Sau khi nghi thức bàn giao hoàn tất, tám chiếc tiêm kích tàng hình J-8 sẽ cất cánh từ sân bay thử nghiệm của Công ty Hàng không Tây Phi, vượt qua hành trình hàng trăm km để đến một căn cứ thử nghiệm và huấn luyện không quân gần Dung Thành.
Không chỉ có vậy, lần này Lâm Bằng sẽ cùng bay đến căn cứ huấn luyện, đóng quân tại đó hai ngày để giám sát và giải quyết các vấn đề liên quan đến bảo dưỡng kỹ thuật. Cần biết rằng, Lâm Bằng chính là Phó tổng sư của dự án tiêm kích J-8, anh nắm rõ từng con ốc vít của loại chiến cơ này hơn bất kỳ ai.
Việc này cũng nhằm phòng ngừa trường hợp J-8 chưa thích nghi kịp với khí hậu, nhỡ đâu vừa đến Dung Thành đã phát sinh sự cố thì phải làm sao? Lúc đó cần có một "bác sĩ" cấp cao như Lâm Bằng để "bắt mạch" cho nó mới yên tâm được.
Tổ chức cũng đã cân nhắc kỹ lưỡng, lần này Lâm Bằng sẽ ngồi ở khoang sau chiếc J-8 do Diệp Tử điều khiển. Vợ chồng cùng sát cánh trên bầu trời, có thể nói đây sẽ trở thành một giai thoại trong lịch sử hàng không Trung Quốc.
Vì vậy, khi cuộc họp đi đến hồi kết, Lâm Minh Đống cười nói: "Lần này có Phó tổng sư của chúng ta đích thân áp tải tiêm kích J-8, chắc chắn sẽ không có vấn đề gì, đúng không?"
Mọi người đều không nhịn được mà bật cười.
Lâm Bằng cười đáp: "Đó là điều tất yếu. Tám chiếc J-8 này là phát súng đầu tiên của chúng ta, nhất định phải khai hỏa thành công, không được phép xảy ra bất kỳ sai sót nào. Nếu không, tôi cũng không biết phải giải trình thế nào với các vị lãnh đạo!"
Lâm Bằng từng áp tải tiêm kích J-7 đến ba quốc gia với hành trình hàng ngàn km mà vẫn an toàn tuyệt đối, lần này chắc chắn cũng sẽ không có vấn đề gì.
Thực tế, đây cũng là cách Lâm Bằng đảm bảo an toàn, bởi anh có thể dùng dị năng liên kết với bất kỳ chiếc J-8 nào. Nếu trên đường bay đến trung tâm huấn luyện có sự cố bất ngờ, anh có thể kịp thời xử lý, đảm bảo mọi thứ diễn ra suôn sẻ.
Lâm Minh Đống cười nói: "Mọi người vẫn chưa thể thả lỏng đâu. Không quân đã nhận J-8, phía Hải quân cũng đang rất sốt ruột, vì vậy chúng ta phải đẩy nhanh tiến độ cho phiên bản J-8 của Hải quân."
Tổng sư Đường cười đáp: "Lâm tổng cứ yên tâm, chúng tôi đảm bảo vào thời điểm này năm sau sẽ bàn giao lô J-8 đầu tiên cho Hải quân."
Thực ra, phiên bản J-8 của Hải quân không khác biệt quá nhiều so với bản của Không quân, chỉ cần điều chỉnh một vài chi tiết nhỏ nên tốc độ sản xuất sẽ rất nhanh.
Hơn nữa, Công ty Hàng không Tây Phi hiện đang sở hữu dây chuyền sản xuất nhịp đập (pulse production line) tiên tiến. Chỉ cần nguồn vốn được đảm bảo, tốc độ sản xuất sẽ cực kỳ ấn tượng. Dù sao tổng đơn đặt hàng của cả Không quân và Hải quân hiện tại cũng chỉ khoảng 500 chiếc.
Tuy con số 500 chiếc nghe có vẻ ít, nhưng thực tế đã là rất lớn. Phải biết rằng chiến đấu cơ F-22 của Mỹ cũng chỉ sản xuất được 187 chiếc!
Tất nhiên, Mỹ còn có dòng F-35 giá rẻ hơn, và quân đội Mỹ dự kiến trang bị gần một ngàn chiếc loại này.
Không quân Trung Quốc đương nhiên cũng có chiến đấu cơ J-20 để đối trọng với F-22, số lượng sản xuất của J-20 chắc chắn sẽ còn nhiều hơn F-22, ít nhất là 200 chiếc!
