Chiếc JH-7B thể hiện màn trình diễn ấn tượng, lập tức trở thành tâm điểm bàn tán của đông đảo khán giả. Tuy nhiên, thời gian bay biểu diễn của JH-7B chỉ kéo dài hơn mười phút. Sau khi hoàn thành một vài động tác cơ bản ổn định, nó bắt đầu giảm độ cao và tiến vào đường băng hạ cánh.
Khoảnh khắc JH-7B hạ cánh cũng vô cùng đẹp mắt. Thân hình đồ sộ của nó tựa như Thái Sơn áp đỉnh, khi chạm đất đã tạo nên một luồng cuồng phong mạnh mẽ, nhưng tư thế vẫn được duy trì cực kỳ chuẩn xác. Khán giả đồng loạt vỗ tay tán thưởng và huýt sáo nhiệt liệt.
Chứng kiến chiếc "Phi Báo" mới hạ cánh an toàn, Lâm Minh Đống cùng nhóm người mới thở phào nhẹ nhõm. Mặc dù màn trình diễn hôm nay không có những kỹ năng đặc biệt hoa mỹ, nhưng rõ ràng nó chính là vai chính, là ngôi sao sáng nhất của triển lãm hàng không lần này.
Ngay sau đó, một chiếc chiến đấu cơ khác của Trung Quốc tiến vào đường băng để chuẩn bị cất cánh. Khán giả lại một lần nữa sôi trào, đây chính là mẫu máy bay xuất khẩu do Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc nghiên cứu chế tạo: chiến đấu cơ FC-1 Kiêu Long.
Dù so sánh về quy mô thì Kiêu Long chỉ là một "chàng trai nhỏ", nhưng nó lại được trang bị cửa hút khí DSI (Diverterless Supersonic Inlet) tiên tiến nhất. Có vẻ như Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã phổ cập hóa công nghệ DSI này một cách đầy ấn tượng. Trên thế giới, mẫu máy bay đầu tiên ứng dụng cửa hút khí DSI là F-35 Lightning II của tập đoàn Lockheed Martin, nhưng đến nay F-35 vẫn chưa chính thức đi vào hoạt động, trong khi chiến đấu cơ Kiêu Long đã bắt đầu bàn giao cho Không quân Pakistan và đi vào phục vụ.
Không quân Pakistan sau khi sở hữu "Phi Báo" mới và chiến đấu cơ Kiêu Long đã gia tăng đáng kể thực lực, khiến phía Ấn Độ cảm thấy áp lực. Do đó, Ấn Độ cũng tìm mọi cách để có được những mẫu chiến đấu cơ tiên tiến nhất thế giới. Vì F-35 là mục tiêu bất khả thi trong thời điểm hiện tại, Không quân Ấn Độ đã nhắm đến các dòng chiến đấu cơ thế hệ 4.5 như Rafale và Eurofighter Typhoon, đồng thời hợp tác với phương Tây để phát triển chiến đấu cơ thế hệ thứ năm.
Chiến đấu cơ Kiêu Long là loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ có tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cực cao, rất phù hợp với các quốc gia nhỏ. Suy cho cùng, việc trang bị các loại máy bay hạng nặng như "Phi Báo" sẽ đòi hỏi chi phí mua sắm và vận hành cao hơn nhiều so với máy bay hạng nhẹ.
Khán giả chứng kiến màn xuất hiện ấn tượng của Kiêu Long cũng không khỏi vỗ tay tán thưởng. Tất nhiên, khi nhìn thấy Kiêu Long, khán giả không tránh khỏi việc so sánh nó với các chiến đấu cơ của Ấn Độ. Một vài quân mê bắt đầu tranh luận gay gắt, một phe ủng hộ Kiêu Long của Trung Quốc, phe còn lại ủng hộ chiến đấu cơ của Ấn Độ.
Một quân mê người Ấn Độ nhìn Kiêu Long với vẻ khinh thường: "Thiết kế của người Trung Quốc thật xấu xí, so với chiến đấu cơ Tejas của chúng tôi thì kém xa. Tejas là chiến đấu cơ hạng nhẹ thế hệ thứ ba ưu tú nhất thế giới! Thứ như Kiêu Long này chắc chỉ có Pakistan mới để mắt tới!"
Nghe thấy lời này, ngay bên cạnh tình cờ có hai quân mê người Pakistan. Họ lập tức đứng ra phản bác. Một người trong đó lớn tiếng nói: "Anh nói cái gì vậy? Kiêu Long mới là chiến đấu cơ hạng nhẹ thế hệ thứ ba ưu tú nhất thế giới! Không quân chúng tôi đã tiếp nhận không ít chiếc Kiêu Long rồi. Các người không phải nói Tejas rất mạnh sao, vậy tại sao không thấy nó được trang bị cho không quân các người? Ha ha ha!"
Nói đoạn, hai quân mê Pakistan cười lớn. Phía bên kia, ba quân mê Ấn Độ mặt đỏ bừng vì xấu hổ. Đây thực sự là điểm đau của họ, bởi vì chiến đấu cơ Tejas quá "khó sinh". Dù được mệnh danh là niềm tự hào của Ấn Độ, nhưng đến tận bây giờ nó vẫn chưa hoàn thành nhiệm vụ nghiên cứu chế tạo.
