Phi công thử nghiệm Tần Phong ôm mũ bay, sải bước tiến về phía chiếc tiêm kích tàng hình Kiêu Long. Nhiệm vụ lần này vô cùng quan trọng, đồng thời cũng tiềm ẩn đầy rẫy nguy hiểm.
Sau khi hoàn tất quy trình kiểm tra kỹ thuật, Tần Phong bước lên máy bay, tiến vào khoang lái hiện đại của chiếc tiêm kích tàng hình Kiêu Long.
Mặc dù chiếc tiêm kích tàng hình Kiêu Long này không phải do Không quân Trung Quốc nghiên cứu chế tạo mà là một dòng máy bay chuyên xuất khẩu, nhưng Tần Phong vẫn cảm thấy trọng trách trên vai vô cùng nặng nề.
Dĩ nhiên, nhiệm vụ không yêu cầu phải bay ở độ cao cực thấp trong toàn bộ hành trình. Sau khi cất cánh, anh sẽ duy trì độ cao 3.000 mét để bay về phía khu vực mục tiêu. Khi cách mục tiêu 200 km, anh sẽ giảm độ cao xuống 1.000 mét, và khi tiến vào phạm vi 50 km, anh mới bắt đầu thực hiện bài bay đột phá ở độ cao cực thấp 100 mét.
Bay đêm ở độ cao cực thấp, lại còn phải thực hiện đòn tấn công, độ khó cao hơn rất nhiều so với ban ngày.
Tuy nhiên, tiêm kích tàng hình Kiêu Long được trang bị radar mảng pha quét điện tử chủ động tiên tiến, sở hữu khả năng bám sát địa hình cực mạnh. Ngoài ra, chiếc mũ bay mà Tần Phong đang đội là loại mũ đa năng kỹ thuật số tích hợp tính năng nhìn đêm, có giá trị lên tới hàng triệu nhân dân tệ.
Đối với các dòng tiêm kích thông thường, việc đột phá ở độ cao cực thấp vào ban đêm quả thực rất nguy hiểm, nhưng với tiêm kích tàng hình Kiêu Long, đây không phải là vấn đề quá lớn.
Động cơ WS-19 khởi động thành công sau hơn mười giây, tiếng gầm rú vang dội cả sân bay. Tại trung tâm điều khiển, Tổng công trình sư Dương Oai cùng các cộng sự đều lộ rõ vẻ mặt căng thẳng.
Nói không lo lắng là không thể, dù sao đây cũng là chuyến bay thử nghiệm, lại còn là bài tập bắn đạn thật ở độ cao cực thấp vào ban đêm.
Sau khi nhận được chỉ thị, Tần Phong điều khiển chiếc tiêm kích tàng hình Kiêu Long hiện đại từ từ lăn bánh ra khỏi nhà chứa máy bay.
Cảm giác khi vận hành một chiếc máy bay sở hữu động cơ đẩy trung bình với lực đẩy lên tới 11 tấn là như thế nào? Tần Phong cảm thấy mọi thao tác vô cùng mượt mà. Hệ thống điện tử hàng không tiên tiến trong khoang lái, kết hợp với chiếc mũ bay kỹ thuật số đa năng trị giá hàng triệu tệ trên đầu, không chỉ giúp anh "nhìn đâu đánh đó" mà còn có khả năng quan sát trong đêm.
Dù mang theo tải trọng vũ khí ngoại treo lên tới 3,5 tấn, nhưng tốc độ lăn bánh của tiêm kích tàng hình Kiêu Long không hề giảm sút, vẫn rất nhẹ nhàng.
Rốt cuộc, động cơ WS-19 khi bật tăng lực đã đạt tới lực đẩy 11 tấn.
Tiến vào đường băng, Tần Phong kích hoạt buồng đốt tăng lực. Luồng đẩy mạnh mẽ tức thì ập đến, chiếc tiêm kích tàng hình Kiêu Long bắt đầu tăng tốc nhanh chóng.
Chiếc mũ bay kỹ thuật số đa năng kết nối trực tiếp với hệ thống điện tử hàng không khiến Tần Phong có cảm giác như toàn bộ chiến cơ đã hòa làm một với cơ thể mình.
Nhờ lớp kính lọc quang học có chức năng nhìn đêm, Tần Phong có thể quan sát rõ các mục tiêu ở khoảng cách xa trên sân bay. Đây là hiệu quả mà các dòng máy bay thế hệ thứ hai và đầu thế hệ thứ ba không thể nào có được.
