Vì vậy, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc hoàn toàn có khả năng phát triển một dòng máy bay vận tải chiến lược tàng hình, dựa trên nền tảng của máy bay ném bom chiến lược H-20.
Máy bay ném bom chiến lược H-20 sở hữu trọng lượng cất cánh tối đa hơn hai trăm tấn, lại có khả năng bay với tốc độ siêu thanh, giá trị kỹ thuật của nó là vô cùng lớn. Nếu lấy cấu hình này làm cơ sở để cải tiến thành một dòng máy bay vận tải chiến lược cánh bay (flying wing) cận âm, sử dụng bốn động cơ tuabin phản lực WS-25B, thì việc đạt tới trọng lượng cất cánh 400 tấn là hoàn toàn khả thi.
Tổng lực đẩy của bốn động cơ WS-25B đạt tới một trăm tấn. Đối với một máy bay vận tải chiến lược cánh bay cận âm, trong điều kiện trọng lượng cất cánh tối đa, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đạt 0.25, có thể nói là hoàn toàn dư dả.
Cũng là máy bay vận tải chiến lược 400 tấn, nhưng máy bay vận tải An-124 chỉ sử dụng bốn động cơ với tổng lực đẩy vỏn vẹn 92 tấn, hơn nữa nó vẫn sử dụng bố cục truyền thống nên lực cản khí động học lớn hơn nhiều.
Thực tế, đối với các dòng máy bay vận tải chiến lược có bố cục cánh bay trong tương lai, Lâm Bằng đã sớm thực hiện một số nghiên cứu.
Tuy nhiên, anh chưa chính thức đưa ra đề xuất phát triển lên cấp trên vì điều kiện trước đó chưa chín muồi. Suy cho cùng, lĩnh vực bố cục cánh bay chỉ có thể tiếp tục phát triển sau khi máy bay ném bom chiến lược H-20 được nghiên cứu chế tạo thành công.
Thực tế, ngay từ thập niên 90, khi Airbus nghiên cứu thế hệ máy bay hành khách mới, họ đã từng xem xét bố cục cánh bay. Chẳng hạn, Airbus từng nghiên cứu một phương án cánh bay có sức chứa một ngàn hành khách với sải cánh đạt trên 80 mét. Chỉ là đối với máy bay hành khách, bố cục cánh bay không thực sự phù hợp vì liên quan đến vấn đề sự thoải mái. Đặc điểm của bố cục cánh bay là thân máy ngắn và rộng, dẫn đến việc nhiều hành khách bên trong không thể ngồi gần cửa sổ, gây ra cảm giác áp bách, đồng thời đây cũng là một thảm họa đối với công tác sơ tán khẩn cấp.
Thế nhưng, bố cục cánh bay lại cực kỳ phù hợp với máy bay vận tải, đặc biệt là máy bay vận tải hạng nặng. Bởi vì bố cục cánh bay có thể giảm thiểu trọng lượng thân máy rất tốt, thiết kế không đuôi giúp loại bỏ cánh đuôi ngang và cánh đuôi đứng của bố cục truyền thống, cấu trúc khung máy bay cũng được đơn giản hóa. Khi không có đuôi, trọng lượng toàn cơ có thể phân bổ hợp lý hơn dọc theo sải cánh, giảm bớt ứng suất uốn của cánh, giúp trọng lượng kết cấu nhẹ hơn.
Đồng thời, thân máy rộng và ngắn của máy bay vận tải cánh bay giúp cường độ kết cấu tốt hơn. Hơn nữa, cánh và thân máy là một khối thống nhất, loại bỏ được lực cản nhiễu và lực cản cảm ứng giữa cánh và thân máy của bố cục truyền thống. Nhờ đó, tổng lực cản của bố cục cánh bay nhỏ hơn, đồng thời bản thân cánh bay cũng là một vật thể tạo lực nâng khổng lồ, ưu việt hơn nhiều so với thân máy truyền thống vốn không tạo ra lực nâng. Tỷ lệ lực nâng trên lực cản của bố cục cánh bay có thể đạt tới 30!
Tất nhiên, máy bay vận tải chiến lược cánh bay cũng cần chú ý một vấn đề, đó là sải cánh không được quá lớn. Nếu vượt quá 80 mét, nó sẽ không tương thích với thiết kế sân bay hiện tại, dẫn đến việc không thể triển khai ở nhiều nơi và đòi hỏi phải xây dựng sân bay chuyên dụng.
Máy bay vận tải chiến lược cánh bay còn có thể trở thành máy bay tiếp dầu trên không tuyệt vời, sở hữu những ưu thế mà bố cục truyền thống không thể sánh kịp.
Vì vậy, Lâm Bằng mỉm cười nói: "Tôi nghĩ việc phát triển một dòng máy bay vận tải chiến lược dựa trên nền tảng máy bay ném bom H-20 là hoàn toàn không có vấn đề. Thực tế, tôi đã sớm nghĩ tới và thực hiện một số mô phỏng tính toán CFD. Lấy H-20 làm cơ sở để phát triển máy bay vận tải chiến lược cánh bay 400 tấn, tải trọng tối đa có thể đạt tới 150 tấn, tầm bay tối đa vượt quá 15.000 km, tốc độ hành trình khoảng Mach 0.8, độ cao hành trình 11.000 mét, dung tích khoang chứa hàng thậm chí còn lớn hơn cả máy bay vận tải An-124, có thể đạt tới 1.200 mét khối!"
