Lâm Bằng khẳng khái phát biểu: "Trước hết, tôi muốn khẳng định với ông A Mễ Nhĩ rằng, dự án máy bay hành khách C929 của chúng tôi chắc chắn sẽ được triển khai đúng theo lộ trình đã định. Chắc ông cũng biết, tốc độ nghiên cứu chế tạo các dòng máy bay như Tân Phi Báo hay tiêm kích Kiêu Long của chúng tôi ấn tượng đến mức nào! Máy bay C929 sẽ hoàn thành sớm hơn kế hoạch chứ tuyệt đối không có chuyện chậm trễ, ông hoàn toàn có thể yên tâm về điểm này. Thông qua quá trình nghiên cứu chế tạo dòng máy bay phản lực AR21, chúng tôi đã xây dựng được một hệ thống phát triển hoàn thiện, đội ngũ kỹ sư thiết kế và các nhà xưởng sản xuất của chúng tôi đều sở hữu kinh nghiệm dày dạn."
A Mễ Nhĩ gật đầu đáp: "Quả thật, tốc độ của các anh rất đáng kinh ngạc. Chúng tôi cũng rất ngưỡng mộ đối tác của các anh, không quân Saudi sắp sửa tiếp nhận những chiếc tiêm kích Tân Phi Báo mới nhất! Tôi thực lòng hy vọng rằng, trong tương lai, hãng hàng không của chúng tôi có thể sở hữu đồng thời ba dòng máy bay hành khách đường dài tiên tiến nhất thế giới. Đó chính là mục tiêu mà chúng tôi theo đuổi."
Lâm Bằng tiếp lời: "Máy bay C929 của chúng tôi sở hữu lợi thế của kẻ đi sau, nhưng về tiến độ cũng sẽ không thua kém nhiều so với A350 hay Boeing 787. Nếu hãng hàng không của ông lựa chọn C929, tôi tin rằng sự hợp tác giữa hai bên sẽ vô cùng tốt đẹp. C929 sẽ được trang bị những thiết kế cấu trúc tiên tiến hơn, đặc biệt là trong các khía cạnh như tương tác người-máy, giao diện thân thiện, trí tuệ nhân tạo và khả năng bảo trì. Chúng tôi sẽ làm tốt hơn cả A350 và Boeing 787. Chúng tôi sẽ dựa vào những ưu thế này để tiếp tục mở rộng thị trường quốc tế."
Sau khi nghe Lâm Bằng giải đáp, cả tổng giám đốc A Mễ Nhĩ cùng các quản lý cấp cao của hãng hàng không dường như càng thêm hứng thú với dòng máy bay C929.
A Mễ Nhĩ cười nói: "Nếu đúng như lời hai vị tổng công trình sư đã nói, chúng tôi sẵn sàng đưa ra quyết định. Hãy bắt đầu bằng một đơn hàng ý định trước, chúng tôi có thể đặt trước 30 chiếc C929, sau đó tùy tình hình thực tế mà quyết định có xác nhận đơn hàng hay không, đồng thời giữ quyền bổ sung thêm đơn hàng trong tương lai. Các vị thấy sao?"
Nghe A Mễ Nhĩ nói vậy, toàn bộ nhân viên phía Trung Quốc có mặt tại đó đều vui mừng khôn xiết! Tuy chỉ mới là đơn hàng ý định, nhưng khả năng chuyển đổi thành đơn hàng chính thức lên tới 80%. Tất cả đều phụ thuộc vào việc tiến độ nghiên cứu chế tạo C929 của Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc có thể bám sát lộ trình hay không.
Dù sao thì dự án C929 cũng chỉ mới khởi động không lâu, thiết kế chi tiết thậm chí còn chưa hoàn thiện! Việc có thể lập tức nhận được 30 đơn hàng ý định quả thực là một tin đại hỷ.
Rõ ràng hãng hàng không này cũng hy vọng đội bay của họ có thể đa dạng hóa, thay vì chỉ phụ thuộc vào Boeing 787 và Airbus A350. Cả ba dòng máy bay này hiện đều đang trong quá trình nghiên cứu chế tạo, chỉ là Boeing 787 và Airbus A350 đang tiến gần hơn tới giai đoạn hoàn thiện.
Điều này chủ yếu là do dự án Boeing 787 và Airbus A350 được khởi động sớm hơn, nên đương nhiên đã đi trước một bước.
Dòng máy bay lên sân khấu đầu tiên đương nhiên là Boeing 787, dù ban đầu dự án này có tên là Boeing 7E7 Dreamliner. Vào tháng 5 năm 2003, Boeing công bố phương án thiết kế mới nhất cho dòng máy bay siêu hiệu suất 7E7.
Đến tháng 1 năm 2005, Boeing chính thức xác định tên gọi thương mại cho dòng máy bay 7E7 Dreamliner là B787.
Chỉ một năm rưỡi sau, tức ngày 30 tháng 6 năm 2006, chiếc Boeing 787 đầu tiên bắt đầu bước vào giai đoạn lắp ráp.
Cuối tháng 5 năm 2007, chiếc 787 đầu tiên bắt đầu tổng lắp ráp. Ngày 8 tháng 7, Boeing tổ chức lễ xuất xưởng cho chiếc 787 Dreamliner tại trụ sở chính ở Seattle.
Từ đó có thể thấy hiệu suất của Boeing là cực kỳ cao, bởi Boeing và Airbus đều đã có kinh nghiệm vô cùng dày dạn. Đối với Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc, vì C929 là một dự án nghiên cứu chế tạo hoàn toàn mới, chưa từng có kinh nghiệm phát triển máy bay hành khách cỡ lớn trước đó, nên tốc độ nghiên cứu chắc chắn sẽ chậm hơn đôi chút.
