Lễ bàn giao tám chiếc tiêm kích tàng hình J-8 cuối cùng đã chính thức bắt đầu trong bầu không khí vô cùng sôi nổi.
Với tư cách là dòng chiến đấu cơ có thực lực mạnh nhất hiện nay của Không quân Trung Quốc, đồng thời cũng là chiến đấu cơ đứng thứ hai thế giới về sức mạnh, việc bàn giao tiêm kích tàng hình J-8 mang ý nghĩa vô cùng trọng đại.
Người đầu tiên lên phát biểu là vị lãnh đạo cấp cao của Không quân.
Vị lãnh đạo này phấn khởi nói: "Các đồng chí, hôm nay đối với Không quân chúng ta mà nói là một ngày đại hỷ! Chúng ta vui mừng đón nhận tám chiếc J-8, đánh dấu việc Không quân Trung Quốc chính thức bước vào kỷ nguyên tàng hình! Mặc dù trước đây chúng ta đã trang bị một số lượng không nhỏ các dòng chiến đấu cơ thế hệ 3.5 tiệm cận tàng hình, nhưng J-8 là chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ tư thực thụ. Không quân Trung Quốc đã trở thành lực lượng không quân thứ hai trên thế giới được trang bị chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ tư, vì điều này, chúng ta hoàn toàn có quyền cảm thấy kiêu hãnh và tự hào!"
Tiếng vỗ tay vang dội khắp hội trường! Việc Không quân Trung Quốc trở thành lực lượng không quân thứ hai trên thế giới sở hữu chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ tư quả thực là một thành tựu không hề dễ dàng!
Nhìn lại chặng đường vài thập kỷ qua của Không quân Trung Quốc, có thể nói trong những năm tháng đó, mọi thứ đều vô cùng gian khổ. Giống như Hải quân, Không quân thời bấy giờ đã phải chịu đựng không ít thiệt thòi.
Chính vì vậy, tại hiện trường lễ bàn giao, không ít cựu chiến binh Không quân đã không kìm được xúc động mà rơi lệ.
Đã có lúc, khí tài của Không quân Trung Quốc lạc hậu hơn so với các lực lượng không quân tiên tiến trên thế giới tới hai thế hệ!
Khi Không quân mới thành lập, trong tay chỉ có hơn mười chiếc máy bay từ các cuộc khởi nghĩa cùng những chiếc máy bay cánh quạt kiểu cũ được các đơn vị thu thập và sửa chữa lại.
Tuy nhiên, theo việc nhập khẩu một lượng lớn chiến đấu cơ từ Liên Xô, khí tài của Không quân Trung Quốc dần trở nên phong phú hơn, bốn năm sau đã sở hữu gần 3.000 chiếc máy bay các loại.
Chỉ là những chiếc máy bay này đều tương đối lạc hậu, vốn là những dòng đã bị phương Tây loại biên. Dẫu vậy, Không quân Trung Quốc vẫn từng bước phát triển, hơn nữa ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc cũng bắt đầu sao chép và sản xuất chiến đấu cơ J-5.
J-5 là dòng chiến đấu cơ phản lực thế hệ thứ nhất, được sao chép từ MiG-17 của Liên Xô, nhưng do tính năng tương đối lạc hậu nên số lượng trang bị không nhiều.
Dòng máy bay được trang bị với số lượng lớn nhất chính là J-6. Loại chiến đấu cơ phản lực siêu thanh này được sao chép từ MiG-19 của Liên Xô, sau này còn phát triển thêm dòng cường kích Q-5 trên cơ sở đó.
Chiến đấu cơ J-6 bắt đầu sản xuất từ năm 1960 cho đến khi ngừng sản xuất vào năm 1983, tổng cộng đã xuất xưởng hơn 5.000 chiếc. Nếu tính cả cường kích Q-5, con số này còn vượt quá 6.000 chiếc!
J-6 luôn được mệnh danh là "chiếc BMW không tuổi" trong Không quân. Dù chỉ là chiến đấu cơ thế hệ thứ nhất, nhưng nó vẫn phục vụ cho đến tận thế kỷ mới mới hoàn toàn giải ngũ.
Sau đó, Không quân Trung Quốc bắt đầu trang bị các dòng máy bay tiêm kích siêu thanh thế hệ thứ hai là J-7 và J-8, được giới quân sự gọi thân mật là "Thất gia" và "Bát gia".