Đồng thời, các thông số chính của hệ thống điện tử hàng không trên tiêm kích tàng hình Kiêu Long đều hiển thị rõ nét trên kính chắn gió trước mắt anh. Đây thực sự là một chiếc mũ bay kỹ thuật số vô cùng tiên tiến.
Khi lực đẩy tăng lực được khai thác tối đa, luồng đẩy 11 tấn tạo ra một vệt lửa dài từ ống xả phía sau, trông vô cùng đồ sộ.
Sau quãng đường chạy đà gần 400 mét, Tần Phong nhẹ nhàng kéo cần lái, chiếc tiêm kích tàng hình Kiêu Long uyển chuyển rời khỏi mặt đất.
Thực sự rất tuyệt vời. So với thế hệ Kiêu Long đầu tiên, chiếc Kiêu Long tàng hình hiện tại đã có bước nhảy vọt về chất, từ động lực học, hệ thống điện tử hàng không, điều khiển hỏa lực cho đến hệ thống vũ khí.
Chiếc tiêm kích tàng hình Kiêu Long vút thẳng lên bầu trời đêm, hướng về độ cao dự định.
Rất nhanh, chiến cơ đã đạt độ cao 3.000 mét và chuyển sang bay bằng. Mục tiêu nằm cách đó 500 km, tiêm kích tàng hình Kiêu Long hoàn toàn có thể đạt tới bán kính tác chiến này mà không cần mang theo thùng dầu phụ.
Thông qua kênh liên lạc mã hóa, Tần Phong vẫn duy trì liên lạc chặt chẽ với trung tâm điều khiển. Tổng công trình sư Dương Oai cùng các cộng sự cũng dán mắt vào các dữ liệu hiển thị trên màn hình lớn.
Mặc dù bầu trời đêm đen kịt, mắt thường không thể nhìn thấy cảnh vật xung quanh, nhưng thông qua radar mảng pha quét điện tử chủ động với công nghệ khẩu độ tổng hợp cùng chiếc mũ bay nhìn đêm, anh có thể quan sát rõ các vật thể trên mặt đất từ độ cao 3.000 mét.
Dọc theo đường bay đã thiết lập, chiếc tiêm kích tàng hình Kiêu Long dựa vào bản đồ kỹ thuật số, bắt đầu nhanh chóng áp sát mục tiêu.
Cách 200 km, tiêm kích tàng hình Kiêu Long hạ xuống độ cao 1.000 mét, bắt đầu tiến sâu hơn vào khu vực mục tiêu.
Lúc này, Tần Phong kích hoạt các loại vũ khí tấn công mặt đất bên trong khoang vũ khí tàng hình, đó là những quả bom dẫn đường chính xác.
Khoảng cách 150 km trông có vẻ xa, nhưng với tốc độ hơn 700 km/h, chỉ mất hơn mười phút là tới nơi. Tần Phong một lần nữa giảm độ cao xuống chỉ còn 100 mét. Dưới sự hỗ trợ của radar mảng pha quét điện tử chủ động với khả năng lập bản đồ khẩu độ tổng hợp và tính năng bám sát địa hình, Tần Phong điều khiển chiến cơ nhanh chóng áp sát khu vực mục tiêu.
Hệ thống ngắm bắn trên chiếc mũ bay tiên tiến đã truyền tải toàn bộ thông tin về mục tiêu mặt đất mà radar trên máy bay quét được.
Tần Phong giữ vững sự bình tĩnh, đột ngột kéo cần lái đưa chiến cơ vọt lên độ cao vài trăm mét. Cùng lúc đó, anh nhấn nút phóng, hơn mười kén chứa vũ khí dẫn đường chính xác được kích hoạt, tách khỏi thân máy bay và lao thẳng về phía mục tiêu với độ chuẩn xác tuyệt đối.
Những mục tiêu này bao gồm hệ thống tên lửa phòng không ngụy trang trên mặt đất, cùng với các đơn vị xe tăng và xe thiết giáp.
Chỉ thấy hơn mười quả bom dẫn đường như được gắn mắt, nhanh chóng lao vút về phía các mục tiêu. Chỉ trong chốc lát, một loạt tiếng nổ vang dội liên tiếp vang lên.
Tất cả mục tiêu đều bị phá hủy hoàn toàn. Thông tin nhanh chóng được hệ thống trinh sát chiến trường tiên tiến phản hồi về trung tâm. Đợt tấn công thực chiến đột kích tầm thấp trong đêm này đã đạt được thành công mỹ mãn, toàn bộ mười hai mục tiêu đều bị đánh trúng và tiêu diệt chính xác.
