Nhìn theo đội hình tám chiếc chiến đấu cơ J-8 rời khỏi đường băng, nhóm lãnh đạo phấn khởi trò chuyện với nhau.
Tổng công trình sư Đường cười nói: "Chiến đấu cơ J-8 của chúng ta hiện đã tiến vào trạng thái sản xuất hàng loạt. Lô đầu tiên gồm tám chiếc đã hoàn thành bàn giao, lô tiếp theo cũng sắp hoàn thiện, dự kiến chỉ hai tháng nữa là có thể bàn giao nhóm thứ hai. Năm đầu tiên bàn giao 50 chiếc là chuyện nằm trong tầm tay, sau khi năng suất ổn định, mỗi năm xuất xưởng sáu, bảy chục chiếc cũng không phải vấn đề lớn!"
Mấu chốt nhất chính là đơn đặt hàng, chỉ cần có đủ đơn hàng, sản lượng hoàn toàn có thể tiếp tục tăng lên.
Lãnh đạo Không quân mỉm cười: "Thật tốt quá, chúng ta phải đẩy nhanh tiến độ để J-8 sớm hình thành sức chiến đấu. Số lượng rất quan trọng, nhưng tỷ lệ sẵn sàng chiến đấu cũng quan trọng không kém. Vì vậy, quân đội và nhà máy cần phối hợp chặt chẽ để làm tốt công tác hậu cần bảo đảm!"
Đúng vậy, trang bị một trăm chiếc J-8 không có nghĩa là lúc nào cũng có thể xuất kích đủ một trăm chiếc, bởi vì luôn có một bộ phận nằm trong trạng thái bảo dưỡng và duy tu. Đạt được 80% tỷ lệ sẵn sàng chiến đấu đã là con số rất cao, nhiều loại chiến đấu cơ khác chỉ đạt mức một nửa, thậm chí như những chiếc MiG-21 của Không quân Ấn Độ, e rằng tỷ lệ sẵn sàng còn chưa tới 20%.
Không chỉ trong thời chiến, ngay cả khi huấn luyện thường nhật, chiến đấu cơ cũng tiêu hao rất nhiều linh kiện dễ hỏng hóc. Trong thời chiến, cường độ duy tu sẽ tăng lên gấp nhiều lần so với ngày thường.
Lực lượng không quân có tỷ lệ sẵn sàng chiến đấu cao nhất thế giới hiện nay là Không quân Israel, có thể đạt trên 95%, tất nhiên Không quân Trung Quốc cũng không hề kém cạnh.
Để đạt được tỷ lệ sẵn sàng chiến đấu cao, ngoài công tác hậu cần, khâu thiết kế cũng đóng vai trò then chốt. Đối với chiến đấu cơ hiện đại, ngay từ khâu thiết kế sơ bộ đã phải tính toán đến khả năng duy tu, nâng cao tính tiện lợi trong bảo dưỡng. J-8 đã làm rất tốt phương diện này, vì vậy sau khi biên chế vào Không quân, việc đạt tỷ lệ sẵn sàng chiến đấu trên 80% là hoàn toàn khả thi, thậm chí đạt 90% cũng không phải là khó.
Việc bàn giao tám chiếc J-8 không thể giấu kín được. Không chỉ giới quân sự mà cả các điệp viên nước ngoài, thậm chí vệ tinh của các quốc gia khác trên quỹ đạo cũng đã ghi lại hình ảnh của chúng.
Gần như ngay khi tám chiếc J-8 cất cánh, tại trụ sở tập đoàn Google ở cách xa vạn dặm, các cấp cao của họ đang thảo luận về sự kiện này. Với một vấn đề lớn như vậy, họ chắc chắn phải báo cáo lên quân đội, bởi tám chiếc J-8 là một mối đe dọa đáng gờm.
