Nhu cầu về tua-bin khí RC30000 đã lên tới con số hàng trăm đơn vị.
Mọi người đều vô cùng phấn khích. Mã Minh cười hỏi Lâm Bằng: "Lâm tổng, cảm giác thế nào?"
Lâm Bằng hưng phấn đáp: "Cảm giác quá tuyệt vời, thật giống như đang điều khiển một chiếc siêu xe lướt đi trên mặt biển vậy. Tôi tin rằng khi khu trục hạm tên lửa 052D của chúng ta được trang bị tua-bin khí RC30000, khả năng cơ động sẽ vượt xa phiên bản gốc. Những chiến hạm vạn tấn hay tàu tấn công đổ bộ của chúng ta đều có thể sử dụng loại động cơ này. Tôi tin tưởng rằng những chiến hạm mới này sẽ trở thành lực lượng hùng hậu bảo vệ hải cương của tổ quốc!"
Trong phòng điều khiển, những tràng pháo tay nhiệt liệt vang lên, lời nói của Lâm Bằng đã khơi dậy nhiệt huyết trong lòng mỗi người.
Mạnh Phàm vui mừng nói: "Đúng vậy, tua-bin khí RC30000 của chúng ta có tính năng tiên tiến, công suất vẫn còn dư địa để cải tiến và gia tăng kích cỡ. Đến lúc đó, ngay cả tàu sân bay cũng có thể sử dụng. Với tua-bin khí hiện đại kết hợp cùng hệ thống đẩy toàn điện, trang bị của hải quân chúng ta sẽ sớm bước vào hàng ngũ tiên tiến nhất thế giới!"
Mã Minh cười nói: "Chính xác, chúng ta cũng rất mong chờ những khu trục hạm vạn tấn, tàu tấn công đổ bộ và tàu sân bay nội địa sớm ngày hoàn thiện và hạ thủy, trở thành những ngôi sao trong trang bị hải quân, là chủ lực bảo vệ vùng biển nước nhà. Tôi tin rằng các cấp lãnh đạo khi nhận được tin hải thử thành công cũng sẽ rất vui mừng. Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc cứ việc chuẩn bị sẵn sàng đi, với loại tua-bin khí ưu việt thế này, chúng ta cần tới hàng trăm chiếc, thậm chí vài trăm chiếc cũng là điều hoàn toàn khả thi!"
Trong tương lai, các dòng khu trục hạm tên lửa 052D, khu trục hạm vạn tấn 055, tàu tấn công đổ bộ đều sẽ được sản xuất hàng loạt. Nếu tính toán dựa trên việc đóng mới 12 chiếc 052D, 10 chiếc 055, 6 tàu tấn công đổ bộ và một vài tàu sân bay, con số nhu cầu thực sự sẽ vượt ngưỡng một trăm đơn vị tua-bin khí.
Một chiếc khu trục hạm 052D cần hai động cơ, tức là 24 chiếc. Khu trục hạm vạn tấn 055 cần bốn động cơ mỗi chiếc, tổng cộng là 40 chiếc. Tàu tấn công đổ bộ vạn tấn cũng cần bốn động cơ mỗi chiếc, thêm 24 chiếc nữa. Chưa kể đến tàu sân bay, mỗi chiếc cũng cần bốn động cơ, tổng cộng lại quả thực đã vượt quá con số một trăm.
Ngoài ra, tàu đổ bộ đệm khí cũng có thể sử dụng loại tua-bin khí cỡ nhỏ. Nếu cộng thêm số lượng dự phòng, con số thực tế hoàn toàn có khả năng đạt tới vài trăm đơn vị.
Mạnh Phàm kích động nói: "Tốt, chúng tôi đã sớm chuẩn bị sẵn sàng. Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc có đủ năng lực và niềm tin để chế tạo thêm nhiều loại tua-bin khí tiên tiến hơn nữa cho tàu chiến hải quân!"
Tổng công trình sư Tống của Nhà máy đóng tàu Giang Nam tiếp lời: "Nhà máy đóng tàu Giang Nam chúng tôi cũng đã sẵn sàng. Chúng tôi muốn đóng cho hải quân những chiến hạm ngày càng tiên tiến hơn. Tôi tin rằng chúng tôi đã chuẩn bị đầy đủ để đảm nhận việc đóng mới các loại quân hạm cỡ lớn cho hải quân!"
Điều mà Tổng công Tống nhắc đến chính là khu trục hạm vạn tấn, tàu tấn công đổ bộ và tàu sân bay nội địa. Cơ sở đóng tàu Giang Nam hoàn toàn có đủ năng lực này và có thể đồng loạt khởi công đóng nhiều chiến hạm lớn cùng lúc.
Lúc này, Phó tổng công trình sư Mao của Viện 701, người phụ trách dự án khu trục hạm 052D, cũng phấn khởi nói: "Viện 701 chúng tôi nhất định sẽ nỗ lực thiết kế ra những chiến hạm ưu việt hơn nữa cho hải quân. Hiện tại, khu trục hạm 052D đang thể hiện rất tốt ở mọi phương diện, nhưng chúng tôi sẽ không thỏa mãn với những gì đang có. Sau khi thay thế loại tua-bin khí mới, chúng tôi sẽ tiếp tục hoàn thiện các tính năng, tận dụng công nghệ mới để nâng cấp và cải tiến trong các đợt sản xuất tiếp theo. Tôi tin rằng dòng 052D sẽ ngày càng hoàn thiện, hình thành một gia tộc chiến hạm hùng hậu. Nó không chỉ là khu trục hạm tên lửa có tính năng tiên tiến mà còn có thể phát triển phiên bản xuất khẩu! Tất nhiên, các dự án khu trục hạm vạn tấn, tàu tấn công đổ bộ và tàu sân bay nội địa cũng đã thiết kế gần xong, chỉ chờ lệnh khởi công!"