Tổng giám đốc Công ty Hàng không Tây Phi, Lý Minh Vĩ, cười nói: "Lâm tổng cứ yên tâm, chúng ta có hai dây chuyền sản xuất nhịp đập, một cho Không quân và một cho Hải quân. Mỗi dây chuyền có sản lượng hàng năm ít nhất là 40 chiếc, nên trong vòng mười năm, việc trang bị đủ 500 chiếc J-8 hoàn toàn không thành vấn đề."
Lâm Minh Đống cười nói: "Tốt, chúng ta nhất định phải đẩy nhanh tốc độ sản xuất để Không quân và Hải quân sớm có đủ số lượng J-8, nhanh chóng hình thành sức chiến đấu, như vậy áp lực quốc phòng của chúng ta sẽ giảm đi nhiều!"
Sau khi cuộc họp kết thúc, mọi người bắt tay vào công tác chuẩn bị. Hai giờ chiều, nghi thức bàn giao sẽ chính thức bắt đầu.
Tại hiện trường, tám chiếc tiêm kích J-8 xếp hàng ngang. Trận thế này khiến người ta liên tưởng đến cảnh tượng "voi bước" (elephant walk) thường thấy trong quân đội, khi hàng chục chiến đấu cơ tiên tiến cùng lăn bánh trên đường băng, vô cùng đồ sộ.
Tám chiếc J-8 xếp hàng tạo nên một đội hình không hề nhỏ. Chúng là những "gã khổng lồ" với ngoại hình bóng bẩy, khiến bao người có mặt tại hiện trường phải trầm trồ.
Trên mũi mỗi chiếc J-8 đều được gắn một đóa hoa đỏ lớn, giống như những tân binh chính thức nhập ngũ. Hiện tại, chẳng phải chúng cũng đang chuẩn bị gia nhập quân đội sao?
Ngay khi được bàn giao cho Không quân, chúng sẽ trở thành một phần của lực lượng này. Với sức chiến đấu mạnh mẽ, chúng sẽ trở thành mũi nhọn trong đội hình chiến đấu cơ của Không quân!
Vì vậy, mỗi người có mặt tại đây đều vô cùng phấn khích, bao gồm cả các vị lãnh đạo cấp cao của Không quân.
Họ bắt đầu nhỏ giọng bàn luận với nhau.
Một vị lãnh đạo cười nói: "Tám chiếc J-8 của chúng ta, khí thế này chẳng hề thua kém chiến đấu cơ F-22 Raptor của Mỹ chút nào!"
Một vị lãnh đạo khác tiếp lời: "Chẳng phải sao? Cái tên 'Phi Hổ' không phải để trưng. Rốt cuộc là Raptor lợi hại hay Phi Hổ lợi hại, tôi nghĩ sớm muộn gì cũng sẽ có câu trả lời!"
Hiện tại, các lãnh đạo Không quân đang vô cùng tự tin, họ thậm chí cho rằng với hệ thống chiến thuật tiên tiến, tiêm kích J-8 hoàn toàn có khả năng đánh bại chiến đấu cơ F-22 của Mỹ.
Thực tế, tác chiến không quân hiện đại không còn là cuộc so kè sức mạnh của từng đơn vị máy bay riêng lẻ, mà là sự đối kháng giữa các hệ thống tác chiến toàn diện.
Trong bối cảnh tiêm kích J-20 chưa đi vào hoạt động, trang bị chủ lực của Không quân Trung Quốc đã hình thành nên cơ cấu lấy các dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ ba và ba rưỡi làm nòng cốt, kết hợp với hệ thống khung máy bay chiến đấu trung tâm là tiêm kích J-8. Có thể nói, tiêm kích J-8 chính là nhân tố then chốt tạo nên sự thay đổi này.
Sở hữu ưu điểm về khả năng tàng hình vượt trội, hệ thống điện tử hàng không tiên tiến cùng hỏa lực mạnh mẽ, J-8 chiếm ưu thế tuyệt đối khi đối đầu với các loại chiến đấu cơ thế hệ thứ ba và ba rưỡi. Ngoài ra, nhờ đặc tính tàng hình ưu việt, nó có thể thực hiện các đòn tấn công tầm xa, tiêu diệt những mục tiêu giá trị cao như máy bay cảnh báo sớm, máy bay tiếp dầu của đối phương, cũng như các nhóm tác chiến tàu sân bay và biên đội tàu chiến trên biển.