Tất nhiên, J-7 cũng là sản phẩm sao chép từ MiG-21 của Liên Xô. Vào thời điểm J-7 được trang bị, các cường quốc quân sự trên thế giới đã bắt đầu đưa vào sử dụng các dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ ba!
Còn J-8 thực chất chỉ là phiên bản phóng đại của J-7, gọi nó là "J-7 hai động cơ" cũng không sai. Dù được mệnh danh là "mỹ nam tử trên không", nhưng tính năng của nó thực sự không mấy ấn tượng, vì vậy số lượng trang bị cũng tương đối hạn chế.
Vào những năm 70, khi Không quân Trung Quốc vẫn lấy J-6, J-7 và J-8 làm chủ lực, thì các dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ ba đã được trang bị rộng rãi tại các quốc gia phát triển.
Thậm chí khi đó, chiến đấu cơ F-22 của Mỹ đã cận kề ngày trang bị, vậy mà Không quân Trung Quốc vẫn lấy chiến đấu cơ thế hệ thứ nhất và thứ hai làm chủ lực!
Ước tính trên toàn thế giới, lực lượng không quân của các đại quốc có tình trạng tương tự Không quân Trung Quốc có lẽ chỉ còn lại Không quân Pakistan.
May mắn thay, với sự thành công của chiến đấu cơ J-10, cùng việc nhập khẩu Su-27 và Su-30, kết hợp với việc trang bị dòng J-11 nội địa hóa cho các đơn vị, Không quân mới dần thu hẹp được khoảng cách.
Tiếp theo đó là sự phục vụ của cường kích JH-7 và các phiên bản cải tiến của J-10, chính những điều này đã thay đổi diện mạo lạc hậu của Không quân Trung Quốc, đưa lực lượng này trở thành không quân đứng thứ ba thế giới.
Và hiện nay, với sự phục vụ của J-8, Không quân Trung Quốc sẽ sớm tiến vào vị trí thứ hai, thậm chí việc đuổi kịp vị trí thứ nhất cũng không còn là điều quá xa vời.
Vị lãnh đạo Không quân cảm khái nói: "Từ chiến đấu cơ J-5 đến J-8, chúng ta đã đi từ con số không, từ những dòng máy bay lạc hậu tiến tới trình độ hàng đầu thế giới. Sự phát triển vượt bậc của vũ khí trang bị không thể tách rời sự cống hiến thầm lặng của các thế hệ nhân sự ngành hàng không và những người làm công tác quốc phòng. Vì vậy, tại đây, tôi xin đại diện cho Không quân gửi lời cảm ơn tới ngành công nghiệp hàng không và công nghiệp quốc phòng Trung Quốc. Chính các bạn đã giúp Không quân chúng ta sở hữu những vũ khí tiên tiến để khắc chế và giành thắng lợi!"
Tiếng vỗ tay lại một lần nữa vang lên nhiệt liệt. Lâm Bằng và Diệp Tử đều không kìm được đỏ hoe hốc mắt, chỉ thiếu chút nữa là rơi lệ. Sự phát triển vượt bậc của vũ khí hàng không Trung Quốc quả thực quá đỗi gian nan, đối với Lâm Bằng, cảm giác này càng thấm thía và đồng cảm sâu sắc.
Nếu không nhờ vào việc trọng sinh cùng khả năng dị năng từ sự hợp nhất với não bộ máy tính, Lâm Bằng đã không thể hỗ trợ ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đạt được sự phát triển vượt bậc. Hiện tại, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đang bước vào giai đoạn tăng trưởng bùng nổ, mọi lỗ hổng kỹ thuật đều được lấp đầy nhanh chóng. Đây là điều khiến Lâm Bằng cảm thấy mãn nguyện nhất; những nỗ lực của anh đã không uổng phí, cuối cùng cũng giúp ngành hàng không nước nhà thực hiện cú nhảy vọt. Thậm chí có thể nói, vị thế của Trung Quốc hiện nay đã vượt xa thời điểm trước khi anh trọng sinh, tất cả đều nhờ vào hiệu ứng cộng hưởng từ sự phát triển thần tốc của ngành hàng không và công nghiệp ô tô.