Tần Phong cảm thấy vô cùng phấn khích. Lúc này, trung tâm điều khiển đã trở thành một đại dương của niềm vui. Đây là chuyến bay thử nghiệm cuối cùng, sự thành công của nó đồng nghĩa với việc chiến đấu cơ tàng hình Kiêu Long đã hoàn thành toàn bộ nhiệm vụ thử nghiệm. Giai đoạn tiếp theo sẽ là kiểm định định hình, sau khi thông qua sẽ có thể đưa vào sản xuất hàng loạt.
Chuyển sang chế độ bay hành trình tầm cao, tốc độ trở về điểm xuất phát càng nhanh hơn. Với quãng đường 500 km, chỉ mất nửa giờ bay. Theo sau một tiếng rít xé gió truyền khắp bầu trời sân bay, chiến đấu cơ tàng hình Kiêu Long đã trở về. Mọi người đều phấn khích nhìn đốm sáng trong màn đêm ấy.
Dưới sự dẫn đường của đài quan sát và hệ thống đèn chỉ thị trên đường băng, chiếc chiến đấu cơ tàng hình Kiêu Long đã hạ cánh thành công, sau đó lăn bánh về phía khu vực sân bay.
Dưới sự hướng dẫn bằng cờ tín hiệu của nhân viên mặt đất, Tần Phong điều khiển chiếc chiến đấu cơ tàng hình Kiêu Long lăn bánh trở lại nhà chứa máy bay.
Sau khi tắt động cơ, hệ thống điện tử và nguồn điện, Tần Phong vừa bước xuống máy bay đã nhận được sự chào đón như một người hùng. Mọi người ùa tới, hỏi han đủ điều.
Tống Vũ Tình ngạc nhiên nhìn Cam Minh hỏi: "Động cơ 3 xi-lanh 1.0? Điều này thực sự ổn sao? Dung tích nhỏ như vậy, mô-men xoắn ở tốc độ thấp e rằng sẽ cực kỳ kém?"
Đúng là như vậy, các dòng động cơ tăng áp 1.5 bốn xi-lanh từng bị người tiêu dùng phàn nàn nhiều về việc thiếu hụt công suất, đặc biệt là mô-men xoắn thấp không đủ, khả năng bứt tốc kém, hay nói cách khác là khởi động và tăng tốc rất chậm.
Tất nhiên, đó chủ yếu là vấn đề của các dòng động cơ phun xăng đa điểm đời đầu, hơn nữa là do cải tiến từ động cơ 1.5 hút khí tự nhiên. Còn như các dòng động cơ phun xăng trực tiếp trên xe Đại Bàng thì hoàn toàn không gặp vấn đề này, hệ thống tăng áp tham gia cũng tương đối sớm, ngay cả mô-men xoắn ở tốc độ thấp cũng khá đầy đủ.
Một số động cơ 1.5 có mô-men xoắn thấp không đủ là do dung tích cơ sở thấp. Nếu thay bằng động cơ 3 xi-lanh 1.0, e rằng sẽ khiến nhiều chủ xe nóng tính phải phát điên.
Cam Minh cười nói: "Tôi cho rằng vấn đề này có thể giải quyết thông qua con đường kỹ thuật. Mặc dù động cơ 3 xi-lanh vẫn còn một số tranh luận, nhưng chúng ta thấy vào thập niên 80, nó đã từng làm mưa làm gió khắp nơi. Huyền thoại trong giới xe mini năm đó là Suzuki Alto, trang bị động cơ 1.0 hút khí tự nhiên của Suzuki, chính là đại diện cho kỹ thuật động cơ 3 xi-lanh thời bấy giờ, còn có cả Charade cũng sử dụng động cơ 3 xi-lanh."
Dòng xe Charade ban đầu sử dụng động cơ 103, chính là dòng động cơ được nhập khẩu từ hệ thống động cơ quá độ. Tuy nhiên, cỗ máy này lại bị gọi là một trong ba "nam cao âm" trên đường phố năm đó, dù có gào thét thế nào thì xe vẫn không thể chạy nhanh nổi.
Charade sử dụng động cơ 3 xi-lanh 1.0 lít, là loại động cơ phun xăng đơn điểm, tỷ số nén là 9.5, dung tích xi-lanh khoảng 1 lít, công suất tối đa 39 kW, tức là 52 mã lực, mô-men xoắn cực đại 77 Nm.
Sức mạnh này quả thực quá yếu, bởi vì hiện tại các dòng động cơ hút khí tự nhiên 1.5 lít yếu nhất cũng đã đạt khoảng 110 mã lực.
