Tống Vũ Dương kích động nói: "Tổng giám đốc Lâm, chiếc tiêm kích - cường kích này nhìn đẹp thật đấy!"
Lâm Bằng cười ha hả đáp: "Đó là tất nhiên, cục trưởng không phải từng có một câu kinh điển sao: Chiến đấu cơ đẹp, tính năng chắc chắn cũng rất tốt. Tất nhiên, JH-7B của chúng ta không chỉ có thiết kế đầy tính nghệ thuật, mà về mặt công nghệ cũng rất đỉnh cao, nếu không nó đã không thể tạo ra sức ảnh hưởng và uy lực lớn đến thế. Chờ đến khi nó khoác lên mình lớp sơn ngụy trang chiến đấu, chắc chắn sẽ còn ấn tượng hơn nữa!"
Đây có phải là "mèo khen mèo dài đuôi" không? Lâm Bằng cảm thấy không phải. Bởi vì JH-7B thực sự là một bước tiến vượt bậc, nó chắc chắn sẽ trở thành một mẫu máy bay ném bom chiến đấu kinh điển.
Đi đến phần đuôi của một chiếc JH-7B, có thể thấy rõ ràng so với phiên bản JH-7A, chiếc JH-7B mới nhất này có một vài thay đổi ở miệng phun động cơ. Ngoài việc trang bị động cơ Qinling cải tiến (tức S9B), phần đuôi máy bay cũng được thiết kế tối ưu hóa cho khả năng tàng hình.
Đừng nhìn việc thay đổi động cơ cải tiến có vẻ đơn giản, bởi vì động cơ S9B so với S9 nguyên bản đã có sự nâng cấp vượt bậc. Ngoài việc lực đẩy tăng lên đáng kể, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vượt qua con số 7, mức tiêu hao nhiên liệu cũng giảm xuống đáng kể.
Động cơ S9B không chỉ có thể dùng cho JH-7B mà còn có thể lắp đặt trên tiêm kích JF-17. Tất nhiên, điều này đòi hỏi đơn vị nghiên cứu chế tạo động cơ phải thực hiện một số cải tiến đối với phần đuôi của JF-17 để tích hợp S9B vào thân máy bay.
Tuy nhiên, làm như vậy đồng nghĩa với việc cả hai bên đều phải đại tu, nên hiện tại JF-17 chưa thực sự chuẩn bị cho việc này mà vẫn đang trang bị một loại động cơ tầm trung nội địa khác.
Hiện nay, công nghệ động cơ hàng không của Trung Quốc đã có những đột phá lớn. Không chỉ ở phân khúc lực đẩy lớn với hai dòng động cơ hiệu năng cao là Qinling cải tiến và Taihang cải tiến, mà các dòng động cơ tầm trung tiên tiến cũng sắp hoàn thiện, bước vào giai đoạn thử nghiệm cuối cùng.
Hiệu năng của dòng động cơ tầm trung nội địa tiên tiến này rất ấn tượng, lực đẩy tối đa có khả năng tiệm cận 100.000 Newton. Tất nhiên, so với Qinling cải tiến thì vẫn còn kém một chút, dù sao đây cũng chỉ là động cơ tầm trung, nếu vượt quá 100.000 Newton thì đã thuộc phân khúc động cơ lực đẩy lớn.
Với động cơ S9B, máy bay JH-7B ngoài việc trang bị cho Hải quân và Không quân Trung Quốc, còn có tiềm năng xuất khẩu. Hiện tại mới chỉ có một khách hàng là Saudi Arabia, nhưng sau khi mẫu máy bay này hoàn thành bay thử và đi vào trang bị, chắc chắn sẽ có thêm nhiều quốc gia khác tìm đến đặt mua.
Lâm Bằng vẫn rất tự tin vào JH-7B, dù sao thì mẫu tiêm kích JH-8 tiên tiến hơn sẽ không được bán ra nước ngoài. Đó là vũ khí chiến lược của Trung Quốc, giống như tiêm kích thế hệ thứ tư J-20, nó không thể xuất khẩu.
Một khi JH-7B được sản xuất hàng loạt và trang bị cho quân đội, thì dòng máy bay ném bom chiến đấu Su-30, dù là hàng nhập khẩu hay phiên bản nội địa hóa, e rằng đều sẽ rơi vào tình thế khó khăn.
Bởi vì hiệu năng tác chiến tổng thể của JH-7B sẽ vượt xa Su-30. Tất nhiên, đừng ai nói rằng Su-30 có khả năng cơ động tuyệt vời và là một trong những tiêm kích thế hệ thứ ba xuất sắc nhất thế giới, bởi vì trước mặt JH-7B, nó chỉ có thể trở thành kẻ yếu thế.
Tính năng quan trọng nhất của máy bay ném bom chiến đấu không phải là khả năng không chiến quần vòng (dogfight), mà là năng lực tấn công mặt đất và mặt biển. Tất nhiên, ngay cả khi đối đầu trực diện một chọi một, JH-7B vẫn hoàn toàn vượt trội so với Su-30. Bởi vì trong không chiến tầm xa hiện đại, cái quan trọng không phải là khả năng cơ động, mà là phát hiện địch trước và khai hỏa trước.
Ở điểm này, hiệu năng của JH-7B vượt xa Su-30. Nhờ khả năng tàng hình ưu việt cùng hệ thống radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) nội địa thế hệ mới, JH-7B có thể phát hiện Su-30 từ khoảng cách 150 km, trong khi Su-30 muốn phát hiện JH-7B thì ít nhất phải ở khoảng cách trong vòng 60-70 km.
