Vương Cường cười lớn nói: "Cảm ơn!"
Dĩ nhiên, Y-9 không phải là hoàn hảo tuyệt đối. Chẳng hạn như quãng đường chạy đà cất cánh vẫn còn hơi dài, với thiết kế lên tới 1.350 mét. Tất nhiên, khi không tải thì khoảng cách này có thể rút ngắn lại, nhưng đã là máy bay vận tải thì chắc chắn phải tính toán dựa trên tải trọng thực tế. Nếu có thể cất cánh trong phạm vi 1.000 mét thì sẽ tối ưu hơn nhiều.
Lúc này, các phi công thử nghiệm trong khoang lái Y-9 vẫn chưa thể thả lỏng, bởi vì chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vẫn chưa kết thúc. Theo kế hoạch, máy bay phải bay 45 phút mới hạ cánh, phải đợi đến khi phi cơ dừng hẳn trên đường băng thì chuyến bay thử nghiệm mới được coi là thành công.
Vì vậy, các thành viên trong tổ bay lúc này đều đang dán mắt vào những màn hình tinh thể lỏng. Khoang lái của Y-9 đã tiên tiến hơn nhiều so với Y-8, phần lớn các thiết bị cơ khí truyền thống đã được loại bỏ. Hệ thống điện tử hàng không hiện đại giúp phi công điều khiển máy bay nhẹ nhàng và thuận tiện hơn.
Tất nhiên, trong quá trình thử nghiệm thì không thể gọi là nhẹ nhàng được, vì đây là phi cơ mới. Chỉ có thông qua việc bay thử liên tục, thiết lập các dải bay và kiểm chứng mọi thông số kỹ thuật thì mới có thể tiến tới giai đoạn định hình sản phẩm.
Chiếc Y-9 này nhanh chóng đạt độ cao 8.000 mét, tốc độ đã đạt 500 km/h. Cả tốc độ và độ cao đều đã tiệm cận với thông số thiết kế tối đa. Tất nhiên, trong chuyến bay đầu tiên không thể đẩy máy bay đến giới hạn, nên theo đề cương thử nghiệm, họ chỉ bay đến độ cao này rồi duy trì trạng thái tuần tra ở vận tốc 500 km/h.
Các thành viên tổ bay liên tục báo cáo những thông số quan trọng về trung tâm chỉ huy mặt đất. Động cơ WJ-6 cải tiến cùng hệ thống cánh quạt sáu lá mới có hiệu suất vượt trội hơn hẳn so với động cơ WJ-6 và cánh quạt bốn lá trên chiếc Y-8 cũ. Nhờ đó, việc duy trì tốc độ 500 km/h đối với Y-9 khá dễ dàng, mặc dù công suất động cơ sẽ giảm đi đáng kể ở độ cao lớn.
Lâm Minh Đống nói với Vương Cường bên cạnh: "Tổng công trình sư Vương, các anh phải tranh thủ thời gian, sớm hoàn thành công tác thử nghiệm Y-9. Phía đơn vị thử nghiệm cũng sẽ toàn lực phối hợp với các anh. Tất nhiên, các anh cũng phải chuẩn bị sẵn sàng, dự án máy bay vận tải chiến thuật cỡ trung thế hệ mới của chúng ta có lẽ sẽ sớm được phê duyệt lập dự án!"
Vừa nghe vậy, Vương Cường phấn khích đáp: "Tổng giám đốc Lâm, chúng tôi nhất định sẽ không phụ sự tin tưởng của tập đoàn. Về máy bay vận tải chiến thuật cỡ trung thế hệ mới, vài ngày trước tôi cùng Tổng công trình sư Đường và Phó tổng công trình sư Lâm đã thảo luận qua, chúng tôi chắc chắn sẽ làm ra sản phẩm tốt nhất!"
Lâm Minh Đống cười ha hả: "Vậy thì tốt, tôi cũng hy vọng sớm ngày nhìn thấy chiếc máy bay vận tải chiến thuật cỡ trung nội địa với tải trọng 100 tấn của chúng ta cất cánh từ nơi này. Phải biết rằng, nhu cầu của Không quân Trung Quốc đối với dòng máy bay vận tải chiến thuật cỡ trung là cực kỳ lớn. Theo nghiên cứu từ các bộ phận liên quan của tập đoàn, trong 20 năm tới, nhu cầu của Không quân Trung Quốc có thể lên tới 400 - 500 chiếc, cộng thêm xuất khẩu ra nước ngoài thì ít nhất là 800 chiếc trở lên. Tất nhiên, chúng tôi hy vọng trong số đó sẽ có nhiều kiểu máy bay vận tải cỡ trung thế hệ mới!"
Vương Cường hiểu rõ, các lãnh đạo kỳ vọng nhiều hơn vào dòng trung vận mới! Y-9 tuy không tệ, nhưng dù sao vẫn còn thiếu một chút, các lãnh đạo vẫn thích loại lớn hơn! Bản thân anh cũng vậy.
Vì thế, Vương Cường cười hắc hắc nói: "Tổng giám đốc Lâm, ý ngài là chúng tôi có thể xây thêm vài dây chuyền sản xuất nhịp độ (pulse assembly line) đúng không? Giống như dây chuyền sản xuất nhịp độ cho máy bay mới của Xi'an Aircraft vậy."
Lâm Minh Đống cười đáp: "Tôi chưa nói câu đó, các anh tự quy hoạch cho tốt đi. Tóm lại, miếng bánh này rất lớn, hơn nữa hiện tại xem ra chưa có ai tranh giành với các anh. Nhưng cũng không nói trước được, nhỡ đâu Xi'an Aircraft cũng muốn làm thì các anh sẽ có đối thủ cạnh tranh đấy!"