Ví dụ điển hình nhất chính là Vinh Phú, quê hương của Lâm Bằng. Hiện tại, Vinh Phú đã trở thành nền kinh tế lớn thứ hai tại Tứ Xuyên, vượt qua cả Miên Dương – thành phố vốn dựa vào nền tảng công nghiệp điện tử. Cần biết rằng, Vinh Phú là địa cấp thị có diện tích nhỏ nhất và dân số ít nhất tại Tứ Xuyên, chỉ bao gồm bốn quận hai huyện, diện tích chưa đầy 4.000 km vuông với vỏn vẹn 3 triệu dân. Vậy mà thu nhập bình quân đầu người tại Vinh Phú hiện nay đã vượt xa phần lớn các thành phố khác trong tỉnh, thậm chí còn cao hơn cả Vân Khê, thành phố vốn lấy cây thuốc lá làm trụ cột kinh tế tại tỉnh Vân Nam. Đương nhiên, về mặt thu nhập bình quân, Vinh Phú cũng đã vượt qua cả thủ phủ Dung Thành.
Đây quả thực là một kỳ tích. Vinh Phú không chỉ trở thành "thành phố ô tô" nổi danh cả nước mà còn đang chuyển mình thành một "thành phố hàng không". Với vai trò tiên phong của Tập đoàn Hàng không Trung Hàng và Tập đoàn Hàng không Đại Bàng, không ít doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng không dân dụng đã chọn nơi đây làm cứ điểm. Chính vì những thành tựu này, Lâm Bằng không khỏi xúc động đến rơi nước mắt.
Người tiếp theo bước lên bục phát biểu là Lâm Minh Đống, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Hàng. Lâm Minh Đống tiến về phía trước, hào hứng nói: "Cảm ơn lãnh đạo Không quân đã ghi nhận những nỗ lực của Trung Hàng, cũng như dành sự tin tưởng cho dòng chiến đấu cơ Tiêm Oanh-8 của chúng tôi! Có thể nói, sự phát triển của ngành hàng không Trung Quốc không thể tách rời sự hỗ trợ từ Không quân và Nhà nước. Mỗi một trang bị hàng không tiên tiến khi đưa vào biên chế chiến đấu đều cần quá trình phối hợp, thử nghiệm liên tục giữa chúng tôi và Không quân. Chỉ khi nằm trong tay các phi công, chiến đấu cơ của chúng tôi mới có thể phát huy tối đa tính năng kỹ thuật. Vì vậy, thay mặt cho hàng trăm nghìn công nhân viên ngành hàng không Trung Quốc, tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới Không quân vì sự tin tưởng tuyệt đối vào các sản phẩm vũ khí hàng không mà chúng tôi nghiên cứu, sản xuất! Xin cảm ơn!"
Tiếng vỗ tay lại vang lên nhiệt liệt, mọi người đều cảm nhận được bầu không khí đầy xúc động đang bao trùm cả hội trường.
Tại lễ công bố bảng xếp hạng giá trị thương hiệu ô tô Trung Quốc, doanh nghiệp cuối cùng được xướng tên cũng đã lộ diện. Thực tế, ai nấy đều đã đoán trước được kết quả, ngoài Trung Hàng Ô Tô thì còn có thể là ai khác? Cần biết rằng, Trung Hàng Ô Tô chính là đơn vị dựa lưng vào "cây đại thụ" khổng lồ là Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Hàng. Dù là về vốn liếng, nhân lực, kỹ thuật hay tài nguyên, họ đều được hậu thuẫn vô cùng mạnh mẽ.
Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Hàng vốn là doanh nghiệp thuộc danh sách Fortune Global 500, năm 2013 xếp hạng thứ 75, vượt trên cả tập đoàn Boeing danh tiếng với doanh thu lên tới hơn 100 tỷ USD. Tất nhiên, đây chỉ là con số công bố công khai, thực tế có lẽ còn cao hơn nhiều. Trong hai năm gần đây, các dòng máy bay của tập đoàn bán cực kỳ chạy. Xuất khẩu không cần phải bàn cãi, mỗi năm đều đặn xuất xưởng hàng chục chiếc. Trang bị cho Hải quân và Không quân lại càng nhiều hơn, các dây chuyền sản xuất nhịp độ cao không hề là vật trang trí.