Nghe Lâm Bằng nói vậy, Tổng sư Đường cũng không khỏi cười nói: "Không tồi, không tồi! Máy bay vận tải cánh bay quả thực có ưu thế ở phương diện này. Dung tích khoang chứa hàng của máy bay vận tải An-124 đạt 1.013 mét khối, chúng ta muốn làm lớn hơn cả nó!"
Lâm Bằng gật đầu nói: "Đúng vậy, để sải cánh của máy bay vận tải cánh bay tương thích với các sân bay hiện tại, sải cánh cần kiểm soát trong vòng 80 mét. Như vậy, chiều dài thân máy sẽ phải dài hơn một chút, cũng có lợi cho việc tăng dung tích khoang chứa hàng. Bốn động cơ WS-25B có thể cung cấp một trăm tấn lực đẩy, như vậy ở trọng lượng cất cánh tối đa, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cũng đạt 0.25, động lực là vô cùng dư thừa."
Lý Minh Vĩ cười nói: "Chờ máy bay vận tải chiến lược cánh bay của chúng ta ra đời, e rằng sẽ lại làm chấn động thế giới! Máy bay vận tải cánh bay 400 tấn, còn ưu việt hơn cả máy bay vận tải An-124, nghĩ đến thôi đã thấy kích động rồi!"
Lâm Bằng cười nói: "Máy bay vận tải cánh bay vẫn còn khá xa vời, nhiệm vụ quan trọng nhất hiện tại của chúng ta là nghiên cứu chế tạo thành công máy bay ném bom chiến lược H-20, sớm ngày hoàn thành định hình và đưa vào sản xuất hàng loạt. Khi đó, chúng ta mới có đủ cơ sở để phát triển máy bay vận tải chiến lược cánh bay."
Tổng sư Đường cười ha hả: "Không sai, kế tiếp chúng ta còn phải đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu chế tạo máy bay vận tải hạng nặng Y-15. Đối với không quân mà nói, Y-15 là một dòng khí tài vô cùng quan trọng, đồng thời nó cũng có tiềm năng xuất khẩu rất lớn, có thể mang lại nguồn ngoại tệ đáng kể cho chúng ta!"
Lý Minh Vĩ cười đáp: "Tổng giám đốc Lý, Tổng sư Đường, hai vị cứ yên tâm. Hiện tại công tác lắp ráp tổng thể máy bay vận tải hạng nặng Y-15 đang tiến triển rất thuận lợi. Tôi tin rằng việc nguyên mẫu cơ xuất xưởng vào cuối năm nay chắc chắn không thành vấn đề. Chúng ta sẽ nỗ lực hơn nữa, phấn đấu hoàn thành lắp ráp tổng thể sớm một tháng!"
Sáng sớm ngày hôm sau, Lâm Bằng cùng Tổng sư Đường, Lý Thiết và những người khác đã có mặt tại trạm bay thử nghiệm của Công ty Quốc tế Xi-Fei để tham dự lễ bàn giao lô máy bay vận tải chiến lược Y-20 sản xuất hàng loạt đầu tiên.
Dù các vị lãnh đạo vẫn chưa tới, nhưng không khí tại hiện trường đã vô cùng náo nhiệt, thảm đỏ được trải dài tận đến lễ đài quan sát.
Đúng 11 giờ, các vị lãnh đạo đã có mặt đông đủ. Ngoài các lãnh đạo cấp cao của không quân, Chủ tịch Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc Lâm Minh Đống cùng nhiều chuyên gia hàng không cũng đã tới dự.
Đương nhiên, đông đảo phóng viên quân đội cũng có mặt. Một sự kiện lịch sử quan trọng như thế này cần phải được ghi lại, đồng thời làm tư liệu tuyên truyền. Máy bay vận tải chiến lược Y-20 chính là khí tài hoàn hảo để phô diễn sức mạnh không quân, đồng thời còn là công cụ chiêu mộ phi công hiệu quả.
Thử nghĩ xem, trong số những thiếu niên khao khát bầu trời, có mấy ai không mơ ước được điều khiển một chiếc máy bay vận tải chiến lược to lớn và uy vũ như Y-20 chứ!
Tất nhiên, nó còn là tấm danh thiếp sáng giá của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, bởi đây chính là một trong năm loại máy bay vận tải chiến lược hàng đầu thế giới!
Các vị lãnh đạo bước đi trên thảm đỏ, khi nhìn thấy sáu chiếc máy bay vận tải chiến lược Y-20 với thân hình khổng lồ được xếp thành hàng ngang, tất cả đều bị choáng ngợp trước quy mô này!
Đã từ lâu, không quân Trung Quốc luôn khao khát sở hữu máy bay vận tải chiến lược của riêng mình. Đáng tiếc, đây là loại khí tài hàng không có hàm lượng kỹ thuật cực cao, chỉ những quốc gia lớn mạnh mới đủ tiềm lực nghiên cứu, chế tạo và sản xuất.
Giờ đây, Trung Quốc đã trở thành một cường quốc hàng không, và máy bay vận tải chiến lược Y-20 chính là minh chứng rõ ràng nhất!
Các lãnh đạo không quân ai nấy đều lộ rõ vẻ vui mừng. Chẳng bao lâu nữa, những "gã khổng lồ" này sẽ chính thức gia nhập biên chế không quân. Không chỉ dừng lại ở đó, vẫn còn nhiều "gã khổng lồ" khác đang được lắp ráp hoàn thiện trong các nhà xưởng.