Tại khu vực lắp ráp chiến lược của dây chuyền sản xuất máy bay vận tải Y-30, bên cạnh một nhà xưởng nhỏ, đoàn lãnh đạo đã tận mắt chứng kiến quá trình lắp ráp máy bay vận tải hạng nặng Y-15!
Tổng cộng có hai chiếc, trong đó một chiếc dùng để thực hiện các bài kiểm tra tĩnh toàn cơ, chiếc còn lại dùng để tiến hành bay thử nghiệm.
Lý Minh Vĩ hào hứng báo cáo: "Thưa các vị lãnh đạo, đây chính là máy bay vận tải hạng nặng Y-15 của chúng ta. Hai chiếc đầu tiên hiện đã hoàn thành một phần ba công đoạn lắp ráp tổng thể. Dự kiến cuối năm nay có thể xuất xưởng, đồng thời chúng tôi sẽ cố gắng hoàn tất chuyến bay thử nghiệm ngay trong năm nay!"
Vị lãnh đạo quân đội mỉm cười nói: "Tốt, các đồng chí làm rất tốt. Đối với không quân chúng ta, Y-15 là một dòng máy bay cực kỳ quan trọng. Đồng thời, cần tận dụng tối đa cơ hội để đẩy mạnh xuất khẩu, nhằm mang lại ngoại tệ cho quốc gia."
Lý Minh Vĩ đáp: "Đúng vậy, thưa các vị lãnh đạo. Hiện tại đã có hai khách hàng nước ngoài đang tiến hành đàm phán về Y-15. Họ rất hài lòng với tính năng của dòng máy bay này. Trong phân khúc máy bay vận tải hạng nặng 150 tấn, có thể khẳng định Y-15 của chúng ta là lựa chọn tối ưu nhất!"
Vị lãnh đạo quân đội hỏi lại: "Ồ, đó là hai khách hàng nào, hãy nói nghe xem!"
Lý Minh Vĩ trả lời: "Một là Tân Ba Không Vĩ, hai là Ha Xé Khắc. Mặc dù nhu cầu của họ không quá lớn, nhưng đây là những đơn hàng mà chúng ta cần phải giành lấy. Theo thông tin hiện có, Tân Quốc có khả năng đặt mua bốn chiếc, còn Ha Rải Khắc yêu cầu tám chiếc!"
Quả thực, đơn hàng mười hai chiếc không phải là con số quá lớn, nhưng nếu xuất khẩu thành công, tầm ảnh hưởng sẽ rất rộng rãi. Hơn nữa, lợi nhuận thu về cũng không hề nhỏ, bởi đơn giá của một chiếc máy bay vận tải hạng nặng Y-15 lên tới vài chục triệu đô la.
Không quân Tân Ba Không Vĩ có thể coi là một lực lượng không quân còn rất trẻ, được thành lập từ thập niên 80. Ban đầu, họ chỉ sở hữu mười chiếc tiêm kích "Hawke Hunter" FGA.MK9.
Tiêm kích "Hawke Hunter" FGA.MK9 là dòng máy bay phản lực cận âm do Anh nghiên cứu chế tạo. Đây là loại máy bay cũ từ thập niên 50, từng được xuất khẩu đến hơn mười quốc gia.
Thậm chí, Mỹ cũng từng mua hơn mười chiếc loại "đồ cổ" này. Tất nhiên, họ dùng chúng để huấn luyện. Các giáo viên bay của không quân Mỹ thường sử dụng loại máy bay kiểu cũ này để đối kháng với các học viên phi công trẻ tuổi. Dù các học viên điều khiển những dòng tiêm kích thế hệ thứ ba hiện đại, họ vẫn thường xuyên bị các giáo viên điều khiển máy bay cũ đánh bại.
Không quân Tân Ba Không Vĩ có mối quan hệ rất tốt với không quân Ba Ba Dương, nên nhiều phi công của Tân Ba Không Vĩ đều được đào tạo tại đây.
Vào giữa thập niên 80, Tân Ba Không Vĩ đã mua mười hai chiếc tiêm kích J-7 do Trung Quốc sản xuất. Lô máy bay này đã giúp không quân Tân Ba Không Vĩ bước vào kỷ nguyên siêu thanh. Chúng từng tham gia nhiều trận thực chiến và đạt được kết quả rất ấn tượng.
Chính vì vậy, không quân Tân Ba Không Vĩ đã nảy sinh lòng tin mạnh mẽ đối với máy bay do Trung Quốc sản xuất. Giá cả phải chăng, tính năng ổn định, đối với một quốc gia nhỏ như Tân Quốc, đây thực sự là lựa chọn rất hiệu quả.
Sau đó, không quân Tân Ba Không Vĩ tiếp tục mua thêm mười hai chiếc J-7, nâng tổng số lượng lên 24 chiếc.
Tất nhiên, không quân Tân Ba Không Vĩ không thỏa mãn với việc chỉ sở hữu máy bay thế hệ thứ hai, bởi nhiều quốc gia nhỏ khác đã trang bị máy bay thế hệ thứ ba. Vì vậy, vào thập niên 90, họ từng có ý định mua tiêm kích MiG-29 nhưng không thành công, có lẽ do vấn đề giá cả không phù hợp.
Về sau, Tân Ba Không Vĩ lại để mắt đến tiêm kích Kiêu Long và hiện đang trong quá trình đàm phán mua sắm.
Chính trong quá trình đàm phán, khi chứng kiến tính năng ưu việt của máy bay vận tải hạng nặng Y-15 tại các triển lãm hàng không, không quân Tân Quốc đã nhắm đến dòng máy bay này.
