Ngày thứ hai của triển lãm hàng không, khu vực trưng bày của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) chật kín người xem.
Trong số những người tham quan đó, không ít là các khách hàng tiềm năng. Dù là đại diện từ các hãng hàng không hay phái đoàn từ các quốc gia, tất cả đều dành sự quan tâm đặc biệt cho những mẫu phi cơ mà AVIC mang đến.
Đặc biệt là sau màn trình diễn bay ấn tượng vào ngày hôm qua, cả tiêm kích J-7B lẫn chiến đấu cơ J-10 đều đã để lại dấu ấn sâu sắc trong lòng công chúng.
Chính vì vậy, hôm nay có rất nhiều khách hàng tìm đến khu vực kỹ thuật của AVIC để đàm phán.
Tại mô hình tỉ lệ thu nhỏ của dòng máy bay chở khách cỡ lớn C929, một nhóm người Trung Đông đội khăn trắng đang trao đổi với nhân viên kỹ thuật của AVIC.
Mặc dù Tổng công trình sư Ngô đứng cạnh đó không hiểu họ đang nói gì, nhưng ông cũng nhận ra đây là những vị khách tiềm năng, chắc chắn họ đến để đặt hàng máy bay C929.
Lâm Bằng lúc này đang giới thiệu các dòng phi cơ mới cho khách hàng, nhưng anh cũng chú ý đến tình hình phía Tổng công trình sư Ngô, dù sao Lâm Bằng cũng là Phó tổng công trình sư của dự án C929.
Nhóm khách Trung Đông này đến từ quốc gia giàu có nổi tiếng ở vùng Vịnh: Emirates.
Tại khu vực Trung Đông, nhờ nguồn tài nguyên dầu mỏ dồi dào, các quốc gia ở đây đều giàu có bậc nhất. Ngoài Ả Rập Xê Út, Emirates cũng là một cái tên lừng lẫy về độ chịu chơi.
Những người này chính là các lãnh đạo cấp cao của Hãng hàng không Emirates.
Cần phải biết rằng, Emirates là một trong những hãng hàng không phát triển nhanh nhất và có tiềm lực tài chính hùng hậu nhất thế giới, bởi cổ đông lớn nhất của họ chính là Chính phủ Emirates – những người thực sự không thiếu tiền.
Trong những năm gần đây, Emirates không ngừng thực hiện các thương vụ mua sắm máy bay quy mô lớn.
Tại Triển lãm Hàng không Paris năm 2003, Emirates đã lập kỷ lục trong lịch sử hàng không thế giới với đơn đặt hàng máy bay thương mại lớn nhất từ trước đến nay. Lần đó, Emirates đã đặt mua tổng cộng 71 chiếc máy bay từ Airbus và Boeing, với tổng giá trị hợp đồng lên tới 19 tỷ USD.
Đây là một con số khổng lồ. 19 tỷ USD có thể mua được 300 chiếc máy bay cùng phân khúc với Boeing 737. Tuy nhiên, với vị thế là một quốc gia "thổ hào", Emirates yêu cầu các máy bay này phải phục vụ cho các đường bay đường dài từ Dubai đến các thành phố lớn trên thế giới, đồng thời nội thất phải cực kỳ xa hoa để thể hiện đẳng cấp của quốc gia này.
Vì vậy, tại Triển lãm Paris năm 2003, Emirates đã chọn mua những mẫu máy bay lớn nhất và sang trọng nhất, bao gồm cả "siêu máy bay" Airbus A380. Nhờ đó, Emirates trở thành khách hàng lớn nhất của hai dòng máy bay A340-600HG và A380.
Bản thân Emirates cũng tổ chức các triển lãm hàng không tầm cỡ quốc tế, trong đó Dubai Airshow là một sự kiện danh giá. Ba năm trước, tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Dubai lần thứ 9, Emirates đã chính thức đặt hàng 42 chiếc Boeing 777 với tổng trị giá 9,7 tỷ USD. Đây cũng trở thành đơn đặt hàng lớn nhất cho dòng Boeing 777 kể từ khi ra mắt.
Tại Triển lãm Hàng không Farnborough năm 2006, Emirates tiếp tục đạt được thỏa thuận đặt mua 10 chiếc Boeing 747 thế hệ mới nhất, với giá trị hợp đồng lên tới 3,3 tỷ USD.
Tại Triển lãm Hàng không Dubai lần thứ 10 vừa kết thúc cách đây không lâu, Emirates một lần nữa phô diễn thực lực kinh tế hùng hậu khi đặt hàng hơn 100 chiếc máy bay cùng lúc. Trong đó bao gồm 120 chiếc Airbus A350, 11 chiếc Airbus A380 và 12 chiếc Boeing 777.
Danh sách mua sắm này thực sự khiến nhiều hãng hàng không phải kinh ngạc với tổng giá trị lên tới 39 tỷ USD. e rằng trên thế giới không có mấy hãng hàng không đủ khả năng chi trả số tiền lớn đến vậy.