Công suất yếu chỉ là một trong những nhược điểm của loại động cơ 3 xi-lanh dung tích nhỏ này. Nó còn một nhược điểm không thể khắc phục, đó chính là sự rung lắc khi chạy không tải.
Vì vậy, Tống Vũ Tình cười nói: "Chính là sự rung lắc của động cơ 3 xi-lanh, làm sao để giải quyết đây? Động cơ 3 xi-lanh vì số lượng xi-lanh là số lẻ, lực quán tính bậc một và bậc hai đều không cân bằng, rung lắc là bản chất tự nhiên, e rằng ngay cả BMW cũng chưa chắc giải quyết triệt để vấn đề này!"
Cam Minh cười đáp: "Theo chúng tôi được biết, động cơ 38 của BMW đã được phát triển chuyên biệt một bộ trục cân bằng. Bộ trục cân bằng này được điều khiển bởi bánh răng phía trước trục khuỷu. Hệ thống này có thể cân bằng rất tốt sự rung lắc do động cơ 3 xi-lanh mang lại, cho nên vấn đề của động cơ 3 xi-lanh hoàn toàn có thể giải quyết được!"
Ngừng một chút, Cam Minh nói tiếp: "Chúng ta có thể nhìn vào động cơ 3 xi-lanh 1.0 mà Ford ra mắt năm ngoái, công suất tối đa 92 kW, mô-men xoắn cực đại 170 Nm. Chỉ riêng số liệu này đã vượt xa nhiều động cơ 1.6 và 1.8 hút khí tự nhiên."
"Hơn nữa, cỗ máy 3 xi-lanh 1.0 của Ford được trang bị rất nhiều kỹ thuật tiên tiến, ví dụ như sử dụng bộ tăng áp quán tính thấp, phun xăng trực tiếp trong xi-lanh, trục cân bằng, bánh đà khối lượng kép, cổ góp xả tích hợp, hệ thống làm mát kép, v.v., khiến nó đạt được giải thưởng Động cơ quốc tế tốt nhất trong nhóm 1.0 vào năm ngoái!"
Tống Vũ Tình nói: "Nhưng mà, mức độ tiếp nhận của người tiêu dùng đối với loại động cơ này vẫn còn rất thấp, chúng ta vẫn cần phải cân nhắc đến thị trường!"
Cam Minh cười nói: "Đúng vậy, chúng ta quả thực đang cân nhắc thị trường tương lai. Động cơ ba xi-lanh hoàn toàn có thể kết hợp với năng lượng mới để tạo thành hệ thống động lực hybrid. Khi phối hợp với hệ thống này, động cơ có thể tập trung tối ưu hóa hiệu suất nhiệt, duy trì trạng thái vận hành kinh tế nhất, đồng thời áp dụng chu trình Miller để giảm thiểu mức tiêu hao nhiên liệu. Với các ưu điểm như dung tích nhỏ, tiêu hao nhiên liệu thấp và giảm thiểu khí thải, các hãng xe trên thế giới đều đang coi đây là trọng điểm nghiên cứu phát triển. Vì thế, chúng ta không thể tụt hậu được!"
Tống Vũ Tình đáp: "Vấn đề này chúng ta cần nghiên cứu nghiêm túc mới có thể đưa ra quyết định, bởi vì nó liên quan trực tiếp đến chiến lược phát triển của công ty. Đại Bàng Ô Tô trong tương lai sẽ tập trung mạnh mẽ vào mảng xe năng lượng mới, nên động cơ tăng áp dung tích nhỏ hiện tại chưa phải là ưu tiên hàng đầu của chúng ta."
Cam Minh cười khổ: "Xem ra dù tôi có thuyết phục thế nào, Tống tổng vẫn không lay chuyển. Nhưng không sao, tôi tin rằng sẽ có ngày cô hiểu ra. Khi đó, chúng tôi vẫn hy vọng có thể cùng Đại Bàng Ô Tô tiến hành hợp tác chuyên sâu."
Buổi tối, Tống Vũ Tình gọi điện cho Lâm Bằng để trao đổi về việc Cát Lực Ô Tô đề nghị hợp tác.
Tống Vũ Tình cười nói: "Đại Bàng, không làm phiền thời gian nghỉ ngơi của anh chứ?"
Lâm Bằng cười đáp: "Sao lại thế được, cô hiếm khi gọi điện cho tôi, có chuyện gì cứ nói đi!"
