Máy bay đa dụng Feiyan F20 sở hữu tính năng không hề thua kém các dòng máy bay cùng loại của nước ngoài, hơn nữa giá thành lại ưu việt và mang tính cạnh tranh cao. Khi thị trường hàng không đa dụng trong nước dần mở rộng, dòng máy bay này chắc chắn sẽ đạt được doanh số ấn tượng. Đối với một kỹ sư thiết kế hàng không, vinh dự lớn nhất chính là nhìn thấy sản phẩm của mình được sải cánh trên bầu trời quốc gia, thậm chí là toàn thế giới.
Phi công thử nghiệm Vương Tân, trước khi gia nhập Tập đoàn Hàng không Đa dụng Đại Bàng, từng là một phi công quân sự nên sở hữu kinh nghiệm vô cùng dày dạn. Đầu tiên, anh thực hiện kiểm tra hệ thống điện và các thiết bị trong buồng lái để đảm bảo mọi thứ đều vận hành bình thường. Sau đó, anh tuân thủ đúng quy trình khởi động, kích hoạt động cơ piston trên máy bay.
Theo một rung động nhẹ từ thân máy, động cơ đã khởi động thành công!
Vương Tân thuần thục kiểm tra áp suất dầu bôi trơn, hệ thống tuần hoàn dầu của động cơ đang hoạt động ổn định. Nếu áp suất không đạt mức quy định, động cơ sẽ không được bôi trơn đầy đủ, khi đó bắt buộc phải tắt máy để kiểm tra nguyên nhân và khắc phục sự cố trước khi cất cánh.
Hôm nay, chiếc máy bay đa dụng Feiyan F20 thể hiện phong độ rất tốt, không xuất hiện bất kỳ tình trạng bất thường nào.
Vương Tân liên lạc qua thiết bị vô tuyến với nhân viên quản lý không lưu tại sân bay đa dụng để xin phép cất cánh.
Ngay sau đó, nhân viên quản lý không lưu phản hồi, cho phép máy bay cất cánh.
Vương Tân hướng về phía khán đài, giơ ngón tay cái ra hiệu mọi công tác chuẩn bị đã hoàn tất, sẵn sàng cho chuyến bay thử nghiệm đầu tiên.
Vương Tân cẩn thận điều khiển tay ga, từ từ tăng công suất và vòng quay động cơ. Theo đà tăng tốc, chiếc máy bay nhỏ xinh đẹp bắt đầu lăn bánh từ đường dẫn, tiến vào đường băng chính.
Cánh quạt xé gió tạo nên tiếng gầm vang dội có thể nghe thấy từ rất xa, điều này cũng chứng minh động cơ của Feiyan F20 sở hữu công suất rất ấn tượng.
Trong lúc lăn bánh, Vương Tân vừa điều khiển các bề mặt khí động học của Feiyan F20 để kiểm tra, đây là công việc bắt buộc phải thực hiện. Anh cũng tiến hành thử nghiệm hệ thống phanh, bởi trong quá trình cất cánh, nếu xảy ra sự cố bất ngờ, phi công cần phải phanh để hủy bỏ việc cất cánh. Nếu hệ thống phanh không nhạy bén, hậu quả sẽ vô cùng khó lường.
Theo lực đẩy từ tay ga, tốc độ của chiếc Feiyan F20 ngày càng nhanh. Chẳng mấy chốc, máy bay đã đạt đến tốc độ cất cánh. Quãng đường chạy đà của Feiyan F20 rất ngắn, chỉ cần dưới 450 mét là có thể hoàn thành việc cất cánh.
Quả nhiên, sau khi lăn bánh hơn bốn trăm mét, chiếc Feiyan F20 cuối cùng cũng hơi nâng bánh trước lên. Lúc này, những người quan sát đều nín thở, liệu máy bay có thể rời mặt đất hay không chính là khoảnh khắc quyết định này! Đây cũng là thời điểm nguy hiểm nhất. Nếu tư thế cất cánh không được kiểm soát tốt, máy bay có thể bị nghiêng, hoặc lao ra khỏi đường băng, dẫn đến tai nạn và khiến chuyến bay thử nghiệm đầu tiên thất bại.
Phải biết rằng hôm nay có rất nhiều khách quý đến tham dự, cùng hơn mười đơn vị truyền thông, báo chí, vì vậy chuyến bay đầu tiên này chỉ có thể thành công, tuyệt đối không được phép thất bại.
Bốn người ngồi trên chiếc Feiyan F20 thực chất mới là những người căng thẳng nhất, đặc biệt là tổng thiết kế sư Vương Dương. Đối với bất kỳ tổng thiết kế sư nào, chuyến bay đầu tiên của một mẫu máy bay luôn là một bài kiểm tra khắc nghiệt, họ luôn cảm thấy vô cùng áp lực.
Chưa kể, hiện tại Vương Dương còn đang trực tiếp ngồi trên chiếc máy bay này.
Có thể nói, cả bốn người họ đều đang đặt cược tính mạng để thực hiện sự nghiệp vĩ đại này, nhưng đây cũng là một sứ mệnh vô cùng vẻ vang.
Đừng nhìn máy bay đa dụng có tốc độ chậm và trọng lượng nhẹ mà lầm tưởng, dù không cần trải qua các bài thử nghiệm khắt khe như máy bay quân sự, nhưng công tác thử nghiệm máy bay đa dụng cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro. Trong quá trình thử nghiệm hoặc bay thông thường, các sự cố xảy ra không hề ít. Theo thống kê điều tra tai nạn hàng không, máy bay càng lớn thì tỷ lệ gặp sự cố càng thấp, trong khi máy bay hạng nhẹ lại có tỷ lệ sự cố cao nhất.