Trên các diễn đàn quân sự Trung Quốc, những người hâm mộ quân sự cũng như tìm thấy "tân đại lục", các chủ đề về việc J-8 đi vào phục vụ nhanh chóng trở nên nóng hổi.
Cộng đồng quân sự vô cùng kinh ngạc và thảo luận sôi nổi:
"Cái gì? J-8 đã sản xuất hàng loạt rồi sao, lại còn bàn giao một lúc tám chiếc! Thật không thể tin được, tám chiếc J-8 này đủ sức áp đảo 80 chiếc chiến đấu cơ thế hệ thứ ba!"
"Tám chiếc này chắc là bàn giao cho trung tâm huấn luyện của Không quân, muốn đưa vào biên chế các đơn vị tiền tuyến thì vẫn cần thêm một thời gian nữa!"
"Dù sao đi nữa, J-8 đã chính thức được bàn giao theo biên chế, đây là tin tức tốt nhất của năm nay!"
Tại diễn đàn phát triển ô tô.
Rất nhanh đã đến lượt Tống Vũ Tình lên báo cáo. Ngay khi cô xuất hiện, cả khán phòng vang dội những tràng pháo tay nhiệt liệt.
Có thể nói, việc Tống Vũ Tình dẫn dắt Đại Bàng Ô Tô đạt được những thành tựu huy hoàng như ngày hôm nay là giấc mơ của bất kỳ nhà quản lý chuyên nghiệp nào, nhưng để đạt được tầm vóc như cô thì chưa có người thứ hai.
Tống Vũ Tình mỉm cười nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các chuyên gia, chào mọi người. Hôm nay tôi rất vinh dự khi nhận lời mời của ban tổ chức, đứng ở đây để chia sẻ với mọi người một số kinh nghiệm và ý tưởng. Tôi muốn bắt đầu với chủ đề thương hiệu tự chủ, tương lai sẽ đi về đâu, đây là vấn đề chúng ta rất quan tâm. Mặc dù thị trường ô tô Trung Quốc đã vượt mốc doanh số 20 triệu chiếc, dung lượng thị trường rất lớn và các thương hiệu tự chủ hiện đã chiếm 60% thị phần. Nhưng chúng ta cần nhìn nhận thực tế, hiện nay các thương hiệu tự chủ chủ yếu vẫn dựa vào phân khúc giá rẻ để đạt được con số 60% đó, còn ở phân khúc xe hơi cao cấp, thị phần của chúng ta chỉ mới đạt 40%."
Lời nói của Tống Vũ Tình khiến những người trong ngành phải trầm tư suy ngẫm.
Các thương hiệu tự chủ mới chỉ phát triển không lâu, nhiều nhất cũng chỉ hơn mười năm, phải dựa vào sự bùng nổ doanh số mới có thể đạt được kết quả như hiện tại.
Tống Vũ Tình phát biểu: "Hiện nay sức mua của người dân Trung Quốc đang không ngừng tăng cao, rất nhiều gia đình đã có đủ khả năng sở hữu những chiếc ô tô trị giá từ hơn một trăm nghìn đến hơn hai trăm nghìn nhân dân tệ. Tuy nhiên, đối với các thương hiệu nội địa, phân khúc giá từ một trăm năm mươi nghìn trở lên vẫn còn dư địa phát triển rất lớn. Hiện tại, Trung Hàng Ô Tô và Đại Bàng Ô Tô đã thành công đột phá vào phân khúc từ hai trăm nghìn đến ba trăm nghìn, nhưng chúng tôi sẽ không dừng lại ở đó. Chúng tôi muốn tiếp tục tiến xa hơn, phấn đấu đạt đến ngưỡng trần năm trăm nghìn. Thế nhưng, điều chúng tôi mong muốn nhìn thấy hơn cả là ngày càng có nhiều thương hiệu nội địa cùng đột phá vào phân khúc hai trăm nghìn đến ba trăm nghìn. Để hiện thực hóa mục tiêu này, cốt lõi vẫn nằm ở năng lực sản phẩm. Do đó, các thương hiệu nội địa bắt buộc phải sở hữu năng lực nghiên cứu và phát triển (R&D) của riêng mình. Chúng ta cần xây dựng một hệ thống R&D có tính cạnh tranh cao, thực sự nâng cao chất lượng sản phẩm, giúp thương hiệu chuyển mình từ sự thay đổi về lượng sang biến đổi về chất. Cuối cùng, chúng ta sẽ trở thành những đối thủ cạnh tranh xứng tầm với các thương hiệu liên doanh! Như vậy, đối với người tiêu dùng mà nói, đó là một tín hiệu đáng mừng."