Vương Cường vội vàng nói: "Tổng giám đốc Lâm, không thể như thế được! Xi'an Aircraft e là đã quá tải với khối lượng công việc hiện tại rồi, họ có quá nhiều dòng máy bay, trong khi chúng tôi chỉ có dòng trung vận, lãnh đạo tập đoàn không thể thiên vị như vậy được!"
Quả thực, nếu có sản lượng vài trăm chiếc máy bay vận tải cỡ trung thì dây chuyền sản xuất nhịp độ là điều bắt buộc, hơn nữa không chỉ cần xây một dây chuyền.
Trên thực tế, trong kiếp trước của Lâm Bằng, Tập đoàn Shaanxi Aircraft cũng đã trở thành nhà máy sản xuất máy bay thứ ba tại nội địa áp dụng dây chuyền sản xuất nhịp độ, sau Chengdu Aircraft và Xi'an Aircraft.
Dây chuyền sản xuất nhịp độ cho Y-9 của Shaanxi Aircraft bắt đầu được xây dựng từ năm 2011, đến năm 2016 thì hoàn thành nghiệm thu, và từ năm 2017 bắt đầu đưa vào sản xuất Y-9. Một dây chuyền nhịp độ có thể sản xuất 30 đến 40 chiếc Y-9 mỗi năm, tốc độ này cũng khá nhanh.
Tất nhiên, so với dây chuyền nhịp độ quốc tế thì vẫn chưa thể sánh bằng. Đỉnh cao nhất là dây chuyền sản xuất tiêm kích F-35 của tập đoàn Lockheed Martin, trung bình một ngày có thể xuất xưởng một chiếc F-35, tức là sản lượng hơn 300 chiếc mỗi năm.
Số lượng đơn đặt hàng cho tiêm kích F-35 lên tới hàng ngàn chiếc, nếu tốc độ sản xuất không được đẩy nhanh, làm sao có thể đảm bảo tiến độ bàn giao đúng thời hạn?
Cần phải hiểu rằng, tốc độ bàn giao càng nhanh thì lợi nhuận thu về càng lớn.
Tất nhiên, quy trình chế tạo máy bay hiện đại vô cùng phức tạp, nên tốc độ sản xuất vẫn chậm hơn nhiều so với thời kỳ Thế chiến thứ hai.
Hãy nhìn lại xem, Hoa Kỳ đã sản xuất bao nhiêu chiếc máy bay trong Thế chiến thứ hai? Con số đó là 300.000 chiếc. Vào thời điểm sản lượng đạt đỉnh, mỗi tháng Hoa Kỳ xuất xưởng tới 9.000 chiếc máy bay.
Tất nhiên, máy bay thời đó có cấu tạo vô cùng đơn giản, không có các thiết bị điện tử phức tạp, vật liệu sử dụng cũng rất phổ thông. Hơn nữa, lực lượng lao động trong ngành hàng không Hoa Kỳ khi ấy rất đông đảo, thậm chí trên các dây chuyền lắp ráp, phần lớn nhân công đều là phụ nữ.
Điển hình như nhà máy Willow Run của tập đoàn Ford gần Detroit, bang Michigan, là ví dụ thành công và quy mô nhất về sản xuất máy bay thời chiến của Hoa Kỳ. Nhà máy này áp dụng phương thức dây chuyền sản xuất ô tô để chế tạo máy bay ném bom B-24, chiếm một nửa trong tổng số 18.000 chiếc được sản xuất trong Thế chiến II. Vào tháng đạt đỉnh cao nhất, sản lượng lên tới 365 chiếc!
Tốc độ này nhanh gấp mười hai lần so với dây chuyền sản xuất tiêm kích F-35 hiện nay.
Dĩ nhiên, độ phức tạp và tinh vi của tiêm kích F-35 không thể nào so sánh được với máy bay ném bom B-24 của vài thập kỷ trước.
Những người tham quan vừa thảo luận sôi nổi, vừa kiễng chân chờ đợi. Khoảng hơn bốn mươi phút sau, chiếc máy bay vận tải đầu tiên cuối cùng cũng quay trở về. Khi nghe thấy tiếng động cơ cánh quạt khuấy động không khí vang dội, tất cả mọi người đều đổ dồn ánh mắt về phía phát ra âm thanh.
Một chiếc máy bay vận tải bốn động cơ cánh quạt màu vàng xuất hiện, khiến đám đông trở nên phấn khích.
Chuyến bay thử nghiệm kéo dài gần một giờ đồng hồ cuối cùng cũng sắp kết thúc, nhưng giai đoạn hạ cánh vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro, thậm chí còn nguy hiểm hơn cả lúc cất cánh.
Lúc này, phi hành đoàn và trung tâm chỉ huy mặt đất vẫn duy trì liên lạc chặt chẽ. Dưới sự dẫn đường từ trung tâm chỉ huy, chiếc máy bay vận tải tiến vào quỹ đạo hạ cánh một cách vững vàng.
Trong quá trình hạ độ cao, việc duy trì tư thế bay chính xác là vô cùng quan trọng. Do đó, phi hành đoàn bắt buộc phải giữ liên lạc liên tục với bộ phận chỉ huy mặt đất, bởi họ không thể trực quan phán đoán tư thế của máy bay có hoàn toàn khớp với yêu cầu hạ cánh hay không. Điều này đòi hỏi sự hỗ trợ từ các thiết bị quan trắc mặt đất và sự quan sát trực tiếp từ các nhân viên kỹ thuật.