Sự kiện ARJ21 cất cánh thành công đã tạo nên một cơn địa chấn. Từ cộng đồng quân sự, giới hàng không cho đến truyền thông, tất cả đều không ngừng bàn tán sôi nổi về chủ đề này.
Các chương trình truyền hình, báo chí và internet, ngay cả những người dân bình thường cũng đều biết tin Trung Quốc đã chế tạo thành công máy bay hành khách phản lực nội địa!
Thế nhưng, ngay khi cả nước đang đắm chìm trong niềm tự hào về máy bay hành khách ARJ21, thì tại một dự án trọng điểm đang được bảo mật nghiêm ngặt, công tác thiết kế sơ bộ cho một loại phi cơ khác đã bắt đầu được triển khai.
Loại phi cơ trọng điểm này chính là đại diện cho dòng máy bay vận tải quân sự hạng nặng nội địa: Máy bay vận tải chiến lược Y-30.
Hiện tại nó không gọi là Y-20, mà được đặt tên là Y-30. Trong ký ức kiếp trước của Lâm Bằng, Y-30 thực chất là một loại máy bay vận tải hạng trung sử dụng động cơ cánh quạt.
Tại sao lại gọi là Y-30? Đơn giản là vì trọng lượng cất cánh tối đa của loại máy bay vận tải này lên tới 300 tấn. Để làm nổi bật con số này, danh hiệu của nó đã được chính thức đặt là Y-30.
Để nhanh chóng triển khai công tác thiết kế chi tiết, không lâu sau khi chốt xong phương án động cơ cho máy bay vận tải hạng nặng, Tổng công trình sư Đường đã tổ chức cuộc họp thảo luận về phương án thiết kế sơ bộ lần đầu tiên cho đội ngũ thiết kế.
Tham gia cuộc họp hôm nay bao gồm các cấp bậc từ tổng công trình sư, phó tổng công trình sư, trợ lý tổng công trình sư, chủ nhiệm thiết kế cho đến phó chủ nhiệm thiết kế, tổng cộng 68 người. Có thể thấy, để thiết kế một chiếc máy bay vận tải quân sự hạng nặng đòi hỏi sự góp mặt của rất nhiều nhân tài chuyên môn.
Tại một phòng họp ở Viện thiết kế số 1, tất cả nhân sự tham gia đều đã có mặt đông đủ. Tất nhiên, Tổng công trình sư Đường cũng đã mời lãnh đạo Viện đến tham dự.
Viện trưởng Viện thiết kế số 1, Ngô Vinh Quang, là người phát biểu đầu tiên. Ông đặc biệt nhấn mạnh tầm quan trọng của máy bay vận tải chiến lược Y-30 đối với mục tiêu xây dựng lực lượng không quân chiến lược của Trung Quốc, đồng thời yêu cầu toàn thể nhân viên thiết kế phải nêu cao tinh thần trách nhiệm, dốc toàn lực để thiết kế hoàn hảo loại máy bay này, biến nó trở thành trụ cột trong lực lượng vận tải chiến lược của Không quân Trung Quốc.
Tiếp theo, Tổng công trình sư Đường bắt đầu chủ trì hội nghị. Trên màn hình máy chiếu hiện lên bản vẽ cấu trúc của máy bay vận tải chiến lược C-17 Globemaster III của Mỹ. Rõ ràng, Tổng công trình sư Đường hy vọng lấy loại máy bay vận tải chiến lược này làm mục tiêu tham chiếu để thiết kế Y-30.
Tổng công trình sư Đường nhìn lướt qua màn hình chiếu đầy ẩn ý, sau đó trầm giọng nói: "Các đồng chí, vừa rồi Viện trưởng Ngô đã đưa ra những chỉ thị quan trọng. Tiếp theo, chúng ta sẽ chính thức bước vào giai đoạn thảo luận phương án thiết kế sơ bộ cho Y-30. Tôi sẽ không nói dài dòng nữa, chúng ta bắt đầu thảo luận ngay bây giờ!"
"Trước tiên, tôi muốn nhắc lại mục tiêu thiết kế mà mọi người đều đã nắm rõ. Cấp trên yêu cầu Y-30 phải có tính linh hoạt cao, vừa có thể thực hiện vận tải chiến thuật, vừa có khả năng vận tải lực lượng chiến lược. Tầm bay với tải trọng tối đa đạt từ 4.000 km trở lên, tải trọng tối đa đạt 82 tấn, tầm bay chuyển sân đạt 8.000 km..."
Đây đều là những chỉ tiêu do quân đội đề ra và là những thông số bắt buộc phải đạt được. Nếu cuối cùng không đáp ứng được, quân đội sẽ từ chối tiếp nhận.
Lần đầu tiên thiết kế một chiếc máy bay vận tải lớn đến thế, trong lòng các nhà thiết kế đều vừa phấn khích vừa lo lắng.
Dẫu sao thì chiếc máy bay vận tải lớn nhất mà họ từng thực hiện cũng chỉ là Y-8. Những loại máy bay vận tải hạng trung như Y-8 có trọng lượng cất cánh tối đa chưa đầy 80 tấn, thậm chí còn không bằng tải trọng của Y-30.
Tuy nhiên, có một người lại hoàn toàn không lo lắng, đó chính là Lâm Bằng.