Phải biết rằng, Tejas cùng thế hệ với chiến đấu cơ J-10 của Trung Quốc, cả hai gần như bắt đầu dự án cùng một thời điểm vào đầu thập niên 80. Thế nhưng hơn hai mươi năm trôi qua, J-10 của Trung Quốc đã sản xuất hàng loạt và trở thành chủ lực của Không quân Trung Quốc, trong khi Tejas của Ấn Độ vẫn còn tồn đọng vô số vấn đề, ngày đi vào phục vụ vẫn còn xa vời.
Hơn nữa, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc hiện đã bắt đầu nghiên cứu chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ năm và máy bay ném bom tàng hình thế hệ mới. Ấn Độ tuy cũng tuyên bố hợp tác với phương Tây để phát triển máy bay thế hệ thứ năm, nhưng ai cũng hiểu rõ dự án T-50 đó chủ yếu do phía phương Tây chủ đạo, Ấn Độ thực chất chỉ đóng vai trò "cây ATM" rót vốn mà thôi.
Ngành công nghiệp hàng không Ấn Độ tự xưng là tự nghiên cứu chế tạo chiến đấu cơ, nhưng thực chất chỉ là "bình cũ rượu mới". Người trong nghề nhìn qua là hiểu ngay, dự án này chắc chắn có mối liên hệ mật thiết với tập đoàn Dassault của Pháp. Ngay từ thập niên 80, Ấn Độ đã chi số tiền lớn thuê hàng chục kỹ sư của Dassault để hỗ trợ công tác thiết kế chiến đấu cơ cho họ.
Thế nhưng kết quả thực tế lại giống như một đứa trẻ khó sinh, quá trình phát triển chiến đấu cơ này chưa bao giờ thuận lợi. Động cơ là của quốc gia này, thiết kế khí động học lại từ Pháp, radar và hệ thống điện tử hàng không đến từ Anh, còn hệ thống điều khiển bay cũng do công ty của Ý hỗ trợ. Một sản phẩm lắp ghép từ quá nhiều nguồn gốc linh kiện khác nhau như vậy, độ tin cậy luôn là một dấu hỏi lớn.
Chính vì thế, mãi đến năm 2001, nguyên mẫu đầu tiên mới hoàn thành chuyến bay thử nghiệm. Năm 2005, khi thiết kế máy bay còn chưa được định hình hoàn chỉnh, Không quân Ấn Độ vẫn quyết định đưa vào sản xuất loạt nhỏ. Tám chiếc đầu tiên xuất xưởng vào năm 2007, nhưng do phát sinh quá nhiều lỗi kỹ thuật, phía Không quân đã từ chối tiếp nhận.
Chiến đấu cơ này và chiến đấu cơ JF-17 tạo nên sự đối lập vô cùng thú vị, bởi cả hai không chỉ có kích thước tương đương mà còn là trang bị chủ lực của Không quân Ấn Độ và Pakistan.
Vì vậy, cộng đồng quân sự của hai nước đã nổ ra những cuộc tranh luận gay gắt.
Người hâm mộ quân sự Ấn Độ lớn tiếng tuyên bố: "Chúng ta sở hữu dòng tiêm kích hạng nhẹ thế hệ thứ ba tiên tiến nhất thế giới, điều này không cần phải bàn cãi. Tejas sử dụng thiết kế cánh tam giác không đuôi, kế thừa khả năng cất cánh đường băng ngắn ưu việt. Hơn nữa, Tejas còn có tính năng tàng hình khá tốt nhờ sử dụng vật liệu composite trên diện rộng và thiết kế che chắn cánh quạt turbine, giúp giảm thiểu tín hiệu phản xạ radar."
Phía người hâm mộ quân sự Pakistan không nhịn được cười lớn, một người trong số đó đáp trả: "Thật nực cười, Tejas mà cũng gọi là tàng hình sao? Chúng tôi chẳng thấy điểm nào giống tàng hình cả! Nếu Tejas cũng được coi là tàng hình, thì máy bay nào trên thế giới này chẳng tàng hình được. Nếu nói về tàng hình, chiến đấu cơ JF-17 của chúng tôi đã bắt đầu phát triển phiên bản nâng cấp thế hệ tiếp theo, đến lúc đó Không quân Ấn Độ cứ việc mà khóc đi!"
Người hâm mộ Ấn Độ vẫn không phục: "Tejas của chúng tôi có khả năng tiếp nhiên liệu trên không, còn JF-17 của các người thì không! Hệ thống động cơ F414 trên Tejas vượt xa động cơ RD-93 mà các người đang dùng, các người lấy gì để so sánh?"
Người hâm mộ Pakistan hừ lạnh: "F414 thì có là gì, chẳng qua chỉ là hàng loại bỏ mà người ta không dùng tới. JF-17 hiện tại tuy đang lắp động cơ RD-93, nhưng dòng động cơ phản lực tầm trung tiên tiến nhất của Trung Quốc đã bắt đầu sản xuất hàng loạt, chúng tôi sẽ sớm được trang bị. Nghe nói lực đẩy tối đa của loại động cơ mới này lên tới 95.000 Newton đấy!"