Sự hiện diện của tiêm kích J-8 giúp Không quân Trung Quốc thiết lập ưu thế áp đảo đối với các quốc gia lân cận. Ngay cả khi so sánh với lực lượng không quân của các nước đóng quân tại khu vực, Trung Quốc vẫn nắm giữ vị thế thượng phong nhờ ưu thế về số lượng, hệ thống tác chiến hoàn chỉnh, cùng sự hỗ trợ đắc lực từ máy bay cảnh báo sớm và máy bay tác chiến điện tử. Bên cạnh đó, các dòng máy bay vận tải chiến lược Y-20 cũng đã bắt đầu được sản xuất hàng loạt.
Ngoài ra, Không quân Trung Quốc còn sở hữu các dòng chiến đấu cơ thế hệ ba rưỡi tiên tiến như J-10, J-11 và tiêm kích bom JH-7. Dù chỉ là các dòng chiến đấu cơ tiệm cận tàng hình, nhưng xét về hiệu năng tác chiến, chúng cực kỳ mạnh mẽ và không hề thua kém, thậm chí vượt trội so với các dòng máy bay cùng thế hệ của nước ngoài.
Với tải trọng vũ khí lớn và tầm hoạt động xa, tiêm kích J-8 trở thành "con bài tẩy" đầy uy lực, đe dọa trực tiếp đến đối phương. Chẳng hạn, nó có thể mang theo các loại tên lửa chống hạm siêu thanh hạng nặng với tầm bắn hàng trăm km, cùng khả năng bay sát mặt biển ở tốc độ siêu thanh – một mối đe dọa đáng sợ đối với bất kỳ biên đội tàu chiến nào.
Dòng J-10 hiện là lực lượng chủ lực của không quân với số lượng đông đảo nhất. Bên cạnh đó là JH-7, cùng một số dòng máy bay cũ hơn như Su-27, J-11 và Su-30. Hiện tại, những dòng chiến đấu cơ này chủ yếu đóng vai trò hỗ trợ trong các nhiệm vụ tác chiến.
Sự xuất hiện của hai thương hiệu xe hơi hạng sang nội địa là Feitian thuộc Zhonghang Auto và Kunpeng thuộc Dabang Auto đã khiến ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc chấn động, đồng thời thắp lên hy vọng cho nhiều người trong ngành.
Gần đây, hai mẫu xe sang Kunpeng 530 và Feitian 950 sắp chính thức ra mắt thị trường, tạo nên cơn sốt lớn. Kunpeng 530 đã nhận được 15.000 đơn đặt hàng, và Feitian 950 cũng bám đuổi sát nút với gần 10.000 đơn đặt hàng. Có vẻ như người tiêu dùng Trung Quốc đang dành sự ủng hộ rất lớn cho các thương hiệu hạng sang nội địa.
Ngay tại thời điểm hai mẫu xe này chuẩn bị ra mắt, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đón chào "Hội thảo Phát triển Ô tô Trung Quốc 2014". Tại sự kiện này, Hiệp hội Ô tô sẽ công bố bảng xếp hạng giá trị thương hiệu doanh nghiệp ô tô Trung Quốc năm 2014.
Đây là thông tin thu hút sự chú ý đặc biệt từ giới truyền thông. Tại hội thảo lần này, hai "đầu tàu" nội địa là Zhonghang Auto và Dabang Auto chắc chắn sẽ không vắng mặt.
Tống Vũ và Dương Quốc Vĩ đều đã nhận được lời mời và sẽ có bài phát biểu tại hội nghị. Cần biết rằng bảng xếp hạng giá trị thương hiệu do Hiệp hội Ô tô công bố có tầm ảnh hưởng vô cùng lớn và được các doanh nghiệp đặc biệt coi trọng.
Bảng xếp hạng này bao gồm ba danh mục phụ: Top 10 giá trị thương hiệu doanh nghiệp xe du lịch, Top 10 giá trị thương hiệu doanh nghiệp xe thương mại và Top 20 giá trị thương hiệu doanh nghiệp linh kiện ô tô Trung Quốc hàng năm.
Đặc biệt, trong bối cảnh thị trường ô tô Trung Quốc tăng trưởng nhanh chóng, cùng sự trỗi dậy của các thương hiệu nội địa với nhiều dòng xe từ trung cấp đến cao cấp, bao gồm cả hai thương hiệu hạng sang mới được người tiêu dùng công nhận, bảng xếp hạng này càng trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.
