Kỳ nghỉ Quốc khánh đối với Lâm Bằng mà nói quá đỗi ngắn ngủi. Dù đang trong thời gian nghỉ phép, điện thoại của anh vẫn đổ chuông không ngừng; hàng loạt dự án trọng điểm quốc gia với vô số vấn đề kỹ thuật cấp bách đang chờ anh giải quyết.
Vừa trở lại Viện thiết kế số 1, Lâm Bằng đã nhận được một tin vui.
Kết quả đấu thầu dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư đã được công bố. Đơn vị giành chiến thắng không ai khác chính là đội ngũ của Tổng công trình sư Dương Oai. Như vậy, chiến đấu cơ thế hệ thứ tư của Trung Quốc trong tương lai vẫn sẽ là "Uy Long" danh tiếng.
Lâm Bằng cảm thấy vô cùng phấn khởi. Hiện tại, công nghệ động cơ hàng không của Trung Quốc đã đạt được những bước đột phá lớn. Với đà phát triển này, chiến đấu cơ Uy Long có khả năng sẽ được trang bị động cơ lực đẩy lớn tiên tiến hơn cả WS-10, thậm chí ngay khi định hình thiết kế, nó đã có thể trực tiếp lắp đặt động cơ lực đẩy lớn WS-15. Điều này giúp rút ngắn thời gian phát triển hơn nhiều năm so với kiếp trước.
Chiến đấu cơ J-20 khi được trang bị động cơ WS-15 sẽ đạt trạng thái "full-spec" (toàn trạng thái), trở thành mẫu chiến đấu cơ thế hệ thứ tư nội địa thực thụ, đủ sức đối đầu trực diện với F-22. Tất nhiên, J-20 phiên bản trang bị động cơ cải tiến vẫn rất mạnh mẽ, chỉ là về hiệu suất bay thì còn thua kém F-22 một chút.
Nếu sở hữu động cơ WS-15 với lực đẩy đạt 16,5 tấn, khả năng siêu cơ động của J-20 sẽ không hề thua kém F-22, thậm chí có thể khẳng định rằng năng lực siêu cơ động của nó sẽ vượt xa F-22. Tất cả những điều này đều nhờ vào thiết kế khí động học hoàn mỹ của J-20.
Tất nhiên, chỉ dựa vào lực đẩy lớn của động cơ và thiết kế khí động học ưu việt là chưa đủ để J-20 đạt được khả năng siêu cơ động mạnh mẽ như vậy. Công nghệ chế tạo của J-20 cũng cực kỳ ấn tượng. Nhờ thân máy bay được đúc liền khối, gần như không thể nhìn thấy các đinh tán trên khung vỏ của J-20.
Thân máy bay liền khối giúp J-20 có độ bền cấu trúc cao hơn. Ngoài ra, một số linh kiện kết cấu của J-20 còn áp dụng công nghệ chế tạo bồi đắp (additive manufacturing), cho phép nó thực hiện các động tác bay siêu cơ động một cách dễ dàng ở trạng thái siêu thanh.
Hiện tại, trên máy bay J-7B đã bắt đầu thử nghiệm và ứng dụng các kỹ thuật dành cho chiến đấu cơ thế hệ thứ tư, ví dụ như công nghệ chế tạo bồi đắp. Một vài linh kiện trên J-7B đã sử dụng công nghệ này, đây cũng là bước đệm quan trọng cho các dự án J-8 và J-20.
Tất nhiên, về mặt công nghệ tàng hình, những thành quả và kinh nghiệm thu được từ J-7B cũng có thể dùng làm tài liệu tham khảo quý giá cho J-8 và chiến đấu cơ thế hệ thứ tư J-20.
Tin vui chưa dừng lại ở đó. Vào cuối tháng mười, một tin tức chấn động hơn đã truyền đến Viện thiết kế số 1.
Hôm nay, Lâm Bằng được Tổng công trình sư Đường gọi đến.
Cùng đi với Tổng công trình sư Đường vào văn phòng Viện trưởng, Lâm Bằng mới biết chuyện gì đang xảy ra.
Hóa ra, toàn bộ hệ thống công nghiệp hàng không Trung Quốc sắp đón nhận một cuộc cải cách trọng đại. Đây chính là kiến nghị mà Lâm Bằng và Tổng công trình sư Đường từng đề xuất lên cấp trên, và hiện tại, cấp trên đã quyết định bắt đầu triển khai.
Hệ thống công nghiệp hàng không Trung Quốc sẽ được tái cơ cấu toàn diện. Tập đoàn Hàng không số 1 và số 2 sẽ sáp nhập, đồng thời tách các đơn vị thiết kế và chế tạo động cơ hàng không của hai tập đoàn này ra để thành lập một tập đoàn động cơ hàng không khổng lồ mới.