Về lợi nhuận thì không cần phải nói, lợi nhuận của Trung Hàng đạt mức hàng chục tỷ USD, cao gấp nhiều lần so với mức 3,9 tỷ USD của Boeing. Lý do rất đơn giản: sản lượng chiến đấu cơ lớn, chi phí nghiên cứu phát triển lại thấp nhờ vào các tài liệu kỹ thuật mà Lâm Bằng đã đóng góp.
Điều này đồng nghĩa với việc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Hàng đã trở thành công ty đứng đầu thế giới trong ngành công nghiệp hàng không và quốc phòng. Xếp hạng thứ hai là Boeing, đứng thứ 95 trong danh sách Fortune Global 500. Doanh thu hàng năm của Boeing đạt 87,2 tỷ USD, thấp hơn Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Hàng trên 20%.
Tập đoàn Hàng không và Quốc phòng Châu Âu (EADS) xếp thứ ba trong ngành, đứng thứ 114 trong bảng xếp hạng Fortune Global 500 với doanh thu 75 tỷ USD. Tập đoàn Lockheed Martin danh tiếng cũng chỉ xếp thứ 210, với doanh thu 48 tỷ USD. General Electric xếp thứ 361 với doanh thu 32 tỷ USD. Một số công ty khác như Northrop Grumman xếp thứ 460 với doanh thu 25,6 tỷ USD, và Raytheon xếp thứ 478 với doanh thu 22 tỷ USD. Có thể thấy, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Hàng đã bỏ xa các đối thủ, trở thành tập đoàn hàng không và quốc phòng lớn nhất thế giới. Tất nhiên, điều này cũng bởi vì các quốc gia khác có nhiều công ty hàng không và quốc phòng riêng biệt, trong khi Trung Quốc chỉ tập trung vào một đơn vị duy nhất này.
Chẳng hạn như nếu gộp Boeing, Lockheed Martin và General Dynamics lại với nhau, tổng doanh thu sẽ vượt xa Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC). Vì vậy, AVIC vẫn cần phải nỗ lực hơn nữa để đưa thêm nhiều sản phẩm ra thị trường quốc tế.
Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc cũng đạt thành tích rất ấn tượng với doanh thu 12 tỷ USD, tuy nhiên vẫn chưa đủ tiêu chuẩn để lọt vào danh sách 500 doanh nghiệp hàng đầu thế giới.
Trong tổng doanh thu 105 tỷ USD của AVIC, mảng ô tô chiếm khoảng một phần ba, trở thành trụ cột quan trọng của tập đoàn.
Người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin xúc động chia sẻ: "Đứng đầu bảng xếp hạng giá trị thương hiệu doanh nghiệp xe du lịch tại Trung Quốc chính là Tập đoàn Ô tô Trung Hàng! Trong năm 2013, tập đoàn đã đạt doanh thu 190 tỷ nhân dân tệ, với lợi nhuận 23 tỷ. Doanh thu này đã thiết lập một kỷ lục mới cho ngành sản xuất, giá trị thương hiệu được định giá lên tới 60 tỷ nhân dân tệ!"
190 tỷ nhân dân tệ, chẳng phải đã vượt qua con số 30 tỷ USD rồi sao? Có thể thấy, 30% doanh thu của AVIC đều do mảng ô tô đóng góp.
Nếu không có Ô tô Trung Hàng, AVIC khó lòng vượt qua Boeing để chiếm lĩnh vị trí số một thế giới trong ngành sản xuất hàng không và quốc phòng.
Thật may là trước đây Lâm Minh Đống đã nghe theo lời khuyên của Lâm Bằng, quyết định tăng cường đầu tư phát triển mảng ô tô!
Chính vì vậy, hiện nay Lâm Minh Đống cùng các lãnh đạo cấp cao của tập đoàn đều vô cùng yêu mến và nể phục Lâm Bằng. Những dự đoán mà Lâm Bằng đưa ra trước đó đều đã trở thành hiện thực.
Vì thế, vào thời điểm này, ban lãnh đạo tập đoàn cũng đang cân nhắc việc thăng chức cho Lâm Bằng.
Không chỉ ban lãnh đạo, mà cả Tổng giám đốc Ô tô Trung Hàng - Dương Quốc Vĩ và Tống Vũ Tình của Ô tô Đại Bàng cũng dành cho Lâm Bằng sự ngưỡng mộ sâu sắc.
Dù là Ô tô Trung Hàng hay Ô tô Đại Bàng, việc có thể phát triển đến quy mô như hiện tại đều nhờ vào vai trò chủ chốt của một người, đó chính là Lâm Bằng.
