Trên bầu trời, tám chiếc tiêm kích Tiêm Oanh-8 bắt đầu thực hiện màn trình diễn bay. Lý Thiết bị cuốn hút bởi kỹ thuật bay điêu luyện mà trở về với thực tại.
Tám chiếc Tiêm Oanh-8 leo lên độ cao hơn một ngàn mét, tiếp đó là những vũ điệu trên không đầy mãn nhãn. Hãy thử tưởng tượng, tám chiếc tiêm kích tàng hình hạng nặng cùng tạo đội hình biểu diễn, hiệu ứng thị giác sẽ chấn động đến mức nào?
Tiếng vỗ tay vang lên không ngớt, bất kể là ở giữa sân hay bên ngoài khán đài đều cuồng nhiệt như thế.
Đúng lúc này, tám chiếc Tiêm Oanh-8 tản ra, chuyển thành bốn đội hình song cơ.
Ngay sau đó, các đội hình song cơ này bắt đầu thực hiện kỹ thuật "xếp chồng" điêu luyện. Chiếc máy bay yểm trợ đột ngột hạ thấp cánh, chuyển sang trạng thái bay ngược, phần bụng máy bay chỉ cách bụng chiếc máy bay dẫn đầu khoảng hai ba mét. Đây là một động tác cơ động cực kỳ táo bạo.
Lúc này, Lâm Bằng và Lá Cây đang ở trong trạng thái đầu hướng xuống đất, máu dồn ngược lên não. Lá Cây không khỏi lo lắng hỏi: "Đại Bàng, cậu vẫn ổn chứ?"
Lâm Bằng cười khà khà đáp: "Yên tâm đi, thể lực của tôi tốt lắm, bay ngược thôi mà, có là gì đâu!"
Khi bay ngược, phi công phải chịu tải trọng âm, đây là một thử thách rất lớn. Lá Cây thực sự cảm thấy Lâm Bằng rất lợi hại; dù không phải là phi công chuyên nghiệp nhưng cậu ấy lại có thể chịu đựng được mức quá tải mà ngay cả phi công thông thường cũng khó lòng chống đỡ.
Cộng đồng quân sự càng thêm phấn khích, đây chắc chắn là màn trình diễn bay chấn động nhất mà họ từng chứng kiến. Thử hỏi, ở đâu có thể thấy tám chiếc tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư cùng tạo đội hình biểu diễn? Huống hồ đây còn là dòng tiêm kích hạng nặng như Tiêm Oanh-8.
Trọng lượng cất cánh tối đa của Tiêm Oanh-8 đạt tới 45 tấn. Một chiến cơ hạng nặng với kích thước lớn như vậy mà vẫn sở hữu tính cơ động tuyệt vời, đồng thời đảm bảo được đặc tính tàng hình, thiết kế này quả thực quá mức xuất sắc.
Kỹ thuật "xếp chồng" ấn tượng nhất thường thấy ở đội bay biểu diễn "Thunderbirds" của Mỹ, nhưng họ chỉ sử dụng tiêm kích hạng trung F-16. Còn Tiêm Oanh-8 là tiêm kích hạng nặng, hơn nữa lại là dòng máy bay thế hệ mới chuẩn bị đưa vào biên chế.
Vì vậy, màn trình diễn này thực sự vô cùng chấn động, các vị lãnh đạo cũng phải thốt lên đầy phấn khích.
Sau khi hoàn thành hàng loạt động tác cơ động, tám chiếc Tiêm Oanh-8 hợp thành đội hình dày đặc, tiến vào trạng thái bay tầm thấp qua khu vực khán đài. Tám chiếc chiến cơ chỉ cách nhau khoảng 10 mét, bay ở độ cao chưa đầy 20 mét so với đường băng, duy trì tốc độ cực chậm để chào khán giả.
Sau khi kết thúc màn bay chào, tám chiếc Tiêm Oanh-8 sẽ trực tiếp bay đến căn cứ thử nghiệm ở Tây Nam.
Tiếng vỗ tay và hò reo lại một lần nữa vang lên nhiệt liệt. Mọi người dõi theo tám chiếc Tiêm Oanh-8 đang bay về phía Tây Nam!
Tại hội nghị công bố bảng xếp hạng giá trị thương hiệu doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc.
Người chủ trì đặt câu hỏi về mục tiêu đưa Trung Hàng Ô Tô và Đại Bàng Ô Tô trở thành những tập đoàn ô tô quốc tế trong vòng 5 năm tới. Trong số gần một ngàn người có mặt tại đây, hơn một nửa đã giơ tay bày tỏ sự ủng hộ.
Chứng kiến cảnh tượng này, Tống Vũ, Nắng Ấm và Quốc Vĩ đều vô cùng vui mừng, bởi rõ ràng hiện tại Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô đã nhận được sự công nhận rộng rãi trong ngành.
Việc coi Trung Hàng Ô Tô và Đại Bàng Ô Tô là những "đầu tàu" của thương hiệu nội địa là điều không còn gì phải bàn cãi.
Người chủ trì cười nói: "Tốt, có thể thấy Trung Hàng Ô Tô và Đại Bàng Ô Tô thực sự là tấm gương để tất cả các thương hiệu nội địa học tập. Sau đây, chúng ta xin mời Giáo sư Phương từ Viện Nghiên cứu Ô tô chia sẻ về vấn đề phát triển của các thương hiệu nội địa, xin mọi người dành một tràng pháo tay!"
