Lá Cây điều khiển tiêm kích J-8, duy trì tốc độ siêu âm trong trạng thái tuần tra, chẳng mấy chốc đã bay trở về căn cứ huấn luyện Tây Nam. Sau khi lượn hai vòng trên không trung căn cứ và nhận được sự cho phép từ trung tâm điều khiển, Lá Cây bắt đầu điều khiển tiêm kích J-8 giảm tốc, tiến vào lộ trình hạ cánh.
Trên sân bay, các vị lãnh đạo đều dõi mắt nhìn theo tiêm kích J-8. Tiếng gầm rú trầm đục của động cơ vang vọng khắp đường băng khi chiếc tiêm kích tiếp đất một cách vững chãi.
Khi lốp xe ma sát với mặt đường băng tạo ra một làn khói mỏng, phần đuôi tiêm kích J-8 bung ra một chiếc dù hãm đà đỏ trắng đan xen. Tốc độ máy bay liên tục giảm xuống, cho đến khi chiếc dù tách rời, tiêm kích J-8 chuyển sang trạng thái trượt tốc độ thấp và bắt đầu di chuyển về phía nhà chứa máy bay.
Dưới sự chỉ huy của nhân viên mặt đất đang cầm cờ hiệu vàng đỏ, Lá Cây từ từ điều khiển tiêm kích J-8 tiến vào trong nhà chứa.
Bên trong nhà chứa, hai nhân viên mặt đất nhìn thấy "chiến ưng" thắng trận trở về đều đứng nghiêm, thực hiện một nghi thức quân lễ tiêu chuẩn hướng về phía Lá Cây. Đây là sự tôn trọng cao nhất dành cho những người hùng.
Tiếp đó, khi tiêm kích J-8 đã dừng hẳn, hai nhân viên mặt đất nhanh chóng tiến lên, lắp đặt thiết bị cố định lốp và thang lên xuống.
Lá Cây thuần thục buông cần điều khiển, ngắt hệ thống điện cùng động cơ, rồi mở nắp khoang lái.
Hai người vừa bước xuống máy bay đã nhìn thấy các vị lãnh đạo đang tươi cười tiến về phía mình.
Lá Cây cùng Hoàng Vĩ kiểm tra lại chiến cơ một lượt rồi mới tiến đến đón tiếp các lãnh đạo.
Lãnh đạo Không quân mỉm cười đưa tay ra, Lá Cây và Hoàng Vĩ vội vàng bắt tay từng vị lãnh đạo.
Vị lãnh đạo cấp cao của Không quân cười nói: "Đồng chí Lá Cây, đồng chí Hoàng Vĩ, lần này các cậu lại có một trận không chiến tuyệt vời. Chắc giờ phía phe Xanh đang rất bực bội, trong tình huống như vậy mà họ vẫn thua!"
Lá Cây cười đáp: "Điều này chứng minh tiêm kích J-8 của chúng ta xứng đáng là dòng máy bay thế hệ thứ tư mạnh mẽ nhất. Khoảng cách ưu thế lớn như vậy rất khó để bù đắp bằng chiến thuật. Điều này cũng xác nhận những lời đồn đại về diễn tập của quân đội nước ngoài không phải là bịa đặt, tỷ lệ trao đổi trong không chiến giữa máy bay thế hệ thứ ba và thế hệ thứ tư quả thực rất chênh lệch."
Lãnh đạo căn cứ mỉm cười: "Đồng chí Lá Cây, sắp tới các cậu cần tổng kết lại toàn bộ các chiến thuật đã sử dụng. Tôi tin rằng phe Xanh của chúng ta cũng đang nghiên cứu cách để đánh bại các cậu. Những đợt diễn tập tiếp theo vẫn còn rất nhiều, các cậu không được phép thua đâu đấy!"
Lá Cây tự tin đáp: "Xin lãnh đạo yên tâm, chúng tôi tuyệt đối sẽ không thua, bởi vì chúng tôi đang vận hành máy bay thế hệ thứ tư!"
Máy bay thế hệ thứ tư quả thực sở hữu những ưu thế vượt trội không thể sánh bằng. Các vị lãnh đạo giờ đây đã tận mắt chứng kiến điều đó, vì vậy nhiệm vụ quan trọng nhất tiếp theo là hoàn thiện khung chương trình huấn luyện tiêm kích J-8 trong thời gian ngắn nhất, đồng thời đẩy nhanh tiến độ trang bị, giúp các đơn vị tác chiến tiền tuyến sớm đưa vào sử dụng và hình thành năng lực chiến đấu thực tế.
Tại khu công nghiệp hàng không Vinh Phú nằm trong lòng chảo Tây Nam, Công ty Hàng không Đại Bàng hiện đang chào đón một thành viên mới, đó là máy bay cánh quạt piston đa dụng Fei Yan F20. Đây là mẫu máy bay thứ ba của Hàng không Đại Bàng, sau hai mẫu trước đó là Chim Sơn Ca 1 và Chim Sơn Ca 2, vốn đều là loại máy bay cánh liền thân.
Fei Yan F20 là mẫu máy bay cánh cố định. Dòng máy bay đa dụng Fei Yan có sức chứa từ 4 đến 14 chỗ ngồi, là một dòng máy bay có tính năng cực kỳ ưu việt. Đây cũng là dòng máy bay giúp Hàng không Đại Bàng thực sự mở rộng quy mô, bởi thị trường cho loại máy bay cánh cố định đa dụng này vô cùng rộng lớn.