Các dòng máy bay lớn và máy bay quân sự có độ an toàn tích lũy cao hơn, được trang bị nhiều thiết bị bảo hộ tiên tiến và chủ yếu bay ở tầm cao. Ngược lại, máy bay nhỏ thường bay tầm thấp trong thời gian dài, khi gặp sự cố thì thời gian xử lý rất ngắn. Ngoài ra, sự chênh lệch về trình độ giữa phi công và nhân viên mặt đất cũng là một nguyên nhân.
Tuy nhiên, Tập đoàn Hàng không Đa dụng Đại Bàng rõ ràng không gặp vấn đề về trình độ nhân sự, nên tình hình có phần khả quan hơn.
Dẫu vậy, ngay cả những nhà sản xuất máy bay đa dụng danh tiếng cũng từng gặp không ít sự cố.
Ví dụ như hãng máy bay Cessna, khi hợp tác với một nhà sản xuất trong nước để phát triển một dòng máy bay hạng nhẹ, đã từng làm rơi hai chiếc trong quá trình thử nghiệm.
Mẫu máy bay đó chính là Cessna C162, được phát triển dựa trên nền tảng của mẫu bốn chỗ C172 bằng cách lược bỏ hai ghế. Cần biết rằng "vua của dòng máy bay đa dụng" là C172 đã bán được hơn bốn vạn chiếc, có thể coi là một thiết kế vô cùng trưởng thành và đáng tin cậy.
Thế nhưng không ai ngờ tới, một mẫu máy bay có độ rủi ro thấp như C162 lại gặp phải rắc rối lớn trong quá trình bay thử, khi liên tiếp gặp sự cố rơi máy bay vào năm 2008 và 2009.
Nếu không phải tập đoàn Cessna có tiềm lực tài chính hùng hậu, thì e rằng bất kỳ công ty sản xuất máy bay cỡ nhỏ nào khác cũng khó tránh khỏi nguy cơ phá sản.
Chính vì vậy, phi công thử nghiệm Vương Tân Cương hiện tại đặc biệt thận trọng. Giai đoạn cất cánh luôn là thời điểm nguy hiểm nhất, nhất là đối với một mẫu máy bay mới chưa từng được kiểm chứng trên bầu trời.
May mắn thay, những lo ngại đó đã không xảy ra. Vương Tân Cương điều khiển chiếc phi cơ nhỏ một cách thuần thục, sau khi chạy đà hơn bốn trăm mét, nó đã thành công cất cánh. Ngay khoảnh khắc chiếc Feiyan F20 vút lên không trung, rất nhiều người có mặt tại hiện trường đều vô cùng phấn khích.
Tiếng vỗ tay và reo hò vang dội khắp nơi. Đây chính là mẫu máy bay đa dụng do chính người Trung Quốc thiết kế và chế tạo!
Trong mắt Tống Vũ Tình đã rưng rưng lệ, thật không dễ dàng chút nào. Công ty Hàng không Đa dụng Đại Bàng có thể phát triển đến quy mô như ngày hôm nay, lại tiếp tục cho ra mắt dòng máy bay đa dụng thứ hai.
Lúc này, Vương Tân Cương mới nhẹ nhõm thở phào. Trạng thái máy bay cực kỳ ổn định, khả năng điều khiển rất tốt. Chuyến bay thử đầu tiên chỉ kéo dài khoảng mười phút, không cần thực hiện các thao tác cơ động phức tạp, nên chặng đường tiếp theo chắc chắn sẽ không có vấn đề gì.
Nhìn chiếc "siêu xe thể thao trên không" do Vinh Phú chế tạo đang bay ở tầm thấp, rất nhiều người giàu có tại Vinh Phú đều vô cùng phấn chấn, bởi nó đại diện cho bước tiến mới của thành phố hàng không này.
Mười phút sau, nhiệm vụ bay thử đầu tiên đã hoàn thành viên mãn. Vương Tân Cương điều khiển Feiyan F20 bắt đầu giảm tốc, tiến vào lộ trình hạ cánh. Trong quá trình hạ độ cao, việc duy trì tư thế chính xác là vô cùng quan trọng, vì vậy phi công cần phải giữ liên lạc chặt chẽ với trạm kiểm soát không lưu, đồng thời quan sát kỹ lưỡng để đảm bảo máy bay luôn ổn định.
Rất may, lần hạ cánh thử nghiệm này cũng diễn ra vô cùng suôn sẻ. Khi bộ phận hạ cánh chính của Feiyan F20 tiếp đất thuận lợi, một rung chấn nhẹ truyền đến, lúc này Vương Tân Cương và Vương Dương mới thực sự trút bỏ gánh nặng, cuối cùng họ đã thành công!
Khi chiếc nguyên mẫu đầu tiên của Feiyan F20 lăn bánh trở về sân đỗ, các phóng viên lập tức ùa tới. Họ muốn phỏng vấn tổng thiết kế sư cùng phi công thử nghiệm để đưa tin về sự kiện trọng đại ngày hôm nay.
Vương Dương và Vương Tân Cương vừa bước xuống khỏi máy bay đã bị các phóng viên vây kín, họ được đón tiếp như những người hùng.
Lần này, dù Lâm Bằng không có mặt tại hiện trường, nhưng Tống Vũ Tình, Lý Thiết và Lâm Đông đã gửi cho anh rất nhiều hình ảnh trực tiếp. Nhìn những bức ảnh đó, Lâm Bằng cũng nở nụ cười mãn nguyện.