Phóng viên không kìm được hỏi: "Lâm Phó Tổng sư, chúng ta đều biết, việc định nghĩa lại máy bay hành khách tầm trung (regional jet) và máy bay hành khách đường trục (mainline jet) là do ngài đề xuất. Hiện tại, dòng máy bay thân rộng C929 và máy bay tầm trung ARJ21 của chúng ta, dù chưa chính thức đưa vào khai thác thương mại nhưng đã đạt được những đơn đặt hàng vô cùng ấn tượng. Liệu điều này có liên quan đến kiến nghị của ngài hay không?"
Lâm Bằng lắc đầu đáp: "Thưa phóng viên, tôi muốn nói rằng, việc C929 và ARJ21 đạt được lượng đơn đặt hàng lớn như vậy không có mối liên hệ trực tiếp với kiến nghị định nghĩa lại phân khúc máy bay. Những đơn đặt hàng này liên tục đổ về Tập đoàn Thương mại Hàng không Trung Quốc (COMAC) chính là minh chứng cho sự tiến bộ vượt bậc của toàn bộ ngành công nghiệp hàng không nước nhà."
Lâm Bằng tiếp lời: "Nhiều người cảm thấy kinh ngạc khi Trung Quốc có thể bỏ qua phân khúc máy bay đường trục thân hẹp tầm trung - tức là cấp độ của Boeing 737 - để tiến thẳng lên dòng máy bay thân rộng hai động cơ C929 tương đương với Boeing 787. Để giải thích điều này, cần nhìn vào việc định nghĩa lại ranh giới giữa máy bay tầm trung và máy bay đường trục. Nếu suy xét kỹ, chúng ta sẽ thấy ARJ21, dòng Bombardier CSeries hay Embraer E195 đều thuộc phân khúc máy bay tầm trung cỡ lớn. Dù xét về thông số kỹ thuật hay định vị thị trường, chúng thực chất đã tiệm cận rất gần với các dòng máy bay đường trục cỡ nhỏ như Boeing 737 và Airbus A320."
"Đây là một xu thế tất yếu! Trong tương lai, ranh giới giữa máy bay tầm trung cỡ lớn và máy bay đường trục cỡ nhỏ sẽ ngày càng mờ nhạt. Đặc biệt là với dòng ARJ21-1000, chúng tôi sẽ sớm khởi động công tác nghiên cứu và thiết kế. Đây là phiên bản kéo dài siêu cấp của dòng ARJ21, với sức chứa tối đa lên tới 150 ghế, đồng nghĩa với việc nó không còn khác biệt gì so với Boeing 737. Thậm chí, khung thân của nó còn dài hơn. Tất nhiên, do ARJ21 sử dụng cấu trúc bố trí ghế 3-2, nên độ rộng của từng ghế sẽ ưu việt hơn so với cấu trúc 3-3 của Boeing 737 vốn tạo cảm giác chật chội hơn nhiều."
"Chính vì vậy, hai dòng máy bay của chúng ta có định vị chuẩn xác, tính năng tương đương với các đối thủ cạnh tranh, lại sở hữu ưu thế vượt trội về hiệu quả kinh tế và sự thoải mái. Việc đạt được thành tích đơn hàng như vậy là điều hoàn toàn dễ hiểu!" Lâm Bằng tự tin khẳng định.
Phóng viên mỉm cười: "Hy vọng các dòng ARJ21 và C929 sẽ ngày càng hoàn thiện, chúng tôi cũng rất mong sớm được trải nghiệm các sản phẩm máy bay nội địa! Đúng rồi, thưa Lâm Phó Tổng sư, vừa rồi ngài có nhắc đến ARJ21-1000, ngài có thể tiết lộ đôi chút về tình hình cụ thể của nó không?"
Lâm Bằng gật đầu: "Tất nhiên là được, chúng tôi sắp chính thức khởi động thiết kế phiên bản này, nên việc tiết lộ trước một số thông tin cũng không có gì trở ngại. ARJ21-1000 được định vị là dòng máy bay tầm trung cỡ lớn với sức chứa 150 ghế trong cấu hình toàn hạng phổ thông. Khi sử dụng cấu hình hai hạng ghế, sức chứa đạt 132 ghế. Đồng thời, tầm bay tối đa của ARJ21-1000 cũng sẽ vượt xa ARJ21-700, đạt hơn 5.000 km, tiệm cận rất gần với Boeing 737-700. Chúng ta biết rằng Boeing 737-700 là phiên bản cơ bản của dòng 737, với sức chứa từ 126 đến 149 hành khách và tầm bay tối đa đạt 6.200 km. So sánh ra, ARJ21-1000 chỉ kém về tầm bay khoảng 1.200 km nhưng lại có sức chứa hành khách lớn hơn."