Tất nhiên, cũng không có nhiều hãng hàng không sở hữu quy mô đội bay khổng lồ như thế. Mặc dù trong số các đơn hàng này có những đơn hàng mang tính chất ý định, nhưng quy mô của nó vẫn vô cùng đáng sợ.
Hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc là Air China, vào năm 2007 cũng chỉ sở hữu khoảng 200 chiếc máy bay, hơn nữa đại đa số là các dòng máy bay tầm trung và ngắn như dòng Boeing 737. Số lượng máy bay chuyên dụng cho các đường bay đường dài chưa đầy 50 chiếc.
Vì vậy, so với Emirates, Air China vẫn còn một khoảng cách không nhỏ, chưa nói đến các hãng hàng không khác.
Các lãnh đạo cấp cao của Emirates đến với triển lãm hàng không tại châu Á lần này, mục tiêu chính thực sự là nhắm tới dòng máy bay chở khách cỡ lớn C929 của Trung Quốc.
Là một hãng hàng không không thiếu ngân sách, Emirates đương nhiên luôn theo đuổi những dòng máy bay hành khách mới nhất và ưu việt nhất. C929, với tư cách là mẫu máy bay thân rộng hai động cơ đường dài hoàn toàn mới, có khả năng cạnh tranh trực tiếp với Boeing 787 và Airbus A350, sở hữu sức hút cực lớn đối với các hãng hàng không quy mô toàn cầu, và Emirates cũng không phải ngoại lệ.
Công tác quảng bá cho C929 cũng được thực hiện vô cùng bài bản. Trước khi tham gia Triển lãm Hàng không Châu Á lần này, các hãng hàng không lớn trên thế giới đều đã nắm rõ thông tin về mẫu máy bay cỡ lớn do Trung Quốc chế tạo.
C929 chính là sản phẩm trọng điểm mà ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc dùng để thách thức hai "gã khổng lồ" trong ngành chế tạo máy bay thế giới. Sức cạnh tranh của nó vô cùng mạnh mẽ, nếu những người trong nghề mà không biết đến dự án này thì quả thật là điều khó tin.
Emirates vốn đã sở hữu đội bay xa hoa và quy mô bậc nhất thế giới, nhưng họ chắc chắn sẽ không từ chối việc bổ sung thêm một mẫu máy bay mới vào biên chế.
Một số khán giả đến từ Trung Quốc đã chứng kiến cảnh tượng này, các tín đồ hàng không không khỏi phấn khích:
"Mau nhìn kìa, mấy người đó chắc chắn là các 'đại gia' đến từ vùng Trung Đông, khả năng cao là họ đang để mắt tới mẫu C929 của chúng ta! Xem ra lần đầu tiên ra mắt tại triển lãm hàng không, máy bay cỡ lớn của Trung Quốc sắp sửa nhận được những đơn đặt hàng ấn tượng rồi!"
"Cũng không biết các quốc gia giàu có này có thực sự tin tưởng C929 của chúng ta hay không. Dù sao thì C929 mới chỉ bắt đầu giai đoạn nghiên cứu chế tạo, bao giờ mới hoàn thiện và bàn giao cho khách hàng thì thật khó nói trước."
"Đúng là như vậy, đây là lần đầu tiên quốc gia chúng ta nghiên cứu chế tạo một mẫu máy bay hành khách lớn đến thế, công nghệ lại tiên tiến như vậy, sợ rằng phải mất tám đến mười năm mới xong. Trong khi đó, nghe nói Airbus A350 chỉ hai năm nữa là bắt đầu sản xuất rồi, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc vẫn cần phải nỗ lực hơn nữa!"
"Phải đó, nghe nói Airbus A350 đã nhận được hàng trăm đơn đặt hàng, thật đáng ghen tị. Ước gì C929 của chúng ta cũng có thể đạt được con số ấn tượng như vậy!"
"Còn Boeing 787 cũng là một mối đe dọa lớn đối với C929. Năm ngoái Boeing 787 đã xuất xưởng, chắc chẳng bao lâu nữa là đưa vào khai thác thương mại, trong khi C929 của chúng ta có khi bản vẽ kỹ thuật còn chưa hoàn thiện xong nữa!"
"Haizz, Boeing và Airbus đúng là những ông trùm trong ngành công nghiệp hàng không, điểm này chúng ta không thể so sánh được, chỉ có thể đi từng bước một thôi. Nhưng tôi tin rằng C929 chắc chắn sẽ không hề kém cạnh Boeing 787 hay Airbus A350! Cho dù C929 có ra mắt muộn hơn vài năm, nhưng chỉ cần giai đoạn này làm tốt công tác quảng bá, chắc chắn vẫn sẽ thu hút được rất nhiều đơn đặt hàng!"
Lâm Bằng cũng chú ý đến cuộc thảo luận của các tín đồ hàng không đến từ Trung Quốc. Với tư cách là Phó tổng công trình sư của dự án C929, Lâm Bằng đương nhiên cũng hy vọng mẫu máy bay này có thể đạt được nhiều đơn đặt hàng tiềm năng tại triển lãm lần này.