Hiện trường hội nghị tại một khách sạn 5 sao ở Bắc Kinh vô cùng náo nhiệt, với sự góp mặt của gần một ngàn chuyên gia trong ngành đến tham dự hội thảo và buổi công bố bảng xếp hạng.
Người dẫn chương trình là một gương mặt nổi tiếng được mời từ đài truyền hình trung ương.
Người dẫn chương trình bước lên sân khấu, dõng dạc tuyên bố: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị khách quý, chào mừng quý vị đã đến với Hội thảo Phát triển Ô tô Trung Quốc 2014 và buổi lễ công bố bảng xếp hạng giá trị thương hiệu ô tô."
Theo lời dẫn của người điều phối, một sự kiện trọng đại của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc chính thức bắt đầu. Đây không chỉ là một diễn đàn cấp cao mà còn là nơi khẳng định vị thế của các thương hiệu.
Đầu tiên là phần công bố bảng xếp hạng, người dẫn chương trình hào hứng nói: "Sau đây, xin mời Phó hội trưởng Hiệp hội Công nghiệp Ô tô, ông Tống Văn Hoa, lên công bố Top 20 giá trị thương hiệu doanh nghiệp linh kiện ô tô Trung Quốc năm nay. Xin quý vị dành một tràng pháo tay chào đón!"
Hạng mục đầu tiên được công bố chính là bảng xếp hạng giá trị thương hiệu doanh nghiệp linh kiện ô tô, và người công bố cũng là một nhân vật có tầm ảnh hưởng quan trọng.
Phó hội trưởng Tống Văn Hoa bước lên bục, nhận lấy phong thư từ tay người dẫn chương trình. Sau khi mở ra, ông mỉm cười nói: "Sau đây, tôi xin công bố danh sách 20 doanh nghiệp có giá trị thương hiệu linh kiện ô tô cao nhất năm nay. Đứng ở vị trí thứ 20 là Công ty TNHH Điện tử Ô tô Thiên Thắng Trung Hải, giá trị thương hiệu được định giá 100 triệu nhân dân tệ. Năm 2013, Thiên Thắng đạt doanh thu 2,3 tỷ nhân dân tệ với lợi nhuận 390 triệu nhân dân tệ. Xếp ở vị trí thứ 9 là Công ty TNHH Hệ thống Ô tô Vinh Phú Đại Bàng, giá trị thương hiệu đạt 800 triệu nhân dân tệ. Trong năm 2013, công ty này đạt doanh thu 4,8 tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận 950 triệu nhân dân tệ!"
Nghe đến đây, Tống Vũ Tình không khỏi mỉm cười. Việc Công ty TNHH Hệ thống Ô tô Vinh Phú Đại Bàng có thể lọt vào top 9 bảng xếp hạng linh kiện ô tô quả thực không dễ dàng. Tất nhiên, tỷ suất lợi nhuận cao hơn so với các doanh nghiệp cùng ngành chính là yếu tố quan trọng giúp họ đạt được thành tích này.
Tống Văn Hoa tiếp tục đọc: "Xếp vị trí thứ 5 là Công ty TNHH Hệ thống Truyền lực Ô tô Đông Bằng, giá trị thương hiệu đạt 3,5 tỷ nhân dân tệ. Năm 2013, công ty này đạt doanh thu 32 tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận 10,2 tỷ nhân dân tệ!"
Khi Phó hội trưởng Tống đọc đến đây, cả hội trường vang lên những tiếng kinh ngạc. Công ty Hệ thống Truyền lực Ô tô Đông Bằng vốn vô cùng nổi tiếng. Các dòng sản phẩm Đông Bằng 8 và 6 đều là những bước đột phá mang tính lịch sử của ngành công nghiệp ô tô quốc gia. Hai dòng sản phẩm này không chỉ đạt trình độ tiên tiến quốc tế, lấp đầy khoảng trống trong lĩnh vực hộp số tại Trung Quốc mà còn thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của toàn ngành.
"Xếp vị trí thứ 4 là Công ty TNHH Động cơ Ô tô Đông Bằng, giá trị thương hiệu đạt 4,2 tỷ nhân dân tệ. Năm 2013, công ty này đạt doanh thu 34,5 tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận 10,8 tỷ nhân dân tệ!" Tống Văn Hoa cũng thầm cảm thán, trong bảng xếp hạng giá trị thương hiệu linh kiện ô tô, riêng tập đoàn Đại Bàng và Trung Hàng đã có tới ba doanh nghiệp góp mặt, quả thực vô cùng ấn tượng.