Tiếng vỗ tay nhiệt liệt vang lên, Tống Vũ Tình quả thực đã chạm đến điểm mấu chốt nhất của vấn đề.
Tống Vũ Tình mỉm cười nói tiếp: "Các thương hiệu nội địa của chúng ta quả thực vẫn còn tồn tại khoảng cách lớn so với các thương hiệu ô tô hàng đầu thế giới. Chúng ta cần nhìn nhận rõ khoảng cách này để không ngừng nỗ lực đuổi theo. Ví dụ như về hệ thống động lực, thiết kế kiểu dáng hay thiết kế khung gầm, làm thế nào để đạt tới trình độ đẳng cấp thế giới? Ngoài việc tham khảo, tôi nghĩ quan trọng hơn cả là sự đầu tư. Chỉ khi đầu tư đủ ngân sách cho R&D, thực sự chú trọng vào công tác nghiên cứu, những khoảng cách này tự nhiên sẽ được thu hẹp. Vì vậy, chúng ta phải nâng cao năng lực kỹ thuật cốt lõi. Kỹ thuật là nền tảng của sản phẩm, nếu kỹ thuật không tốt thì sản phẩm chắc chắn sẽ phát sinh vấn đề. Chính vì lẽ đó, từ trước đến nay Đại Bàng Ô Tô luôn đầu tư rất mạnh tay cho R&D. Trung tâm nghiên cứu của chúng tôi sở hữu đội ngũ hơn một nghìn nhân sự, riêng bộ phận thiết kế kiểu dáng đã có hơn một trăm người. Bên cạnh đó, về hệ thống động lực, chúng tôi đã hợp tác chiến lược với Trung Hàng Ô Tô để tạo ra hiệu ứng "cường cường liên thủ". Cho dù là động cơ tăng áp dung tích nhỏ hay hộp số 6 cấp và 8 cấp, tất cả đều đã đạt tới trình độ đẳng cấp thế giới."
Tống Vũ Tình hào hứng nói: "Hộp số 6 cấp của chúng tôi đã đạt giải nhất Giải thưởng Tiến bộ Khoa học Kỹ thuật Quốc gia vào cuối năm ngoái. Đây là lần đầu tiên lĩnh vực công nghiệp ô tô giành được giải thưởng cao quý này. Còn hộp số 8 cấp của chúng tôi, có thể nói là sở hữu kỹ thuật cao cấp hơn nữa, chúng tôi cũng sẽ trình báo để tham gia xét duyệt Giải thưởng Tiến bộ Khoa học Kỹ thuật Quốc gia. Ngoài ra, động cơ tăng áp 1.6L của chúng tôi đã đạt tới trình độ hàng đầu thế giới, với các thông số kỹ thuật cơ bản tương đương với nhiều dòng động cơ tăng áp 2.0L trên thị trường, đây là một thành tựu vô cùng đáng nể. Vì vậy, tôi tin tưởng rằng chỉ cần các thương hiệu nội địa dám đầu tư, chắc chắn sẽ nhận được thành quả xứng đáng!"
Tiếng vỗ tay như sấm dậy vang lên, bài báo cáo của Tống Vũ Tình thực sự đã lay động lòng người.