Viện trưởng Ngô nhìn về phía Lâm Bằng, mỉm cười nói: "Đồng chí Lâm Bằng, về vấn đề này cậu có suy nghĩ gì, nói cho mọi người nghe thử xem!"
Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi đáp: "Viện trưởng, các vị lãnh đạo, tôi cho rằng viện thiết kế chúng ta đã có thể bắt đầu dồn lực! Đặc biệt là trong phương diện xây dựng lực lượng không quân chiến lược của quốc gia, từ máy bay vận tải quân sự hạng nặng, tiêm kích thế hệ mới, máy bay ném bom, cho đến các dòng máy bay thương mại cỡ lớn, tôi tin rằng với sự thành lập của Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc, quá trình nghiên cứu chế tạo chắc chắn sẽ được đẩy nhanh! Thậm chí, chúng ta hoàn toàn có thể kỳ vọng vào việc quốc gia phê duyệt dự án nghiên cứu chế tạo máy bay ném bom chiến lược tầm xa! Đây mới chính là trọng quyền, là khí tài chiến lược quan trọng của không quân chúng ta!"
Tổng sư Đường kích động nói: "Đúng vậy, máy bay ném bom chiến lược tầm xa! Đó là giấc mơ của chúng ta suốt bao nhiêu năm qua! Trước đây chúng ta chưa từng có đủ tự tin để thiết kế và chế tạo, nhưng hiện tại thì khác rồi! Đồng chí Lâm Bằng, cậu đã nói đúng tâm khảm của chúng tôi, đây chính là giấc mơ chung của tất cả chúng ta!"
Lâm Bằng không khỏi nhớ tới hệ liệt "20" sau này. Trong số các dòng máy bay mang số hiệu 20, H-20 là mẫu cuối cùng xuất hiện và cũng là loại có trọng lượng lớn nhất.
Từ J-20 xuất hiện sớm nhất, đến Y-20, rồi Z-20 đầy bí ẩn, và cuối cùng là khí tài trọng yếu của không quân Trung Quốc - H-20. Một khi bốn mẫu máy bay này được trang bị đầy đủ cho hải quân và không quân, Trung Quốc sẽ thực sự sở hữu năng lực của một cường quốc không quân chiến lược.
Bất kỳ mẫu máy bay nào trong hệ liệt 20 cũng đều là con đường mà công nghiệp hàng không Trung Quốc chưa từng đi qua. Thậm chí, thế giới bên ngoài vốn không dám tưởng tượng rằng công nghiệp hàng không Trung Quốc có thể đưa ra những bài giải xuất sắc đến vậy; cả bốn mẫu máy bay đều vô cùng hoàn mỹ.
Trong bốn đại diện của hệ liệt 20, khó khăn nghiên cứu chế tạo lớn nhất chính là H-20. Đầu tiên, công nghiệp hàng không Trung Quốc chưa từng chế tạo loại máy bay quân sự nào lớn đến thế. Một chiếc máy bay ném bom chiến lược tầm xa phải có trọng lượng cất cánh ít nhất từ 150 tấn trở lên, thậm chí vượt quá 200 tấn.
Mẫu máy bay ném bom lớn nhất mà Trung Quốc từng sao chép là H-6, nhưng H-6 chỉ có thể coi là máy bay ném bom tầm trung với trọng lượng cất cánh tối đa chỉ khoảng 70 đến 80 tấn. Giờ đây, việc chế tạo một chiếc máy bay ném bom tầm xa có kích thước gấp đôi, thậm chí gấp ba lần H-6 là điều mà bất cứ ai cũng không dám hình dung.
Hơn nữa, máy bay ném bom chiến lược tầm xa thế hệ mới chắc chắn không thể chỉ là phiên bản phóng đại đơn thuần của H-6!
Bởi vì dù là bố cục khí động học, hệ thống điện tử hàng không hay cấu trúc khung thân của H-6 đều đã lạc hậu xa so với trình độ kỹ thuật máy bay ném bom chiến lược của các cường quốc.
Nếu chỉ phóng đại H-6, chúng ta có thể tạo ra một chiếc máy bay ném bom tầm xa với hành trình hơn 10.000 km, nhưng loại máy bay đó sẽ không đáp ứng được yêu cầu của chiến tranh tương lai. Trung Quốc cần phải nhắm đến những dòng máy bay tiên tiến nhất thế giới để nghiên cứu chế tạo thế hệ mới, thậm chí phải tích hợp một số kỹ thuật vượt trội.
Nếu nghiên cứu chế tạo ra một chiếc máy bay chiến lược lạc hậu, tiêu tốn quá nhiều tiền bạc, nhân lực và vật lực mà cuối cùng không thể sử dụng trong tác chiến, thì đó chính là sự lãng phí tài nguyên quốc gia.
Có thể nói, việc nghiên cứu chế tạo J-20 và Y-20 đã đặt nền móng vững chắc cho H-20. Dù là kỹ thuật tàng hình hay kỹ thuật thiết kế, chế tạo máy bay cỡ lớn, công nghiệp hàng không Trung Quốc đều đã dần làm chủ. Trên cơ sở đó, việc phát triển một sản phẩm nội địa tương tự như máy bay ném bom tàng hình B-2 chính là điều tất yếu.
