ trì hỏi rất hay. Đối với sự phát triển của ngành hàng không Trung Quốc trong vài năm gần đây, cá nhân tôi cho rằng đó là bước tiến vượt bậc. Đương nhiên, những đột phá cụ thể là gì thì tôi không phải người trong ngành nên không rõ, nhưng chúng ta có thể phân tích mà!"
Dừng một chút, Giáo sư Trương cười nói: "Hãy nhìn vào bốn ngôi sao sáng giá tại triển lãm hàng không châu Á lần này. Ngoài "Tân Phi Báo" vừa nhắc tới, thực tế còn có tiêm kích "Kiêu Long", máy bay chở khách phân nhánh ARJ21, cùng với máy bay chở khách cỡ lớn C929, tất cả đều là những phi cơ đạt trình độ tiên tiến thế giới. Đặc biệt, máy bay chở khách cỡ lớn C929 có thể nói là đã đạt tới đẳng cấp hàng đầu thế giới, nó cùng phân khúc với Boeing 787 và Airbus A350, về trình độ kỹ thuật cũng không hề kém cạnh."
Người chủ trì mỉm cười nói: "Nhắc đến máy bay chở khách cỡ lớn, thực ra tôi lại cảm thấy hứng thú hơn với loại này, bởi vì tương lai chúng ta chắc chắn sẽ có cơ hội ngồi trên những chiếc máy bay do Trung Quốc thiết kế và chế tạo để đi du lịch. Tôi muốn thỉnh giáo ông Tống, ngài nghĩ liệu máy bay cỡ lớn C929 có thể trở thành đối thủ cạnh tranh đáng gờm của Boeing 787 và Airbus A350 hay không?"
Tống Tân Chi mỉm cười đáp: "Điều này là chắc chắn. Phát triển máy bay chở khách cỡ lớn là ý chí quốc gia, dự án 929 bắt buộc phải thành công, đây là mục tiêu tiên quyết. Mặc dù vào thế kỷ trước, chúng ta từng chế tạo máy bay vận tải cỡ lớn Y-10 nhưng khi đó đã thất bại. Lý tưởng thì rất đẹp đẽ, nhưng thực tế lại vô cùng khắc nghiệt. Thời điểm đó, môi trường bên ngoài đối với việc tự lực cánh sinh chế tạo máy bay cỡ lớn còn tàn khốc hơn hiện tại rất nhiều, đối phương muốn phong tỏa là phong tỏa ngay. Hiện nay tuy tình hình đã cải thiện, nhưng những vấn đề tương tự vẫn tồn tại. Điển hình như các hệ thống cốt lõi của máy bay cỡ lớn, ví dụ như động cơ phản lực cánh quạt đẩy hiệu suất cao, họ vẫn có thể ngừng cung cấp cho chúng ta bất cứ lúc nào."
"Đặc biệt là dòng 929, nó chắc chắn sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh đáng gờm của Boeing 787 và Airbus A350. Vì vậy, ngành công nghiệp hàng không của chúng ta bắt buộc phải sở hữu năng lực tự chủ. Như mọi người đã biết, Trung Quốc hiện đã thành lập Tập đoàn Động cơ Hàng không (AECC), một doanh nghiệp nhà nước quy mô lớn độc lập với Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), chuyên tập trung vào lĩnh vực động cơ hàng không. Cụ thể là Công ty Động cơ Thương mại (ACAE), đơn vị liên doanh giữa AECC và COMAC, đang chuyên tâm nghiên cứu phát triển dòng động cơ phản lực cánh quạt đẩy thương mại cho máy bay 929 của chúng ta. Đây là một bước tiến vô cùng tích cực!" Nói đến đây, Tống Tân Chi khẽ cười.
Người chủ trì hào hứng tiếp lời: "Đúng như lời Tống tiên sinh, chúng ta bắt buộc phải có năng lực tự chủ nghiên cứu phát triển máy bay cỡ lớn để không còn bị đối phương kìm kẹp. Theo thông tin từ các phóng viên tại Triển lãm Hàng không Châu Á, dự án 929 đã thu hút sự chú ý của rất nhiều hãng hàng không. Một vài hãng đã ký kết thỏa thuận ý định mua sắm với COMAC. Không biết Giáo sư Trương nhận định thế nào về triển vọng thị trường của dòng 929?"
Giáo sư Trương mỉm cười nói: "Đối với một mẫu máy bay mới bắt đầu giai đoạn nghiên cứu phát triển mà đã nhận được các đơn hàng dự kiến, điều đó chứng minh dòng 929 chắc chắn có triển vọng thị trường rất tốt. Tại sao lại như vậy? Bởi vì các hãng hàng không đều rất nhạy bén, họ hiểu rõ dòng 929 sở hữu tính năng kỹ thuật vô cùng tiên tiến, thậm chí ở một vài khía cạnh còn vượt trội hơn cả Boeing 787 và Airbus A350. Đặc biệt là các hãng hàng không nội địa, nhu cầu về máy bay thương mại trong tương lai là rất lớn. Chỉ cần 929 chiếm lĩnh được 50% thị phần nội địa thôi cũng đã đủ để mang lại lợi nhuận khổng lồ."