Tống Vũ Tình nói: "Chuyện là thế này, hôm nay tổng tài của Cát Lực Ô Tô là Cam Minh đã tìm đến tôi, đề nghị hợp tác phát triển động cơ tăng áp ba xi-lanh dung tích nhỏ. Tôi cảm thấy ở thời điểm hiện tại, loại động cơ này chưa được người tiêu dùng đón nhận nên đã từ chối. Tuy nhiên, tôi vẫn muốn nghe ý kiến của anh."
Lâm Bằng nghe xong liền hiểu, động cơ ba xi-lanh quả thực chưa được thị trường ưa chuộng, đừng nói là hiện tại, mà dù vài năm tới cũng vậy, chẳng qua do áp lực chính sách nên các hãng mới buộc phải triển khai.
Tất nhiên, động cơ ba xi-lanh dung tích nhỏ về sau cũng phát triển được nhiều mẫu mã có hiệu năng rất tốt. Ví dụ như Ford không ngừng cải tiến dòng động cơ 1.0 ba xi-lanh của họ, phiên bản mới nhất thậm chí đạt tới 180 mã lực. Đây là một con số rất ấn tượng.
Công suất của mẫu động cơ 1.0 này đã tương đương với nhiều dòng động cơ 1.5 phun xăng trực tiếp thông thường.
Tất nhiên, để đạt được sức mạnh như vậy là nhờ áp dụng bộ tăng áp điện, điều khiển tua-bin nhỏ để kéo một tua-bin khác, từ đó tăng cường áp suất nạp cho động cơ. Tuy nhiên, vấn đề rung lắc đặc trưng của động cơ ba xi-lanh vẫn chưa được giải quyết triệt để.
Lâm Bằng cười nói: "Chúng ta có thể theo dõi sự phát triển của động cơ ba xi-lanh dung tích nhỏ, nhưng tạm thời chưa cần phát triển loại này, vì vài năm tới người tiêu dùng trong nước vẫn khó lòng chấp nhận. Trọng tâm của chúng ta vẫn là đột phá công nghệ cao hơn. Tất nhiên, chúng ta có thể tiếp tục tối ưu hóa dòng động cơ 1.5 hiện có, nâng cao hiệu suất của nó lên mức cao hơn, như vậy sẽ tốt hơn nhiều so với động cơ 1.0 ba xi-lanh."
Tống Vũ Tình tán đồng: "Tôi cũng nghĩ vậy. Tôi thấy động cơ 1.0 ba xi-lanh chỉ thích hợp với các dòng xe mini. Chúng ta không có kế hoạch tiến vào phân khúc đó, nên việc không làm động cơ ba xi-lanh là một lựa chọn sáng suốt."
Lâm Bằng nói: "Đúng vậy. Tương lai chúng ta phải dồn lực phát triển xe năng lượng mới. Đây là xu thế tất yếu. Dù mức độ tiếp nhận của người tiêu dùng hiện tại chưa cao, nhưng khi các chính sách siết chặt, các hãng xe buộc phải thực hiện bước chuyển mình này. Tất nhiên, xe hybrid cũng là một lựa chọn, chúng ta có thể tiến hành từng bước một."
Hiện tại, Lâm Bằng đang tính đến việc quét dữ liệu kỹ thuật về hệ thống hybrid và năng lượng mới tiên tiến của Mercedes-Benz. Nếu không, Đại Bàng Ô Tô sẽ phải tốn thêm rất nhiều thời gian và chi phí nghiên cứu, điều đó không có lợi. Có được công nghệ của Mercedes-Benz, mọi việc sẽ nhanh chóng hơn nhiều.
Tống Vũ Tình cười nói: "Đúng vậy, mảng năng lượng mới của chúng ta quả thực vẫn đang ở giai đoạn khởi đầu."
Lâm Bằng nói: "Không sao, một thời gian nữa tôi sẽ đưa cho cô một số tài liệu. Tôi tin rằng Đại Bàng Ô Tô sẽ sớm đạt được đột phá trong lĩnh vực xe năng lượng mới."
Tống Vũ Tình vẫn luôn tò mò về nguồn gốc các công nghệ tiên tiến mà Lâm Bằng sở hữu. Lần này, cô không nhịn được mà hỏi: "Thật sao? Nhưng tôi có thể hỏi một câu được không? Những tài liệu kỹ thuật này, anh lấy từ đâu ra vậy?"
Lâm Bằng cười đáp: "Đây là bí mật của chúng ta đấy. Nhưng tạm thời tôi chưa thể tiết lộ, sau này cô sẽ biết thôi!"
Dù rất tò mò, nhưng Tống Vũ Tình cũng không hỏi thêm nữa.