Tổng công trình sư Đường tiếp tục nói: "Dựa trên bố cục khí động học cơ bản của các loại máy bay vận tải chiến lược hạng nặng trên thế giới hiện nay, chúng ta sẽ áp dụng hình thức bố cục truyền thống đã được kiểm chứng: cánh đơn đặt trên cao với động cơ treo dưới cánh, bộ càng đáp ba điểm kiểu xe đạp, và đuôi chữ T. Bố cục cơ bản tham chiếu theo C-17 Globemaster III của Mỹ, nhưng về các thông số thiết kế cụ thể, chúng ta cần thảo luận để hình thành phương án tổng thể sơ bộ. Sau đây, chúng ta sẽ thảo luận từng bước về các thông số thiết kế liên quan. Đầu tiên là phân tích trọng lượng cất cánh của phi cơ, mọi người có thể mạnh dạn phát biểu ý kiến."
Sau khi nói xong, Tổng công trình sư Đường nhìn quanh hội trường. Đối với vấn đề này, các chủ nhiệm và phó chủ nhiệm thiết kế đều tự lượng sức mình, không ai dám chủ động phát biểu.
Lúc này, Phó tổng công trình sư Vương Vĩ Quốc đứng dậy nói: "Viện trưởng Ngô, Tổng công trình sư Đường, để tôi nói trước một câu! Quân đội tuy không đưa ra con số trọng lượng cất cánh cụ thể mà chỉ đưa ra tải trọng tối đa là 82 tấn. Nhưng Y-30 của chúng ta đã xác định sử dụng động cơ phản lực cánh quạt đẩy 20 tấn. Dựa trên lực đẩy tối đa của động cơ để tính toán, trọng lượng cất cánh tối đa của Y-30 hoàn toàn có thể thiết kế ở mức khoảng 300 tấn."
"Đương nhiên, tổng trọng lượng cất cánh thiết kế không nhất thiết phải trùng khớp với trọng lượng cất cánh tối đa. Rất nhiều máy bay vận tải quân sự có khả năng chuyên chở vượt mức tải trọng thiết kế, nhưng sẽ phải đánh đổi bằng việc suy giảm một số tính năng chủ chốt. Tuy nhiên, chúng ta tạm thời gác lại vấn đề đó, cứ giả định tổng trọng lượng cất cánh bằng với trọng lượng thiết kế. Theo sổ tay thiết kế máy bay, trọng lượng cất cánh bao gồm ba thành phần chính: trọng lượng bản thân máy bay, trọng lượng hữu ích và trọng lượng nhiên liệu."
"Phân tích sâu hơn, trọng lượng bản thân máy bay bao gồm trọng lượng kết cấu khung thân, trọng lượng động cơ cùng với trọng lượng các thiết bị trên máy bay. Dựa trên trình độ thiết kế và vật liệu kết cấu hiện tại, tham chiếu thông số của C-17 Globemaster III với trọng lượng bản thân là 125 tấn, tôi cho rằng trọng lượng bản thân của Yun-300 có thể kiểm soát ở mức dưới 120 tấn."
"Trọng lượng hữu ích bao gồm trọng lượng phi hành đoàn và trọng lượng hàng hóa. Đối với một phi cơ có kích thước lớn như vậy, trọng lượng nhân viên gần như có thể bỏ qua, khi tính toán thực tế chỉ rơi vào khoảng 600 kg. Như vậy, về phần trọng lượng hàng hóa, con số 82 tấn mà quân đội đưa ra chính là giá trị cần đạt được."
"Thành phần cuối cùng là trọng lượng nhiên liệu, bao gồm nhiên liệu nhiệm vụ, nhiên liệu dự phòng và nhiên liệu không thể sử dụng. Tham chiếu từ máy bay vận tải C-17, trọng lượng nhiên liệu dự phòng và nhiên liệu không thể sử dụng chúng ta sẽ kiểm soát ở mức 1,5 tấn. Dựa trên các thông số liên quan cùng mức tiêu hao nhiên liệu thiết kế của động cơ WP-25, thông qua các kết quả tính toán sơ bộ, để đáp ứng chỉ tiêu thiết kế tầm bay 4.000 km với tải trọng tối đa, chúng ta cần khoảng 105 tấn nhiên liệu nhiệm vụ. Tổng hợp ba hạng mục trên, tổng trọng lượng cất cánh của máy bay là 308,5 tấn! Tất nhiên, đây chỉ là kết quả tính toán sơ bộ, thực tế thông qua tối ưu hóa có thể sẽ giảm bớt một chút, dự kiến sẽ nằm ở mức hơn 300 tấn một chút!"
Phó tổng công trình sư Vương Vĩ Quốc vừa dứt lời, ánh mắt mọi người đều không khỏi sáng lên.
308,5 tấn, con số này còn lớn hơn trọng lượng cất cánh tối đa của C-17 Globemaster hơn hai mươi tấn! Nhưng ngẫm lại cũng phải, chỉ tiêu quân đội đưa ra là tải trọng tối đa đạt 82 tấn, vốn đã nhiều hơn 5 tấn so với tải trọng tối đa 77 tấn của Globemaster.
Vì vậy, việc tổng trọng lượng cất cánh của Yun-300 lớn hơn hai mươi mấy tấn cũng là điều bình thường.
Với trọng lượng cất cánh tối đa vượt ngưỡng 300 tấn, đây chính xác là dòng máy bay vận tải chiến lược hạng nặng 300 tấn, mạnh mẽ hơn cả Globemaster và không thua kém quá nhiều so với máy bay vận tải C-5 Galaxy.