Phi công thử nghiệm của chiến đấu cơ J-8, sau khi hoàn tất các bước kiểm tra kỹ thuật nghiêm ngặt, đã ký tên vào biên bản đăng ký bay.
Ngay sau đó, những người hâm mộ quân sự bên ngoài sân bay đều nghe thấy tiếng gầm rú đầy uy lực của động cơ WS-10 vang lên lần nữa.
Chỉ thấy một chiếc chiến đấu cơ J-8 được trang bị vũ khí tận răng đang từ từ lăn bánh ra khỏi nhà chứa máy bay!
Chứng kiến cảnh tượng này, đám đông quân mê lập tức sôi trào!
Chiếc J-8 mang cấu hình "full load" này thực sự quá ấn tượng! Nó chẳng khác nào một cỗ xe tải chở bom khổng lồ trên bầu trời!
"Ai còn dám nói năng lực mang vác của chiến đấu cơ Trung Quốc kém cỏi? Ai nói, tôi sẽ tranh luận với kẻ đó đến cùng!" Một quân mê cầm ống nhòm, kích động nói.
Nào ngờ người bên cạnh lập tức giật lấy ống nhòm từ tay anh ta!
Khi người này nhìn qua ống nhòm thấy chiếc J-8 với tám giá treo dưới cánh đều chất đầy vũ khí, anh ta phấn khích đến mức rơi lệ.
"Thật tuyệt vời, J-8 xứng danh là mẫu máy bay ném bom chiến đấu tàng hình tầm xa số một thế giới, so với Su-34 thì mạnh hơn nhiều! Thùng nhiên liệu phụ lớn thế kia, chắc cũng phải 2.000 lít một cái!"
"Tôi thấy không chỉ dừng lại ở đó đâu, chưa từng thấy thùng dầu phụ nào lớn như vậy, ít nhất phải 2.500 lít!"
"Hai cái cộng lại là 5.000 lít! Trời đất ơi, con số này thực sự quá khủng khiếp!"
"Đó vẫn chưa là gì, lượng nhiên liệu nội bộ của J-8 chắc chắn còn lớn hơn Su-34, ước tính đạt tới 14 tấn cũng không thành vấn đề!"
"Thật đáng sợ, mang theo nhiều nhiên liệu như vậy, chẳng lẽ hôm nay chiếc J-8 này muốn thực hiện chuyến bay dài hàng ngàn cây số?"
"Nhìn không giống lắm, có lẽ đây là thử nghiệm trọng tải cất cánh tối đa. Nếu bay hành trình cực hạn, người ta sẽ không treo nhiều bom đạn như vậy đâu!"
"Tôi thấy cũng chưa chắc, thử nghiệm hành trình cực hạn chắc chắn phải chia thành nhiều hình thức như full load hoặc bay chuyển sân!"
Đám đông quân mê bàn tán sôi nổi. Lúc này, chiếc J-8 với trọng tải hơn mười tấn đang bắt đầu lăn bánh ra đường băng.
Quả thực, trong số các chiến đấu cơ của Không quân Trung Quốc, chưa từng có chiếc nào mang theo trọng tải lớn đến thế.
Ngay cả JH-7B cũng không thể mang vác nặng như vậy.
Chiến đấu cơ Su-30 cũng tương tự, mặc dù nó có nhiều điểm treo hơn J-8, nhưng tổng trọng lượng vũ khí chỉ bằng khoảng hai phần ba so với J-8.
Hai thùng nhiên liệu phụ này thực sự rất lớn! Phải biết rằng thùng nhiên liệu phụ lớn nhất của chiến đấu cơ J-10 cũng chỉ có 1.500 lít!
Mà thùng nhiên liệu phụ của J-8 hiện tại đạt tới dung tích 2.500 lít, quả thực vô cùng lợi hại.
Tại miệng xả phía đuôi J-8, hai luồng lửa màu cam đỏ rực rỡ cho thấy chế độ tăng lực đã được kích hoạt. Lúc này, lực đẩy của chiến cơ đạt tới hơn hai mươi, gần ba mươi tấn.