Trong tiếng vỗ tay nồng nhiệt, chuyên gia nổi tiếng của Viện Nghiên cứu Ô tô Trung Quốc, Giáo sư Đại học Phương Minh bước lên sân khấu.
Giáo sư Phương cười nói: "Tôi rất đồng ý với quan điểm của người chủ trì. Hiện tại, các thương hiệu nội địa của chúng ta về mặt thị phần đã đạt được những kết quả rất khả quan. Năm ngoái, doanh số của các thương hiệu nội địa đạt tới 60% thị phần. Sản phẩm của chúng ta, dù là thiết kế, kỹ thuật hay chất lượng, đều đã có sự cải thiện vượt bậc so với vài năm trước, điều này rất có lợi cho việc nâng cao hình ảnh thương hiệu. Xây dựng thương hiệu là một công việc lâu dài. Trước hết, bất kỳ doanh nghiệp nào cũng cần có quy hoạch dài hạn, từ nghiên cứu thị trường, định vị khách hàng mục tiêu cho đến cách tạo dựng đặc tính thương hiệu, đây là một công trình mang tính hệ thống!"
Tiếng vỗ tay vang lên nhiệt liệt. Quả thực, mọi người đều cảm nhận được sự tiến bộ của các thương hiệu nội địa trong vài năm gần đây. Việc có thể vượt qua thị phần của các thương hiệu liên doanh là điều không hề dễ dàng.
Giáo sư Phương nói tiếp: "Thương hiệu doanh nghiệp là vấn đề lâu dài, nhưng vòng đời sản phẩm lại là vấn đề trung và ngắn hạn. Chúng ta đương nhiên hy vọng doanh nghiệp có vòng đời phát triển lâu dài, nhưng về mặt vòng đời sản phẩm, chúng ta phải chú ý rằng hiện nay vòng đời ô tô ngày càng ngắn lại. Chúng ta cần không ngừng nâng cấp và thay thế thế hệ mới mới có thể đạt được sự công nhận của người tiêu dùng."
Quả thực, vòng đời của một mẫu xe trên thị trường hiện nay chỉ kéo dài khoảng năm đến sáu năm là đã đến thời điểm cần thay thế. Dưới sự thúc đẩy kép từ cả công nghệ lẫn thị trường, phương thức tối ưu để duy trì năng lực cạnh tranh của sản phẩm và doanh nghiệp chính là không ngừng đổi mới, nhằm giữ vững sức hút của sản phẩm đối với thị trường.
Giáo sư Phương nói: "Chúng ta có thể thấy, lý do tại sao các hãng xe Hàn Quốc có thể tăng trưởng nhanh chóng tại Trung Quốc, một phần lớn nằm ở chỗ trong khi các dòng xe liên doanh khác vẫn đang trong giai đoạn nâng cấp giữa vòng đời, thì họ đã bắt đầu thay thế thế hệ mới. Mẫu Sagitar đời cũ ra mắt năm 2006, mãi đến năm 2012 mẫu Sagitar mới mới khoan thai xuất hiện. Sonata công bố thế hệ thứ 8 vào đầu năm 2011, thì ngay trong năm nay, Sonata thế hệ thứ 9 đã chuẩn bị ra mắt. Đối với các thương hiệu tự chủ của chúng ta, đây là một vấn đề rất đáng lưu tâm."
Tống Vũ Tình nghĩ thầm, chẳng phải là vậy sao? Đại Bàng Ô Tô có thể phát triển nhanh chóng như vậy, chẳng phải nhờ vào việc không ngừng tung ra các mẫu xe mới, đồng thời liên tục nâng cấp kỹ thuật và thiết kế cho các dòng xe cũ, từ đó duy trì sức hút mạnh mẽ đối với người tiêu dùng hay sao?
Tuy nhiên, chất lượng cũng là yếu tố cực kỳ quan trọng. Hiện nay, tỷ lệ lỗi kỹ thuật của Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô đang ở mức thấp nhất trong số các thương hiệu tự chủ, thậm chí khi so sánh với các thương hiệu liên doanh, họ cũng đã đạt đến trình độ hàng đầu.
Giáo sư Phương cười nói: "Rút ngắn chu kỳ thay thế thế hệ xe thực chất có lợi cho việc giảm thiểu rủi ro. Một khi thế hệ xe mới ra mắt mà doanh số không đạt kỳ vọng, bóng ma thất bại sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ vòng đời của sản phẩm đó. Vì vậy, trong tình huống này, việc rút ngắn chu kỳ thay thế sẽ giúp giảm thiểu tối đa thời gian chịu ảnh hưởng từ những thất bại, từ đó tranh thủ thêm thời gian để điều chỉnh chiến lược thị trường."
Đối với Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô, dường như thế hệ sản phẩm đầu tiên cũng đã đến lúc cần thay thế!
Tuy nhiên, việc tung ra các mẫu xe mới đối với Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô cũng quan trọng không kém, bởi mỗi mẫu xe của Đại Bàng Ô Tô đều có doanh số rất ổn định. Tất nhiên, để đạt được mức tăng trưởng cao hơn thì việc thay thế thế hệ mới là điều cần thiết, bởi dù là công nghệ hay xu hướng thiết kế thì đều đang không ngừng thay đổi, mà Đại Bàng Ô Tô cùng Trung Hàng Ô Tô chính là những thương hiệu dẫn đầu xu hướng.
Đặc biệt là dòng xe thông minh kết nối internet, chẳng phải chính mẫu sedan LX3 của Đại Bàng Ô Tô đã khởi xướng trào lưu đó sao?