Tại khu vực chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên của dòng máy bay phản lực thương mại ARJ21, đội bay cùng các nhân viên thử nghiệm đều đã sẵn sàng, chỉ chờ lệnh xuất phát.
Phía công ty COMAC, ban lãnh đạo cùng Tổng công trình sư Ngô đã đích thân ký vào biên bản cam kết trách nhiệm bay. Nếu chuyến bay thử nghiệm hôm nay xảy ra bất kỳ sự cố nào, họ sẽ là những người trực tiếp chịu trách nhiệm.
Tất nhiên, để đảm bảo vạn vô nhất thất, đội bay đã kiểm tra tỉ mỉ tình trạng kỹ thuật và các thiết bị trên máy bay một lần nữa, xác nhận mọi thứ đều trong trạng thái hoàn hảo.
Đội bay gửi tín hiệu về trung tâm chỉ huy, xin phép cất cánh.
Lúc này, Lâm Bằng đã chuyển ý thức của mình lên chiếc máy bay phản lực thương mại ARJ21 này. Dù biết chắc chắn sẽ không có vấn đề gì xảy ra, nhưng để phòng ngừa rủi ro, Lâm Bằng vẫn thực hiện liên kết với hệ thống của chiếc ARJ21. Nếu trong quá trình bay xuất hiện sự cố mà đội bay không thể xử lý, Lâm Bằng vẫn có phương án dự phòng.
Tất nhiên, Lâm Bằng cũng muốn tự mình cảm nhận trải nghiệm chuyến bay đầu tiên của dòng máy bay phản lực thương mại nội địa. Góc nhìn từ trên cao chắc chắn sẽ mang lại một cảm giác hoàn toàn khác biệt.
Những người tham dự buổi lễ chứng kiến chuyến bay đầu tiên của ARJ21 đều tỏ ra vô cùng phấn khích, đặc biệt là nhóm đại diện nhân viên của COMAC.
Được tham gia vào nhiệm vụ nghiên cứu và chế tạo một dòng máy bay quan trọng như vậy vốn đã là một niềm tự hào lớn, nay lại được tận mắt chứng kiến khoảnh khắc ARJ21 cất cánh lần đầu, sự phấn khích của họ càng lên đến đỉnh điểm.
Ngoài khu vực sân bay, thực tế còn có rất nhiều người hâm mộ hàng không đang vây xem. Khi nhận được tin tức về chuyến bay đầu tiên của ARJ21, những người này đã từ khắp nơi trên cả nước đổ về Trung Hải, chỉ để được chiêm ngưỡng phong thái của chiếc máy bay phản lực nội địa và chứng kiến thời khắc lịch sử này.
Ánh mắt Lâm Bằng vẫn luôn chăm chú vào chiếc ARJ21 ở phía xa, nhưng anh có một lợi thế hơn hẳn những người khác: đó là khả năng quan sát trực tiếp tình trạng bên trong máy bay.
Sau khi nhận được lệnh cất cánh, đội bay bắt đầu nhả phanh, chiếc máy bay từ từ lăn bánh ra đường băng.
Nhìn thấy phi cơ bắt đầu di chuyển, khán giả đều trở nên kích động, từng người một dán chặt mắt vào thân hình của "Phượng hoàng sắt".
Lúc này, chiếc ARJ21 đang tự vận hành bằng động cơ của chính mình. Hai động cơ phản lực F410A phát ra âm thanh không quá lớn; dù sao đây cũng là máy bay dân dụng, nên về mặt kiểm soát tiếng ồn, nó đã được tối ưu hóa hơn nhiều so với các loại quân cơ.
Người có thể cảm nhận trực tiếp độ ồn trong khoang lái, ngoài các nhân viên thử nghiệm, chính là Lâm Bằng.
Tất nhiên, bên trong khoang cũng đã lắp đặt các thiết bị đo tạp âm. Đối với một chiếc máy bay thương mại, độ ồn trong cabin là một chỉ số cực kỳ quan trọng, đặc biệt là ở những khu vực gần động cơ. Tạp âm bắt buộc phải được kiểm soát dưới ngưỡng quy định, nếu không sẽ không thể hoàn thành công tác thử nghiệm để lấy chứng chỉ bay.
Nếu không đạt chuẩn, máy bay buộc phải thiết kế lại cho đến khi chỉ số tạp âm nằm trong phạm vi cho phép.
Đối với loại máy bay có động cơ đặt ở đuôi, về tổng thể, khu vực chịu ảnh hưởng bởi tiếng ồn và rung chấn từ động cơ sẽ nhỏ hơn so với loại động cơ treo dưới cánh. Độ ồn chủ yếu tập trung ở phần đuôi, tức là hai hàng ghế cuối cùng, nơi sẽ có tạp âm và độ rung lớn hơn các khu vực khác.
Tuy nhiên, máy bay thương mại hiếm khi nào đạt trạng thái kín chỗ. Trong đại đa số trường hợp, chỉ cần đạt được hai phần ba số lượng hành khách đã là một con số rất khả quan.
Vì vậy, hai hoặc ba hàng ghế cuối cùng thường rất ít khi có hành khách ngồi.
Dĩ nhiên, điều đó không có nghĩa là các yêu cầu về tạp âm và rung chấn ở những hàng ghế cuối được nới lỏng. Nếu không đạt tiêu chuẩn, đội ngũ kỹ thuật vẫn phải thiết kế lại, ví dụ như áp dụng các vật liệu giảm chấn và cách âm để hạ thấp độ ồn ở phần đuôi cabin.