Đây vốn là viễn cảnh mà Lâm Bằng từng ấp ủ, không ngờ nay lại trở thành hiện thực.
Việc thành lập một tập đoàn động cơ hàng không độc lập có ý nghĩa quá quan trọng đối với sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, Lâm Bằng hiểu rất rõ điều này.
Phải biết rằng những tập đoàn động cơ hàng không nổi tiếng thế giới như Rolls-Royce hay GE đều cực kỳ hùng mạnh. Trung Quốc vẫn chưa có một đơn vị tương xứng, vì vậy việc hợp nhất các đơn vị liên quan để thành lập Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc mang tầm vóc chiến lược vô cùng to lớn.
Lần này, cấp trên cũng xác định rõ mục tiêu: xây dựng một tập đoàn động cơ hàng không có khả năng cạnh tranh ngang hàng với Rolls-Royce và GE.
Hiện tại, nhờ những tài liệu kỹ thuật do Lâm Bằng đóng góp, công nghệ động cơ hàng không của Trung Quốc đã có những bước tiến vượt bậc. Đặc biệt là với sự thúc đẩy từ các dự án như J-7B, J-8, máy bay vận tải quân sự hạng nặng, máy bay thương mại C929 và hiện tại là chiến đấu cơ thế hệ thứ tư, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đang đòi hỏi ngày càng nhiều động cơ chất lượng cao.
Động cơ hàng không, được ví như "viên ngọc quý trên vương miện của công nghiệp hiện đại", là thước đo quan trọng cho trình độ khoa học kỹ thuật, nền tảng công nghiệp và sức mạnh tổng hợp của một quốc gia.
Hơn nữa, việc nghiên cứu và chế tạo một mẫu động cơ hàng không mới đòi hỏi nguồn vốn và thời gian khổng lồ. Đặc biệt là với những động cơ có lực đẩy lớn vượt thế hệ như WS-15, ngay cả với những cường quốc hàng đầu cũng phải mất hơn mười năm mới hoàn thành. Nếu tính cả thời gian nghiên cứu các công nghệ nền tảng như trên động cơ F119, chu kỳ này còn kéo dài hơn, có khi lên đến hơn hai mươi năm.
Đối với thế hệ động cơ máy bay thương mại mới, điều này cũng tương tự. Hiện tại, Trung Quốc đã phê duyệt dự án và bắt đầu công tác thiết kế, chế tạo dòng máy bay hành khách thân rộng hai động cơ C929. Vì vậy, việc tập trung nguồn lực để phát triển dòng động cơ nội địa tiên tiến, đồng bộ cho máy bay C929 là yêu cầu cấp thiết.
Dĩ nhiên, sự ra đời của Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc sẽ kéo theo sự phát triển của hàng loạt ngành công nghiệp phụ trợ như cơ khí, vật liệu, điện tử và công nghệ thông tin. Do đó, dù là việc thành lập Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc hay Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc, tất cả đều sẽ tạo ra ảnh hưởng sâu rộng và to lớn đối với nền công nghiệp hàng không, thậm chí là toàn bộ hệ thống công nghiệp của Trung Quốc.
Căn bệnh trầm kha của ngành hàng không Trung Quốc, cùng với những đột phá trong kỹ thuật động cơ và sự thành lập của tập đoàn chuyên trách, chắc chắn sẽ sớm được chữa trị dứt điểm.
Cần phải biết rằng, dòng máy bay hành khách nội địa ARJ21 hiện vẫn đang sử dụng động cơ CF34-10A của nước ngoài. Nếu Trung Quốc tự chủ được các dòng động cơ tương đương, chúng ta sẽ không còn bị phụ thuộc vào đối tác bên ngoài.
Đối với các dòng máy bay hành khách cỡ lớn và máy bay vận tải quân sự hạng nặng, vấn đề này lại càng trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.
Việc sáp nhập Tập đoàn Công nghiệp Hàng không thứ nhất và thứ hai của Trung Quốc mang ý nghĩa vô cùng trọng đại. Kể từ đây, những rào cản giữa các đơn vị thiết kế và chế tạo trong ngành hàng không sẽ bị xóa bỏ, bởi tất cả đều đã quy về dưới một mái nhà chung.
Tất nhiên, thông tin này hiện chỉ mới được lưu hành trong nội bộ cấp cao của các đơn vị. Công nhân viên bình thường vẫn chưa nắm được tình hình, vì cần phải có thêm một khoảng thời gian nữa mới có thể công bố chính thức.
Khi Viện trưởng Ngô thông báo tin tức này cho các vị lãnh đạo trong viện, bao gồm cả nhân tài đặc biệt Lâm Bằng, tất cả mọi người đều vô cùng phấn khích.