Ba buổi họp báo đều kết thúc viên mãn, dù là giới phóng viên, các đơn vị tham gia triển lãm hay khán giả, tất cả đều đang bàn tán sôi nổi về ba buổi họp báo của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), cùng với những ngôi sao sáng như dòng máy bay hành khách C929.
Vào buổi chiều, dòng máy bay huấn luyện mới lại tiếp tục trình diễn một màn bay biểu diễn trên bầu trời. Dù không còn mang lại cảm giác mới lạ như hai ngày trước, nhưng lượng khán giả đến xem vẫn chật kín.
Tại khu vực triển lãm, Lâm Bằng bận rộn đến mức quên cả mệt mỏi, bởi vì khách hàng không chỉ có Không quân Venezuela, mà còn có thêm vài đối tác tiềm năng khác đang tiến hành đàm phán và trao đổi chuyên sâu với phía Trung Quốc.
Cuối cùng, tại kỳ Triển lãm Hàng không Châu Á lần này, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc có thể coi là một trong những đơn vị thắng lợi lớn nhất, bởi số lượng đơn đặt hàng mà tập đoàn thu hoạch được đều đứng ở những vị trí dẫn đầu.
Ngoài đơn hàng máy bay huấn luyện trị giá 1,5 tỷ đô la của Không quân Venezuela, trong giai đoạn cuối của triển lãm, AVIC còn thu về hai đơn hàng dự kiến khác. Một đơn hàng đến từ một quốc gia giàu có ở Trung Đông, đơn hàng còn lại đến từ một quốc gia châu Á. Tất nhiên, nội dung chi tiết không được công bố rộng rãi, thế giới bên ngoài chỉ biết tổng giá trị hợp đồng của hai đơn hàng này lần lượt đạt 1 tỷ đô la và 1,8 tỷ đô la.
Nói cách khác, dòng máy bay huấn luyện mới tại kỳ triển lãm lần này đã đạt được ba đơn hàng dự kiến với tổng giá trị lên tới 4,3 tỷ đô la.
Dòng máy bay hành khách C929 cũng gặt hái thành công rực rỡ. Ngoài đơn hàng từ công ty hàng không quốc gia, họ còn có thêm hai khách hàng mới, nâng tổng số đơn hàng dự kiến của C929 lên 60 chiếc, với tổng giá trị đạt 12 tỷ đô la, con số này thậm chí còn ấn tượng hơn cả máy bay quân sự.
Dòng máy bay hành khách phản lực ARJ21 cũng đạt kết quả khả quan với tổng cộng 86 đơn hàng dự kiến và đơn hàng xác nhận, tổng giá trị hợp đồng ước tính khoảng 3 tỷ đô la.
Cộng thêm các đơn hàng khác, lần này tại Triển lãm Hàng không Châu Á, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã đạt được tổng giá trị đơn hàng lên tới 21 tỷ đô la.
Phải biết rằng trong kỳ triển lãm này, dù là Airbus hay Boeing đều không giành được nhiều đơn hàng đến vậy. Tổng giá trị đơn hàng, bao gồm cả đơn hàng dự kiến của Airbus chỉ đạt khoảng 6,4 tỷ đô la, còn Boeing đạt 5,5 tỷ đô la.
Có thể nói, giá trị đơn hàng mà Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc thu được tại triển lãm lần này chiếm khoảng một nửa tổng giá trị đơn hàng của toàn bộ sự kiện. Vì vậy, việc khẳng định Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc là người thắng cuộc lớn nhất tại Triển lãm Hàng không Châu Á lần này là hoàn toàn xứng đáng.
21 tỷ đô la đơn đặt hàng, mặc dù phần lớn trong số đó là đơn hàng dự kiến, nhưng đây đã là một con số vô cùng đáng kinh ngạc.
Tại lễ bế mạc triển lãm, ban tổ chức đã công bố thông tin chấn động này, giống như ném một thiên thạch xuống mặt hồ tĩnh lặng của ngành hàng không thế giới, lập tức tạo nên những đợt sóng thần. Cả thế giới đều kinh ngạc thốt lên: Từ bao giờ mà ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc lại lặng lẽ trỗi dậy mạnh mẽ đến vậy?
Lần này, khi đoàn đại biểu của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc thắng lợi trở về từ triển lãm Singapore, các phương tiện truyền thông lớn trong nước đã hết sức nỗ lực để đưa tin.
Lâm Bằng vừa cùng đoàn trở về nước đã nhận được lời mời phỏng vấn từ vài đơn vị truyền thông.
Dù rất bận rộn, nhưng lãnh đạo Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc không muốn bỏ lỡ cơ hội tuyên truyền quý giá này, lập tức chỉ thị rằng tất cả thành viên trong đoàn đại biểu tham gia triển lãm lần này phải toàn lực phối hợp với công tác phỏng vấn của các đơn vị truyền thông.
Trong tình thế đó, Lâm Bằng không thể không ở lại trụ sở tập đoàn để tiếp nhận phỏng vấn.
Đơn vị đầu tiên thực hiện phỏng vấn Lâm Bằng chính là đài truyền hình trọng điểm CCTV. Phải biết rằng CCTV có một chương trình tin tức rất được chú ý, lần này họ không chỉ phỏng vấn Lâm Bằng và các cộng sự, mà còn lên kế hoạch sản xuất ba tập chuyên đề giới thiệu về AVIC và kỳ triển lãm vừa qua.