Lâm Bằng có thể tự mình cảm nhận được rằng, ở phía sau cabin của ARJ21, tạp âm thực tế không hề lớn.
Tất nhiên, hiện tại do hai động cơ vẫn đang hoạt động ở mức lực đẩy thấp nên tiếng ồn từ động cơ cũng tương đối nhỏ. Phải đợi đến khi máy bay thực hiện cất cánh, mới có thể xác định được giá trị tạp âm tối đa là bao nhiêu.
Các thiết bị đo tạp âm trong cabin sẽ hiển thị trực tiếp con số decibel cụ thể.
Theo chỉ số hiện tại trên thiết bị, khu vực phía trước cabin chỉ có hơn 30 decibel, còn ở phần đuôi cũng chỉ hơn 40 decibel, một kết quả trông rất khả quan.
Rất nhanh chóng, chiếc ARJ21 đã lăn bánh đến vị trí cất cánh.
Sau khi dừng lại để kiểm tra tình trạng vận hành của các thiết bị trên máy bay một lần nữa và xác nhận mọi thứ đều bình thường, chiếc phi cơ bắt đầu tăng công suất, tăng tốc chạy đà.
Theo tốc độ vòng quay và lực đẩy của động cơ không ngừng tăng lên, tốc độ của máy bay ngày càng nhanh, đồng thời âm thanh phát ra từ động cơ cũng trở nên mạnh mẽ hơn.
Rất nhanh, cơ trưởng đã đẩy cần ga lên mức tối đa. Hai động cơ phản lực F410A bộc phát lực đẩy mạnh mẽ, dưới tác động của lực đẩy hơn mười tấn, chiếc máy bay thương mại ARJ21 nhanh chóng đạt tới tốc độ cất cánh.
Phần mũi máy bay bắt đầu nâng lên. Đối với một dòng máy bay có thiết kế động cơ đặt ở đuôi, thao tác ngóc đầu của nó trông nhẹ nhàng và thanh thoát hơn hẳn so với kiểu thiết kế động cơ treo dưới cánh.
Chiếc ARJ21 này tựa như một con thiên nga với chiếc cổ thon dài, kiêu hãnh ngẩng cao đầu. Bánh trước rời khỏi mặt đất, trong khi bánh sau vẫn đang quay tít trên đường băng.
Nhờ áp dụng thiết kế cánh siêu tới hạn cùng cấu trúc cánh tích hợp, lực nâng của ARJ21 đạt hiệu suất rất ấn tượng. Kết hợp với tác dụng tăng lực nâng từ cánh tà, sau khi chạy đà gần một ngàn mét, chiếc máy bay thương mại này cuối cùng đã rời khỏi mặt đất, vươn mình bay lên không trung.
Lúc này, các thành viên tổ bay trong khoang lái vẫn đang tập trung cao độ điều khiển phi cơ. Giai đoạn cất cánh là thời điểm then chốt nhất, tuyệt đối không được phép xảy ra bất kỳ sai sót nào, nếu không hậu quả sẽ vô cùng nghiêm trọng.
Một khi chuyến bay thử nghiệm đầu tiên gặp sự cố, quá trình phát triển của ARJ21 sẽ bị phủ bóng đen, thậm chí có nguy cơ bị hủy bỏ hoàn toàn.
Không ai dám lơ là, đặc biệt là Tổng công trình sư Ngô và Tổng giám đốc Kim. Họ vừa căng thẳng vừa phấn khích dõi theo chiếc ARJ21 trên đường băng, hai bàn tay siết chặt không rời.
Khi động cơ đạt đến lực đẩy tối đa, Lâm Bằng cũng tranh thủ kiểm tra thông số. Độ ồn không quá lớn, chỉ ở phần đuôi máy bay mới đạt mức 80 decibel, và cũng chỉ ảnh hưởng đến hai hàng ghế cuối cùng.
Nhìn chung, độ ồn trong khoang hành khách thấp hơn so với các dòng máy bay cùng phân khúc, đây là một kết quả vô cùng khả quan.
Về phía khán giả và các phóng viên truyền thông, khi chứng kiến chiếc ARJ21 cất cánh thành công, từng người một đều kích động hò reo, cổ vũ.
Còn bên ngoài sân bay, những người đam mê hàng không đang theo dõi chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của ARJ21 lại càng phấn khích tột độ. Những ai có máy ảnh liên tục bấm máy không ngừng, những người không có thiết bị ghi hình thì hưng phấn đến mức không kiềm chế nổi: người thì cởi áo khoác vung vẩy, người thì cười ngây ngô, kẻ lại rơi nước mắt vì xúc động.
Mặc dù ARJ21 không phải là một chiếc máy bay cỡ lớn, nhưng trong lòng những người yêu hàng không, nó là một bước đột phá vĩ đại của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc. Họ cũng hiểu rằng, ARJ21 sẽ sớm ra mắt phiên bản kéo dài ARJ21-1000, một dòng máy bay thương mại với sức chứa 150 ghế, hoàn toàn có thể cạnh tranh với Boeing 737 và Airbus A320.
Trên thực tế, những người đam mê hàng không đã nhận ra tham vọng của COMAC, đó chính là dùng ARJ21-1000 để cạnh tranh trực tiếp thị phần với Boeing 737 và Airbus A320.