Dưới khán đài, những tiếng trầm trồ liên tục vang lên. Ô tô Đại Bàng và Ô tô Trung Hàng có thể trở thành những cái tên dẫn đầu trong các thương hiệu tự chủ quả không phải hư danh. Chỉ riêng các công ty linh kiện liên doanh của hai tập đoàn này đã có doanh thu và lợi nhuận cao hơn rất nhiều so với các hãng sản xuất xe nguyên chiếc khác.
Chẳng mấy chốc, bảng xếp hạng giá trị thương hiệu doanh nghiệp linh kiện đã được công bố xong. Cả hội trường vang dội những tràng pháo tay nhiệt liệt. Bảng xếp hạng này phản ánh chân thực hiện trạng ngành sản xuất linh kiện ô tô tại Trung Quốc, cho thấy một số doanh nghiệp thực sự đã làm rất tốt.
Tiếp theo là bảng xếp hạng giá trị thương hiệu xe thương mại, cũng do một vị khách quý quan trọng công bố. Đứng đầu là xe thương mại Nhất Khí với giá trị thương hiệu đạt 15 tỷ nhân dân tệ.
Cuối cùng là bảng xếp hạng quan trọng nhất: Giá trị thương hiệu doanh nghiệp xe du lịch Trung Quốc.
Người bước lên bục là lãnh đạo từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin. Vị lãnh đạo này hào hứng nói: "Tôi rất vui khi được công bố bảng xếp hạng này. Danh sách được đánh giá dựa trên dữ liệu hiệu suất thị trường năm 2013 bao gồm doanh số, doanh thu, lợi nhuận cùng các chỉ số dư luận trên toàn mạng. Có thể nói bảng xếp hạng này vô cùng công tâm. Sau đây, tôi xin công bố doanh nghiệp ở vị trí thứ 10, đó chính là thương hiệu lâu đời của ngành xe du lịch nước ta: Ô tô Chery, với giá trị thương hiệu 8 tỷ nhân dân tệ! Năm 2013, Ô tô Chery đạt doanh thu 38 tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận 3,2 tỷ nhân dân tệ!"
Ô tô Chery quả thực là một thương hiệu xe tự chủ lâu đời, từng ngồi vững ở vị trí dẫn đầu các thương hiệu tự chủ. Tuy nhiên, không lâu sau đó đã bị các hãng như Geely vượt qua. Những năm gần đây, Chery gặp khó khăn trong việc bám đuổi, chỉ có thể nằm ở nhóm thứ hai với doanh số năm ngoái đạt hơn 400.000 chiếc.
Rất nhanh sau đó, các vị trí từ thứ 10 đến thứ 3 lần lượt được công bố, cuối cùng chỉ còn lại hai cái tên: Ô tô Đại Bàng và Ô tô Trung Hàng.
Vị lãnh đạo Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin tiếp tục: "Xếp vị trí thứ 2 là Tập đoàn Ô tô Đại Bàng. Trong năm 2013, Ô tô Đại Bàng đạt doanh thu 150 tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận 36 tỷ nhân dân tệ. Cả doanh thu lẫn tỷ suất lợi nhuận đều lập kỷ lục mới của ngành, giá trị thương hiệu đạt 50 tỷ nhân dân tệ!"
Thành tích của Ô tô Đại Bàng thực sự quá nổi bật. Tỷ suất lợi nhuận vượt ngưỡng 20% là điều mà ngay cả các hãng xe liên doanh cũng khó lòng đạt được. Cần biết rằng, dù lợi nhuận trên mỗi đầu xe của nhiều hãng không tệ, nhưng khi tính toán lợi nhuận doanh nghiệp bao gồm chi phí đầu tư cố định cho nhà máy, xây dựng nền tảng nghiên cứu phát triển, chi phí marketing và vận hành, thì rất khó để duy trì tỷ suất lợi nhuận vượt quá 10%.
Ngay cả Volkswagen cũng chỉ đạt tỷ suất lợi nhuận khoảng 12%, trong khi phần lớn các thương hiệu tự chủ đều ở mức dưới 5%. Việc Ô tô Đại Bàng đạt tỷ suất lợi nhuận trên 20% thực sự là một kỳ tích.