Đặc biệt là Tống Vũ Tình, cô hiểu rõ hơn ai hết, nếu không có những tài liệu kỹ thuật mà Lâm Bằng cung cấp, làm sao Ô tô Đại Bàng và Ô tô Trung Hàng có thể dẫn đầu về công nghệ?
Nếu không có những mẫu xe "hot" do Lâm Bằng thiết kế, doanh số của hai hãng này cũng không thể chạm ngưỡng gần một triệu chiếc! Đương nhiên, họ cũng không thể trở thành quán quân và á quân trong bảng xếp hạng giá trị thương hiệu doanh nghiệp xe du lịch tại Trung Quốc.
Ngay khi người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin vừa dứt lời, những tràng pháo tay nhiệt liệt đã vang lên không ngớt!
Việc Ô tô Trung Hàng và Ô tô Đại Bàng chiếm giữ hai vị trí dẫn đầu hoàn toàn là danh xứng với thực!
Hai doanh nghiệp vốn xuất thân từ ngành hàng không này đã đánh bại hàng loạt thương hiệu ô tô lâu đời để trở thành hai "đầu tàu" trên thị trường xe du lịch.
Tiếng vỗ tay kéo dài không dứt, giá trị thương hiệu của Ô tô Trung Hàng và Ô tô Đại Bàng đã đạt đến mức độ ấn tượng như vậy!
Cuối cùng, ban tổ chức mời Tổng giám đốc Ô tô Trung Hàng - Dương Quốc Vĩ và Tống Vũ Tình của Ô tô Đại Bàng lên sân khấu phát biểu.
Trong tiếng vỗ tay nồng nhiệt, Dương Quốc Vĩ bước lên bục. Lúc này, tâm trạng của ông vô cùng phấn khích. Mục tiêu của Ô tô Trung Hàng là trở thành một "ông lớn" trong ngành ô tô thế giới, thậm chí là vị trí số một, giống như công ty mẹ AVIC hiện đã là tập đoàn quốc phòng hàng đầu thế giới.
Tuy nhiên, chặng đường để Ô tô Trung Hàng trở thành tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới vẫn còn rất dài.
Dương Quốc Vĩ hào hứng nói: "Cảm ơn ban tổ chức đã công bố bảng xếp hạng giá trị thương hiệu này. Với tư cách là doanh nghiệp xe du lịch số một Trung Quốc, Ô tô Trung Hàng sẽ tiếp tục kiên định tiến về phía trước, dẫn dắt ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đạt được những bước phát triển vượt bậc. Chúng tôi đương nhiên sẽ không thỏa mãn với vị thế hiện tại. Mục tiêu chiến lược của chúng tôi là trở thành một tập đoàn ô tô quốc tế. Dự kiến trong năm nay, chúng tôi sẽ đạt mục tiêu doanh số xe du lịch nội địa đứng đầu cả nước. Tiếp theo, chúng tôi sẽ bắt đầu tiến quân ra thị trường quốc tế và triển khai các kế hoạch cụ thể. Chúng tôi sắp ra mắt một mẫu xe mang tính quốc tế hóa, đó chính là mẫu xe bán tải! Đây sẽ là sản phẩm mang tính biểu tượng, thổi lên hồi còi chính thức cho cuộc tiến quân ra thị trường toàn cầu của Ô tô Trung Hàng. Vì vậy, hãy cùng chờ xem! Chúng tôi sẽ dùng từ năm đến mười năm để đạt mục tiêu doanh số 5 triệu chiếc trên toàn cầu!"
5 triệu chiếc! Đó chẳng phải là tiêu chuẩn của một tập đoàn ô tô quốc tế thực thụ sao?
Hiện tại, doanh số của Ô tô Trung Hàng mới chỉ xấp xỉ 1 triệu chiếc. Việc phá mốc 1 triệu chiếc trong năm nay là điều chắc chắn, nhưng con số 5 triệu chiếc thật sự là một mục tiêu khó tưởng tượng!
Ở thị trường nội địa thì còn dễ nói, 5 năm tới đạt 2 triệu chiếc là khả thi, nhưng 3 triệu chiếc còn lại thì sao? Họ buộc phải đối đầu trực diện với các cường quốc ô tô Âu Mỹ và những tập đoàn lâu đời trên thị trường quốc tế!