Hiện tại, máy bay đa dụng Fei Yan F20 đã hoàn thành nhiều đợt thử nghiệm trượt trên đường băng và đạt đủ điều kiện để thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Hôm nay chính là ngày bay thử nghiệm của Fei Yan F20. Lâm Đông, Tống Vũ Tình cùng các lãnh đạo cấp cao của tập đoàn, cùng với cố vấn đặc biệt của Hàng không Đại Bàng là Lý Thiết, các quản lý cấp cao, kỹ sư và nhà thiết kế đều đã có mặt tại sân bay của khu công nghiệp hàng không Vinh Phú.
Họ muốn chứng kiến chuyến bay đầu tiên của chiếc Fei Yan F20. Không chỉ vậy, sự kiện hôm nay còn có sự tham gia của các lãnh đạo địa phương Vinh Phú cùng hơn mười đơn vị truyền thông, báo chí.
F20 là chiếc máy bay cánh cố định đầu tiên của Hàng không Đại Bàng, áp dụng rất nhiều kỹ thuật và thiết kế mới, vì vậy Tống Vũ Tình đặc biệt coi trọng, mọi công tác chuẩn bị đều được sắp xếp chu đáo.
Sân bay hàng không đa dụng Vinh Phú là một sân bay cỡ nhỏ, chỉ có một đường băng dài 1000 mét, chỉ đủ khả năng phục vụ các loại máy bay đa dụng cỡ nhỏ và trung bình.
Chiếc Fei Yan F20 hiện đang lặng lẽ đỗ trên đường băng, chờ đợi lần cất cánh đầu tiên.
Một vài kỹ sư và nhân viên kỹ thuật của Hàng không Đại Bàng đang bận rộn xung quanh máy bay, thực hiện các công việc kiểm tra hệ thống điện, chạy thử và tiếp nhiên liệu.
Các vị khách quý đến tham dự nghi thức bay thử nghiệm đang đứng trên khán đài gần đó, trò chuyện vui vẻ.
Lãnh đạo địa phương Vinh Phú, ông Vương Cường, cười nói: "Tổng giám đốc Tống, chiếc Fei Yan F20 của chúng ta thật đẹp. Tôi tin rằng nó chắc chắn sẽ thu hút rất nhiều khách hàng. Máy bay do Vinh Phú sản xuất lại sắp nổi tiếng khắp cả nước rồi!"
Tống Vũ Tình mỉm cười đáp: "Đúng vậy, dòng máy bay đa dụng Phi Yến không chỉ đột phá về thiết kế, mà còn nhắm thẳng vào phân khúc máy bay tư nhân và thương vụ. Chính vì thế, ngoại hình của nó phải thật bắt mắt. Thiết kế này mô phỏng hình dáng một chú chim én thanh thoát, vô cùng tương xứng với tên gọi."
Dòng máy bay đa dụng Phi Yến là thành quả hợp tác giữa Lâm Bằng, Lý Thiết cùng đội ngũ kỹ sư tại Công ty Hàng không Đa dụng Đại Bàng. Phi cơ sở hữu thiết kế khí động học hình giọt nước, giúp giảm thiểu lực cản không khí đồng thời tối ưu hóa đặc tính nâng.
Mẫu máy bay đa dụng Phi Yến F20 sử dụng thiết kế động cơ đơn đặt ở phía trước, cấu hình cánh thấp và hệ thống càng đáp ba điểm phía sau.
Thông số kỹ thuật của phi cơ bao gồm: chiều dài thân 7,5 mét, chiều cao 2,8 mét, sải cánh đạt 12 mét. Không gian nội thất được thiết kế tối ưu với chiều rộng cabin 1,3 mét, chiều cao 1,25 mét, chiều dài 3,5 mét, tổng thể tích khoang đạt 5,5 mét khối.
Phi Yến F20 được trang bị động cơ piston do Công ty Động cơ Hàng không Đa dụng Trung Hàng sản xuất, công suất cực đại đạt 220 mã lực, mang lại hiệu suất vận hành mạnh mẽ. Nhờ ứng dụng vật liệu composite tiên tiến, trọng lượng rỗng của Phi Yến F20 chỉ ở mức 910 kg, thậm chí còn nhẹ hơn cả một chiếc xe hơi cỡ nhỏ.
Tuy nhiên, trọng lượng cất cánh tối đa của nó lên tới 1.350 kg, với tải trọng hữu ích đạt 500 kg. Ở cấu hình tiêu chuẩn, mẫu máy bay bốn chỗ hạng nhẹ này có tầm bay đạt 1.600 km, tốc độ hành trình tối đa 280 km/h, trần bay tối đa 8.000 mét, quãng đường chạy đà cất cánh là 450 mét và quãng đường chạy đà hạ cánh là 650 mét.
Trong tương lai, Công ty Hàng không Đa dụng Đại Bàng dự kiến sẽ tiếp tục ra mắt các phiên bản có kích thước lớn hơn là Phi Yến F30 và Phi Yến F50, với sức chứa lần lượt là tám và mười bốn chỗ ngồi. Cả hai mẫu này sẽ chuyển sang sử dụng thiết kế động cơ kép.
Phiên bản Phi Yến F50 với mười bốn chỗ ngồi có kích thước tương đương với máy bay vận tải Y-12, trọng lượng cất cánh tối đa đạt khoảng 5 tấn và sẽ được trang bị động cơ turboprop tiên tiến hơn.
Với một hệ sinh thái máy bay đa dụng như vậy, một khi toàn bộ dòng sản phẩm được tung ra thị trường, Công ty Hàng không Đa dụng Đại Bàng hoàn toàn có khả năng trở thành một trong những nhà sản xuất hàng không đa dụng mạnh mẽ nhất trong nước.