Điều này giống như hai võ sĩ trên võ đài, một người bị cận thị nhưng rất linh hoạt, còn người kia thì thị lực cực tốt và nắm đấm lại nặng ngàn cân.
Thắng bại tự nhiên không cần phải nói cũng biết.
Lâm Bằng biết rằng sự hiện diện của mình có thể sẽ khiến dòng tiêm kích J-16 nội địa bị "bức tử", điều này sẽ khiến phía Viện thiết kế Shenyang mất đi một đơn hàng lớn. Nhưng không còn cách nào khác, chỉ cần có thể giúp Hải quân và Không quân Trung Quốc sở hữu máy bay ném bom chiến đấu tốt hơn, thì việc mất đi một dự án J-16 cũng chẳng đáng là bao.
Hơn nữa, tiêm kích J-16 tuy được gọi là tự nghiên cứu chế tạo, nhưng ngoại hình vẫn không khác biệt nhiều so với Su-30. Tất nhiên, thiết bị bên trong thực sự khác biệt, nhưng dù thế nào đi nữa, nó vẫn không thể thoát khỏi ảnh hưởng từ phía Nga. Thậm chí, những chiếc tiêm kích dòng Su nội địa hóa này đều không thể xuất khẩu, bởi vì ngay từ khi ký kết hợp đồng nhập khẩu nguyên bản, đã có những điều khoản ràng buộc với phía Nga.
Nhưng chiến đấu cơ JH-7B lại hoàn toàn khác biệt. Đây là dòng máy bay do Trung Quốc tự chủ thiết kế và chế tạo từ đầu đến cuối, không chịu bất kỳ ràng buộc pháp lý nào, muốn xuất khẩu lúc nào cũng được.
Vấn đề động cơ cũng cực kỳ quan trọng. Trước đây, chiến đấu cơ JF-17 sử dụng động cơ RD-93 của Nga, điều này đã hạn chế đáng kể khả năng xuất khẩu sang các quốc gia khác.
Thế nhưng, JH-7B không tồn tại vấn đề này. Dù là động cơ hay hệ thống điện tử hàng không, tất cả đều do Trung Quốc tự nghiên cứu và sản xuất.
Thậm chí, máy bay JH-7B còn sở hữu một tính năng cực kỳ ưu việt: khoang vũ khí ẩn thân dạng treo (conformal weapon pod). Nhờ thiết kế này, dù mang theo vũ khí bên ngoài, máy bay vẫn có thể duy trì khả năng tàng hình.
Tất nhiên, JH-7B đã có khoang vũ khí nội bộ, khác biệt hoàn toàn với dòng "Phi Báo" mới đang được sản xuất hàng loạt để xuất khẩu hiện nay. Những phiên bản cải tiến từ JH-7A dành cho xuất khẩu đó không có khoang vũ khí nội bộ, nên chỉ có thể sử dụng các kén vũ khí ẩn thân treo ngoài để thực hiện tác chiến bán tàng hình.
Dương Phàm cười nói: "Thật hy vọng JH-7B của chúng ta có thể sớm hoàn thành thử nghiệm bay và định hình, đưa vào sản xuất hàng loạt. Đến lúc đó, XAC (Tây An Phi cơ công nghiệp) chúng ta lại phải mở rộng quy mô thôi!"
Lâm Bằng cười đáp: "Đương nhiên rồi, chúng ta chắc chắn phải tranh thủ thời gian, phía Saudi Arabia vẫn đang trông ngóng từng ngày! Đến lúc đó họ sử dụng thấy hiệu quả, lại giới thiệu cho các đồng minh, dòng 'Phi Báo' mới của chúng ta chắc chắn sẽ bán đắt như tôm tươi! Khi đó, XAC e rằng sẽ thực sự trở thành cơ sở chế tạo máy bay lớn nhất cả nước!"
Quả thực, tình thế của XAC hiện nay đang rất khả quan. Ngoài việc sản xuất nhiều dòng máy bay hiện có, trong tương lai còn có hàng loạt chiến đấu cơ JH-7B cùng các phiên bản xuất khẩu của nó. Tất nhiên, dự án JH-8 cũng sẽ được triển khai trong vài năm tới. Ngoài ra, các dòng máy bay vận tải cỡ lớn cũng là một miếng bánh thị phần rất lớn.
Dự án máy bay ném bom tầm xa (H-20) cũng chắc chắn sẽ sớm được phê duyệt và trong tương lai không xa, nó sẽ được đưa vào dây chuyền sản xuất tại XAC.
Bên cạnh đó, trong dự án máy bay chở khách cỡ lớn của Trung Quốc, XAC cũng chiếm giữ một thị phần không thể thiếu.
Nhìn vào cục diện này, XAC quả thực có tiềm năng trở thành cơ sở chế tạo máy bay lớn nhất Trung Quốc. Dù là SAC (Thẩm Dương) hay CAC (Thành Đô) đều không thể so sánh được. Ngay cả COMAC mới thành lập cũng chỉ phụ trách lắp ráp tổng thể máy bay chở khách, nên cũng không thể đặt lên bàn cân với XAC.
Tống Vũ Dương cười nói: "Tổng giám đốc Dương, XAC các anh sắp phát tài rồi, mỗi chiếc máy bay trị giá cả trăm triệu, một năm xuất xưởng vài trăm chiếc thì còn gì bằng!"
Những chiến đấu cơ như JH-7B, giá xuất khẩu sang Saudi Arabia đã lên tới 40-50 triệu USD, tính ra không chỉ dừng ở con số 100 triệu tệ mà phải là 200-300 triệu tệ. Ngay cả giá mua sắm nội địa cũng đã hơn 20 triệu USD, quy đổi ra cũng gần 200 triệu tệ mỗi chiếc.