Nghe những lời này của Phó tổng công Mao, mọi người càng thêm phấn chấn. Giấc mơ tàu sân bay mà người Trung Quốc mong đợi suốt mấy thập kỷ, giấc mơ trăm năm của hải quân Trung Quốc, nay đã thành hiện thực. Tuy nhiên, tàu Liêu Đông hiện tại đã có phần lạc hậu, thế hệ tàu sân bay nội địa mới mới là những con tàu hiện đại hóa thực thụ, nhắm thẳng tới trình độ tiên tiến nhất thế giới. Chỉ khi sở hữu nó, hải quân Trung Quốc mới có thể vươn ra viễn dương, hiện thực hóa mục tiêu trở thành hải quân nước xanh.
Mà những chiến hạm cỡ lớn tiên tiến này đều không thể thiếu một "trái tim" mạnh mẽ, một trái tim thuần túy của Trung Quốc. Bởi vậy, việc tua-bin khí RC30000 thử nghiệm thành công bước đầu trên khu trục hạm 052D làm sao có thể không khiến mọi người xúc động cho được!
Lần này, khu trục hạm 052D sau khi thay thế động cơ đã đạt tốc độ 33,5 hải lý/giờ. Đây cũng là một bài kiểm tra lớn đối với chất lượng kết cấu thân tàu, bởi khi tốc độ tăng lên, áp lực mà thân tàu phải chịu đựng cũng tăng theo tương ứng.
Nguyên lý này cũng tương tự như đối với máy bay chiến đấu, tốc độ 2.5 Mach và 2.8 Mach là hai khái niệm hoàn toàn khác biệt. Ví dụ, tiêm kích F-15 có thể đạt vận tốc 2.5 Mach, nhưng nó không thể duy trì tốc độ 2.8 Mach như MiG-31. Lý do là bởi kết cấu khung thân của MiG-31 đã được gia cố đặc biệt để vượt qua rào cản nhiệt, trong khi F-15 lại không đáp ứng được yêu cầu này.
Quá trình thử nghiệm trên biển đối với Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc vô cùng quan trọng. Nếu tua-bin khí RC30000 xảy ra sự cố, phía Hải quân hoàn toàn có khả năng từ chối tiếp nhận. Khi đó, việc cải tiến sẽ kéo dài, gây ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ trang bị cho các lớp tàu chiến hiện đại hàng vạn tấn của Hải quân Trung Quốc.
Việc quay lại sử dụng dòng động cơ nội địa UGT25000 lạc hậu là điều không thể, vì như vậy sẽ khiến hiệu suất của các chiến hạm mới bị sụt giảm nghiêm trọng.
Đối với Nhà máy đóng tàu Giang Nam, áp lực cũng tương đương. Giả sử trong quá trình thử nghiệm trên biển, thân tàu xảy ra vấn đề, Hải quân chắc chắn sẽ tiến hành điều tra nguyên nhân gốc rễ, xem xét liệu đó là do chất lượng thi công hay sai sót trong khâu thiết kế.
Việc Hải quân từ chối tiếp nhận tàu chiến mới không phải là chưa từng có tiền lệ trong lịch sử, Không quân cũng từng từ chối nhận máy bay chiến đấu hoặc động cơ vì không đạt chuẩn.
Trong lịch sử Hải quân, đã từng có trường hợp từ chối tiếp nhận một chiếc tàu ngầm thông thường lớp 039 cải tiến. Sau khi thử nghiệm trên biển, người ta phát hiện ra quá nhiều vấn đề, đặc biệt là các thông số kỹ thuật không đạt chỉ tiêu thiết kế, chủ yếu nằm ở tốc độ. Ngoài ra, chất lượng thi công không đạt chuẩn cũng bắt nguồn từ việc quản lý chất lượng lỏng lẻo. Một nguyên nhân khác là do đại diện quân đội tại nhà máy đã không hoàn thành tốt chức trách giám sát, dẫn đến tình trạng trên.
Chiếc tàu ngầm bị từ chối này được đóng tại Vũ Hán. Sau đó, Hải quân đã chuyển giao dự án đóng tàu ngầm thông thường kiểu mới cho Nhà máy đóng tàu Giang Nam phụ trách. Kết quả là Giang Nam đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Nguyên nhân chính là do công nghệ đóng tàu tại Vũ Hán đã trở nên lạc hậu. Ngành công nghiệp đóng tàu tại đây từng bị đình trệ, đặc biệt là Nhà máy đóng tàu Vũ Hán vốn chuyên đóng tàu quân sự, nhưng do hơn mười năm thiếu vắng các đơn hàng quốc phòng, cộng thêm mảng dân dụng không phát triển, dẫn đến tình trạng chảy máu chất xám. Nhiều kỹ sư và công nhân kỹ thuật lành nghề đã chuyển sang các nhà máy lớn hơn, nên việc xảy ra sự cố là điều khó tránh khỏi.
Ngược lại, Nhà máy đóng tàu Giang Nam lại thể hiện phong độ rất tốt. Với bề dày lịch sử hơn 100 năm, đây có thể coi là cái nôi khai sáng nền công nghiệp cận đại của Trung Quốc.
Ngoài Nhà máy đóng tàu Giang Nam, những đơn vị đóng tàu hàng đầu khác còn có Nhà máy đóng tàu Đại Liên và Nhà máy đóng tàu Hỗ Đông - Trung Hoa.
Vì vậy, trong đợt thử nghiệm trên biển lần này, rõ ràng khu trục hạm tên lửa 052D không hề gặp bất kỳ vấn đề nào. Nó vận hành với tốc độ cao mà vẫn duy trì được sự ổn định tuyệt vời.