Tất nhiên, xét theo tiến độ kế hoạch của C929, nó cũng sẽ không chậm hơn A350 và B787 quá nhiều. Kế hoạch của C929 là hoàn thành toàn bộ nhiệm vụ nghiên cứu chế tạo trong 5 năm, mất từ 8 đến 10 năm để hoàn thành thử nghiệm bay, cấp chứng chỉ và bàn giao cho người dùng.
So sánh như vậy, thời gian nghiên cứu chế tạo C929 thực tế cũng không chênh lệch quá nhiều so với Boeing 787.
Trong trí nhớ của Lâm Bằng, Boeing 787 từ khi chính thức khởi động năm 2005 đến khi hoàn thành chuyến bay đầu tiên vào năm 2009 cũng đã mất 4 năm. Đến năm 2013 mới chính thức bàn giao cho khách hàng đầu tiên, tổng cộng mất 8 năm.
Còn về máy bay Airbus A350, dự án này được khởi động khi Boeing công bố kế hoạch 7E7 "Dreamliner". Để cạnh tranh, đồng thời tăng tầm bay và giảm chi phí vận hành cho dòng máy bay mới, Airbus đã quyết định triển khai dự án A350.
Dự án máy bay hành khách A350 chính thức khởi động vào cuối năm 2004, thực tế gần như cùng thời điểm với Boeing 787. Tất nhiên, Boeing 787 đã có sự chuẩn bị từ trước đó một khoảng thời gian. Tuy nhiên, A350 được phát triển dựa trên nền tảng cải tiến thiết kế từ dòng A330, nên xét về thời điểm khởi động, cả hai có thể coi là ngang tài ngang sức.
Tháng 7 năm 2006, Airbus tuyên bố mẫu máy bay được tái thiết kế này sẽ mang tên A350XWB. Đây là dòng máy bay thân rộng có khoang hành khách rộng hơn so với Boeing 787, nhờ đó mang lại sự thoải mái vượt trội cho hành khách.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Airbus A350XWB diễn ra vào tháng 6 năm 2013 tại sân bay Toulouse-Blagnac, Pháp. Xét về tiến độ, dự án này chậm hơn so với Boeing 787 một khoảng đáng kể.
Trong khi đó, dự án máy bay hành khách C929 của COMAC (Trung Quốc) chính thức khởi động từ năm 2007. Với lộ trình 5 năm để hoàn thành công tác nghiên cứu và chế tạo, đến năm 2012, dự án đã bắt đầu sản xuất loạt máy bay thử nghiệm đầu tiên. Dự kiến vào năm 2013, chiếc máy bay thử nghiệm đầu tiên sẽ hoàn tất lắp ráp tổng thể và xuất xưởng.
Năm 2014 là một cột mốc quan trọng khi C929 bắt đầu bước vào giai đoạn bay thử nghiệm cường độ cao. Dự kiến mất hai năm để hoàn thành toàn bộ các bài kiểm tra bay và đạt được chứng chỉ đủ điều kiện bay thương mại.
Đến năm 2016, sau khi hoàn tất các bài thử nghiệm và được cấp chứng chỉ, những chiếc C929 phiên bản thương mại đầu tiên sẽ bắt đầu được bàn giao cho khách hàng.
Airbus A350 được bàn giao cho khách hàng đầu tiên là Qatar Airways vào cuối năm 2014. Cũng trong năm đó, dòng máy bay thân rộng A350XWB đã nhận được hơn 700 đơn đặt hàng xác nhận từ 41 khách hàng trên toàn thế giới.
Nghĩ đến những điều này, Lâm Bằng cảm thấy vô cùng phấn khích. Đây là cơ hội tuyệt vời mà anh không thể bỏ lỡ. Anh nhất định phải đưa máy bay hành khách C929 của Trung Quốc đạt được thành công vang dội như Boeing 787 và Airbus A350. Bởi lẽ, nếu so sánh kỹ, C929 không ra đời muộn hơn hai đối thủ cạnh tranh này là bao. Nếu có thể bàn giao cho khách hàng đầu tiên đúng kế hoạch vào năm 2016, Lâm Bằng tin rằng vào thời điểm đó, số lượng đơn đặt hàng cho C929 chắc chắn sẽ không dưới 500 chiếc. Thậm chí, con số này hoàn toàn có thể cao hơn, việc vượt qua doanh số của A350XWB không phải là điều bất khả thi.
Lý do là bởi các hãng hàng không nội địa chắc chắn sẽ ưu tiên lựa chọn sản phẩm trong nước như C929 để hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc. Đây là điều tất yếu, ngay cả khi C929 có đôi chút thua kém so với A350 hay B787 thì vẫn phải ưu tiên, chưa kể đến việc C929 thực tế sở hữu lợi thế của kẻ đi sau, ở một số phương diện còn vượt trội hơn cả hai đối thủ cạnh tranh.
Nếu các hãng hàng không trong nước không chọn mua sản phẩm C929 nội địa, đó mới là điều vô lý. e rằng nhân dân cả nước cũng sẽ không đồng ý với điều đó.
Trong 20 năm tới, chỉ riêng thị trường hàng không nội địa đã cần tới 2.000 chiếc máy bay tuyến chính cùng phân khúc với C929, vì vậy Lâm Bằng vô cùng tự tin. Tất nhiên, khách hàng nước ngoài càng nhiều càng tốt, đơn hàng từ những vị khách "đại gia" này thực sự là một tín hiệu rất đáng mừng.