"Thông qua sự so sánh này, tôi tin rằng đã làm rõ được việc máy bay tầm trung cỡ lớn và máy bay đường trục truyền thống thực chất có sự trùng lặp cao, chỉ khác biệt về cách bố trí khoang hành khách và tầm bay tối đa. Về mặt cảm quan trực quan, khung thân của ARJ21-1000 sẽ dài hơn đáng kể so với Boeing 737-700. Do sử dụng cấu trúc 3-2, chiều dài thân máy bay sẽ đạt khoảng 40 mét, trong khi Boeing 737-700 chỉ chưa đầy 34 mét. Vì vậy, nhìn từ góc độ mặt bên, ARJ21-1000 sẽ trông thon dài, có hình dáng khí động học kiểu giọt nước và giàu tính thẩm mỹ hơn. Khi bản thiết kế được công bố, mọi người sẽ thấy rõ điều này!" Lâm Bằng cười nói.
Phóng viên hào hứng: "Thật tuyệt vời, đây quả là thông tin độc quyền! Máy bay tầm trung của chúng ta vậy mà có thể sánh ngang với những dòng 737 và 320 nổi tiếng nhất của Boeing và Airbus! Vậy dòng máy bay thân rộng C929 của chúng ta, chắc hẳn cũng sẽ có phiên bản rút gọn, bởi vì trong khoảng từ 150 đến 280 ghế vẫn còn một khoảng trống rất lớn."
Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Chắc chắn là vậy rồi. Dòng máy bay hành khách C929 của chúng ta sẽ phát triển thành một hệ liệt với nhiều kích cỡ khác nhau, bao phủ phân khúc từ 150 đến 400 ghế ngồi. Trước tiên, dựa trên phiên bản tiêu chuẩn, chúng ta sẽ phát triển biến thể rút gọn nhằm lấp đầy khoảng trống giữa ARJ21 và phiên bản cơ sở của C929. Phiên bản cơ sở của dòng máy bay thân rộng C929 sẽ áp dụng cấu hình ba khoang tiêu chuẩn gồm khoang hạng nhất, khoang thương gia và khoang phổ thông, với tổng sức chứa 290 ghế. Trong khi đó, phiên bản cơ sở của Boeing 787 với cấu hình ba khoang tiêu chuẩn chỉ có 223 ghế. Như vậy, máy bay C929 của chúng ta có quy mô lớn hơn Boeing 787 và tiệm cận hơn với dòng Airbus A350XWB."
"Chính vì thế, chúng ta cần thiết phải phát triển biến thể rút gọn để lấp đầy khoảng trống thị trường. Theo kế hoạch, phiên bản C929 rút gọn sẽ có 180 ghế nếu áp dụng cấu hình ba khoang, 200 ghế với cấu hình hai khoang, và lên tới 250 ghế nếu bố trí toàn bộ là khoang phổ thông. Mục tiêu của dòng máy bay thân rộng C929 là bao phủ thị trường từ 180 đến 400 ghế; trong đó phiên bản rút gọn đáp ứng nhu cầu phân khúc thấp, còn phiên bản kéo dài sẽ đáp ứng phân khúc 400 ghế. Tất nhiên, đó là công việc ở giai đoạn cuối." Lâm Bằng mỉm cười giới thiệu tổng quan về toàn bộ hệ liệt.
Phóng viên phấn khích nói: "Được nghe những thông tin này thật sự vô cùng kích động! Ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc quả thực đã lớn mạnh vượt bậc. Trước đây, người dân trong nước không dám tưởng tượng rằng chúng ta có thể tự mình chế tạo những chiếc máy bay lớn như vậy. Nhưng hiện tại, chúng ta sắp được chứng kiến những chiếc máy bay hành khách cỡ lớn do chính Trung Quốc thiết kế, nghiên cứu và sản xuất. Tôi tin rằng, người dân nước ta đều rất sẵn lòng trải nghiệm những sản phẩm hàng không nội địa này! Cảm ơn Phó Tổng thiết kế Lâm đã nhận lời phỏng vấn của đài chúng tôi. Xin cảm ơn!"