Cần phải biết rằng, máy bay ném bom chiến lược H-20 chính là mảnh ghép cuối cùng để hoàn thiện lực lượng tấn công chiến lược "tam vị nhất thể" của Trung Quốc. Nó không chỉ có ý nghĩa trọng đại đối với không quân, mà còn mang tầm quan trọng sống còn đối với toàn bộ công cuộc xây dựng quốc phòng của Trung Quốc.
Tất nhiên, càng sớm triển khai nghiên cứu chế tạo H-20 thì càng có lợi.
Lâm Bằng nói: "Mặc dù chúng ta chưa biết khi nào quốc gia mới phê duyệt dự án nghiên cứu chế tạo máy bay ném bom tầm xa thế hệ mới, nhưng chúng ta có thể chuẩn bị sớm. Tôi cho rằng chúng ta cần phải nhắm đến thiết kế của máy bay ném bom B-2 để làm mục tiêu. Chỉ có cấu hình cánh bay tàng hình mới là hướng phát triển của máy bay ném bom tầm xa trong tương lai. Tất nhiên, đối với chúng ta mà nói, độ khó của nó có lẽ còn lớn hơn rất nhiều so với việc nghiên cứu chế tạo máy bay thế hệ thứ tư!"
"Thách thức kỹ thuật đầu tiên chính là thiết kế tổng thể khí động học cho máy bay ném bom hạng nặng, bao gồm cả thiết kế cấu trúc khung thân, đây là một thử thách vô cùng lớn đối với chúng ta. Mặc dù chúng ta đã bắt đầu công tác nghiên cứu và thiết kế máy bay vận tải quân sự cỡ lớn, nhưng cấu trúc của hai loại phi cơ này hoàn toàn khác biệt. Nếu áp dụng cấu hình cánh bay cho máy bay ném bom chiến lược tầm xa, cấu trúc sẽ có sự khác biệt rất lớn. Hơn nữa, việc thiết kế hai khoang chứa vũ khí nội bộ cỡ lớn bên trong thân máy, cùng với yêu cầu về độ bền cấu trúc khung thân và thiết kế tổng thể, đều là những lĩnh vực xa lạ và là một thử thách cực kỳ lớn đối với chúng ta!" Lâm Bằng cảm khái nói.
Tổng công trình sư Đường tiếp lời: "Đồng chí Lâm Bằng nói rất đúng. Thế hệ máy bay ném bom tầm xa mới của chúng ta bắt buộc phải đạt tiêu chuẩn cao. Không chỉ cần thực hiện hành trình trên vạn km và sở hữu năng lực tấn công chiến lược, quan trọng hơn là nó phải có khả năng tàng hình. Với một phi cơ lớn như vậy, làm thế nào để đạt được khả năng tàng hình không chỉ dựa vào cấu hình cánh bay là đủ, mà toàn bộ thiết kế tàng hình tổng thể đều đòi hỏi lượng lớn các cuộc thử nghiệm! Còn về khoang chứa vũ khí nội bộ đã đề cập lúc nãy, cũng yêu cầu chúng ta phải đột phá trong thiết kế giá treo xoay. Ở đây có rất nhiều yêu cầu kỹ thuật cần phải vượt qua!"
Viện trưởng Ngô gật đầu nói: "Đúng vậy, chúng ta cần sớm chuẩn bị! Ví dụ như động cơ cho máy bay ném bom tầm xa, chúng ta thực sự có thể tận dụng cơ hội này, dựa trên nền tảng cốt lõi của loại động cơ 30 tấn đang dùng cho máy bay chở khách cỡ lớn để phát triển loại động cơ có tỷ số lực đẩy cao phục vụ cho máy bay ném bom tầm xa. Máy bay ném bom chiến lược B-2A được trang bị động cơ tuabin phản lực F118-100, loại động cơ này được phát triển từ động cơ F110-100 không tăng lực. Tuy nhiên, thế hệ máy bay ném bom mới trong tương lai bắt buộc phải có động cơ với hiệu suất ưu việt hơn. Động cơ tuabin phản lực cánh quạt có tỷ số đường vòng lớn 30 tấn của chúng ta có tính năng tiên tiến, việc dựa trên lõi động cơ đó để phát triển một dòng động cơ quân sự có tỷ số đường vòng nhỏ là hoàn toàn khả thi!"
Lực đẩy của động cơ tuabin phản lực F118-100 trên máy bay ném bom B-2 không quá cao, chỉ khoảng hơn 80.000 Newton, điều này được quyết định bởi việc máy bay ném bom B-2 không cần bay ở tốc độ siêu thanh.
Thế nhưng, thế hệ máy bay ném bom chiến lược mới chưa chắc đã không cân nhắc đến tốc độ siêu thanh, vì vậy Oanh-20 đòi hỏi một loại động cơ có lực đẩy lớn hơn.
Động cơ tuabin phản lực có hai thông số mấu chốt, thứ nhất chính là tỷ số đường vòng. Trên cùng một nền tảng lõi động cơ, việc điều chỉnh tỷ số đường vòng có thể thay đổi độ lớn của lực đẩy.
Ví dụ như máy bay thương mại cỡ lớn đòi hỏi hiệu suất đẩy cao và tính kinh tế tốt, nên cần loại động cơ tuabin phản lực cánh quạt có tỷ số đường vòng cao. Thông thường, loại động cơ này có tỷ số đường vòng nằm trong phạm vi từ 4 đến 9, tỷ số nén đạt trên 30 và lực đẩy đạt từ 300.000 Newton trở lên.