Cần biết rằng, không quân Tân Ba Không Vĩ mới đặt hàng hai chiếc Y-9 cách đây không lâu, nhưng rõ ràng họ không thỏa mãn với việc chỉ có máy bay vận tải hạng trung mà còn muốn sở hữu máy bay vận tải hạng nặng.
Tuy nhiên, giá thành của Y-15 chắc chắn sẽ cao hơn nhiều so với Y-9.
Ngoài hai chiếc Y-9, không quân Tân Quốc chỉ sở hữu hơn mười chiếc máy bay vận tải hạng nhẹ cũ kỹ, bao gồm các dòng BN-2A "Islander" và CASA C.212-200, đều là các dòng máy bay mang tiêu chuẩn Châu Âu.
Thậm chí, cả máy bay thương mại hai động cơ Cessna FTB337G cũng được trưng dụng làm máy bay vận tải. Không còn cách nào khác, tiềm lực của không quân Tân Quốc vốn không mấy dư dả.
Cho đến hiện tại, các dòng máy bay chủ lực của không quân Tân Quốc về cơ bản đều là hàng do Trung Quốc sản xuất. Ngoài J-7, Y-9, còn có cả máy bay huấn luyện K-8.
Khách hàng còn lại, Ha Rải Khắc, có thể coi là lực lượng không quân mạnh nhất khu vực Trung Á. Ngoài hàng chục chiếc tiêm kích Su-27 và MiG-29, họ còn sở hữu hơn hai mươi chiếc MiG-31. Tất nhiên, về phương diện cường kích tấn công mặt đất, họ cũng có mười bốn chiếc Su-25 "Frogfoot".
Đội bay vận tải của Kazakhstan tuy sở hữu hơn 50 chiếc Ilyushin Il-76, nhưng phần lớn số máy bay này đã rất cũ kỹ và chủ yếu được điều động cho các hoạt động vận tải dân dụng, dẫn đến nhu cầu cấp bách về việc bổ sung các dòng máy bay vận tải hạng nặng thế hệ mới.
Việc Không quân Kazakhstan để mắt tới dòng máy bay vận tải hạng nặng Y-15 là điều hoàn toàn dễ hiểu, bởi xét về hiệu năng, Y-15 vượt trội hơn hẳn so với phiên bản nâng cấp Il-476.
Nghe Lý Minh Vĩ trình bày, các lãnh đạo Không quân đều tỏ ra vô cùng phấn khởi.
Vị lãnh đạo cấp cao của Không quân cười nói: "Không tồi, chúng ta cần nỗ lực mở rộng doanh số của dòng vận tải cơ hạng nặng Y-15 để chiếm lĩnh thị trường quốc tế. Tất nhiên, năng lực sản xuất của các cậu cũng phải đảm bảo ưu tiên trang bị cho Không quân chúng ta trước!"
Lý Minh Vĩ hào hứng đáp: "Điều đó là tất yếu, chúng tôi đã chuẩn bị sẵn sàng. Không chỉ dừng lại ở đó, chúng tôi còn đang chuẩn bị cho dây chuyền sản xuất dòng vận tải cơ chiến lược tải trọng 400 tấn. Tôi tin rằng khi đó, nó có thể được sản xuất đồng bộ trên cùng một dây chuyền với Y-30."
Hiện tại, hai chiếc nguyên mẫu của dòng vận tải cơ hạng nặng Y-15 đã dần thành hình. Dù được thiết kế với tải trọng 150 tấn, nhưng trọng lượng cất cánh tối đa của nó đã lên tới hơn 160 tấn. Hơn nữa, nhờ áp dụng thiết kế thân rộng, chiếc máy bay trông rất bề thế và không hề tạo cảm giác nhỏ hơn Y-30 là bao.
Dòng vận tải cơ chiến lược Y-30 khi đi vào sản xuất hàng loạt chắc chắn sẽ rơi vào tình trạng cung không đủ cầu.
Vận tải cơ hạng nặng Y-15 cũng tương tự. Không chỉ Không quân Trung Quốc có nhu cầu trang bị số lượng lớn, mà thị trường dân dụng trong nước cũng đòi hỏi rất cao. Ngoài ra, trên thị trường quốc tế, thông qua các hoạt động xúc tiến không ngừng nghỉ của AVIC, ngày càng có nhiều quốc gia bày tỏ sự quan tâm và chuẩn bị đến khảo sát dòng Y-15.
Tất nhiên, dòng vận tải cơ chiến lược Y-30 cũng hoàn toàn có thể xuất khẩu, bởi đây không phải là khí tài chiến đấu nên không chứa đựng các bí mật quân sự cốt lõi. Hơn nữa, nó còn có thể ứng dụng trong thị trường vận tải dân dụng. Vì vậy, trong tương lai, Công ty Xi Fei chắc chắn sẽ vô cùng bận rộn; dù đã có dây chuyền sản xuất nhịp độ cao, e rằng vẫn sẽ không đáp ứng kịp nhu cầu.
Đoàn lãnh đạo tiếp tục di chuyển đến dây chuyền sản xuất nhịp độ cao của tiêm kích bom JH-8. Nhìn thấy hàng loạt chiếc JH-8 đang được lắp ráp, các vị lãnh đạo đều nở nụ cười hài lòng. Hiện tại, lô thứ hai gồm 20 chiếc JH-8 đã được bàn giao, các trung tâm huấn luyện thử nghiệm của Không quân và các căn cứ huấn luyện khác cũng đã bắt đầu đưa vào khai thác.
Lý Minh Vĩ phấn khởi báo cáo: "Thưa các vị lãnh đạo, lô thứ ba gồm 12 chiếc tiêm kích bom JH-8, chúng tôi dự kiến sẽ bàn giao trong ba tháng tới!"