Tại một phòng khách của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc, Lâm Bằng đã tiếp nhận cuộc phỏng vấn từ phóng viên CCTV.
Phóng viên thực hiện cuộc phỏng vấn cũng là một gương mặt quan trọng của đài.
Cuộc phỏng vấn chính thức bắt đầu, ống kính hướng về phía Lâm Bằng và phóng viên. Tất nhiên, phóng viên chỉ quay lưng về phía máy quay, còn Lâm Bằng thì đối diện trực tiếp.
Dĩ nhiên, trong lòng Lâm Bằng không hề có chút căng thẳng nào.
Phóng viên mỉm cười nói: "Xin chào, Phó Tổng thiết kế sư Lâm, rất vui vì hôm nay có thể ở đây, mời ngài tham gia chương trình và tiếp nhận phỏng vấn của chúng tôi. Tôi là phóng viên xxx của CCTV. Sau đây chúng ta sẽ bắt đầu chính thức. Câu hỏi đầu tiên tôi muốn dành cho ngài là: Với tư cách là Phó Tổng thiết kế sư trẻ tuổi nhất trong hệ thống công nghiệp hàng không, thậm chí là toàn bộ hệ thống công nghiệp của quốc gia, ngài cho rằng ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc của chúng ta, liệu có thực sự đã trỗi dậy như truyền thông nước ngoài nhận định hay không?"
Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Về vấn đề này, chúng ta cần nhìn nhận một cách lý tính. Một mặt, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc tại Triển lãm Hàng không Châu Á lần này đã đạt được những thành tích vô cùng ấn tượng. Tổng giá trị các đơn đặt hàng mà chúng ta thu về đã đạt mức 21 tỷ đô la, vượt qua cả hai tập đoàn Boeing và Airbus. Tuy nhiên, chúng ta cũng cần nhìn thẳng vào thực tế rằng, phần lớn các đơn hàng mà Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc nhận được lúc này vẫn chỉ là các đơn hàng dự kiến."
Dừng lại một chút, Lâm Bằng nói tiếp: "Đơn hàng dự kiến đồng nghĩa với việc khách hàng chưa hề chi trả tiền đặt cọc, và những đơn hàng này có thể bị hủy bỏ bất cứ lúc nào. Trong khi đó, hãy nhìn vào Airbus và Boeing, những đơn hàng mà hai gã khổng lồ hàng không này nhận được đều là các đơn hàng xác nhận thực tế, khách hàng đã phải thanh toán tiền cọc để khẳng định việc mua sắm. Tất nhiên, tình trạng này xảy ra chủ yếu là do Boeing và Airbus đều là những tập đoàn chế tạo hàng không lâu đời, đặc biệt trong lĩnh vực máy bay chở khách đường trục, họ là những đơn vị độc quyền tuyệt đối. Sự ra đời của dòng máy bay chở khách cỡ lớn C929 chính là nhằm phá vỡ thế độc quyền đó, chắc chắn sẽ kéo theo sự cạnh tranh thị trường vô cùng khốc liệt. Tương tự, dòng máy bay chở khách khu vực ARJ21 của chúng ta cũng đang đối mặt với tình trạng này. Đối thủ cạnh tranh của chúng ta rất mạnh, hơn nữa chúng ta lại là người mới gia nhập thị trường, vì vậy chúng ta buộc phải chuẩn bị sẵn sàng cho mọi kịch bản. Do đó, nhận định của truyền thông nước ngoài cho rằng ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đã lặng lẽ quật khởi là chưa hoàn toàn chính xác. Bởi lẽ, chúng ta vẫn chưa thực sự chiếm lĩnh được thị trường máy bay thương mại quốc tế để trở thành một cực trong đó. Tất nhiên, chúng ta tràn đầy tự tin rằng mình có thể trở thành cực thứ ba của thị trường máy bay thương mại toàn cầu, đây chỉ là vấn đề thời gian mà thôi."
"Mặt khác, tôi cũng muốn nói thêm rằng, ngoài lĩnh vực máy bay thương mại đang trở thành đối thủ cạnh tranh đáng gờm, thì ở thị trường máy bay quân sự, chúng ta cũng đã đạt được những tiến bộ vượt bậc. Có thể thấy, dù là dòng máy bay 'Phi Báo' mới, chiến đấu cơ 'Kiêu Long' hay máy bay huấn luyện L-15 'Liệp Ưng', tất cả đều là những sản phẩm có tính cạnh tranh cực cao. Các dòng máy bay quân sự xuất khẩu của chúng ta có tỷ lệ hiệu năng trên giá thành (P/P) có thể nói là cao nhất thế giới. Sản phẩm của chúng ta không chỉ có lợi thế về giá mà còn đang không ngừng tiến tới phân khúc cao cấp. Mục tiêu của chúng ta không chỉ dừng lại ở các thị trường máy bay quân sự tầm trung và thấp, mà chúng ta sẽ chiếm lĩnh một vị trí vững chắc trên thị trường máy bay quân sự xuất khẩu cao cấp. Đến lúc đó, tôi tin rằng chúng ta có thể tự hào tuyên bố với toàn thế giới rằng: Công nghiệp hàng không Trung Quốc đã thực sự quật khởi!" Lời lẽ hào hùng của Lâm Bằng khiến phóng viên CCTV không khỏi xúc động.