Động cơ WS-10 thực sự rất mạnh mẽ, cỗ máy khổng lồ nặng 46 tấn được đẩy đi nhanh chóng, thậm chí tốc độ gia tốc trông không khác gì khi không mang vũ khí.
Tất nhiên, việc cất cánh đường băng ngắn lúc này là không thể, dù sao trọng lượng cũng đã lên tới 46 tấn, không còn là con số hai mươi mấy tấn như trước, chênh lệch gần một nửa.
Tuy nhiên, thiết kế khí động học của J-8 vẫn cực kỳ tiên tiến: diện tích cánh lớn, lực nâng cao, toàn thân máy bay áp dụng thiết kế thân nâng (lifting body), kết hợp với cửa hút khí DSI, cho phép động cơ WS-10 tận dụng tối đa lực đẩy tăng lực khi cất cánh, giúp tốc độ chạy đà rất nhanh.
Vì vậy, chiếc J-8 mang cấu hình full load này chỉ cần chạy đà khoảng 500 mét là đã có thể rời khỏi mặt đất!
Thử nghiệm cất cánh với trọng tải ngoại treo tối đa đã thành công, hơn nữa chỉ mất 500 mét đường băng! Kết quả này thực sự rất ấn tượng.
Trong trung tâm chỉ huy, tiếng vỗ tay vang lên không ngớt, mọi người đều vô cùng phấn khích. Đây chính là chiến đấu cơ nặng nhất của Trung Quốc.
Trọng lượng cất cánh tối đa của nó đã tăng khoảng một phần ba so với JH-7B!
Tất cả là nhờ vào lực đẩy mạnh mẽ từ hai động cơ WS-10 cùng thiết kế khí động học tiên tiến với hệ số lực nâng cao!
Sau khi cất cánh, chiếc J-8 trông càng thêm uy mãnh, những quả bom mô phỏng treo dưới cánh vẫn toát lên vẻ sát khí.
Lực cản và trọng lượng từ các thùng nhiên liệu phụ khổng lồ dường như không ảnh hưởng gì đến J-8!
Nó lấy độ cao một cách nhẹ nhàng, thậm chí còn rất nhanh chóng.
Đám đông quân mê bên ngoài lại một lần nữa kích động. Cất cánh trọng tải nặng với quãng đường chạy đà ngắn như vậy, J-8 quá đỗi mạnh mẽ.
"Nhìn số vũ khí treo kìa, ít nhất cũng phải mười tấn, còn nặng hơn cả trọng tải của máy bay ném bom Su-34 hay Su-30!"
"Chắc chắn rồi, với lượng vũ khí này, máy bay ném bom Su-34 đứng trước mặt J-8 cũng chỉ có thể cúi đầu xưng thần!"
"Công nghiệp hàng không nước ta thật quá ghê gớm. Một chiến cơ tàng hình lớn như vậy, khả năng mang vác lại khủng khiếp đến thế, thật quá tuyệt vời! Bây giờ tôi chỉ muốn nhìn thấy cảnh J-8 sau khi biên chế sẽ thực hiện màn 'voi bước chậm' (elephant walk), chắc chắn sẽ rất đồ sộ!"
"Voi bước chậm, đúng vậy, nếu tất cả đều full load như thế này mà thực hiện màn 'voi bước chậm' thì đúng là đỉnh cao!"
"Nhất định ngày đó sẽ đến, chúng ta hãy cùng chờ đợi!"
"Máy bay tấn công A-10 và chiến đấu cơ F-15 của quân đội Mỹ đều từng thực hiện màn 'voi bước chậm' với hơn hai mươi chiếc cùng lúc trên đường băng. Mong rằng J-8 của chúng ta cũng sẽ có một màn trình diễn như vậy, chắc chắn sẽ nghiền nát F-15 của Mỹ!"
Dưới ánh nhìn của mọi người, tiêm oanh-8 dần bay cao và xa hơn, nhanh chóng thu nhỏ thành một chấm đen rồi khuất hẳn khỏi tầm mắt.
Tại trung tâm chỉ huy, các thông số kỹ thuật của tiêm oanh-8 liên tục được truyền về thời gian thực. Theo lượng nhiên liệu tiêu thụ, trọng lượng của máy bay bắt đầu giảm xuống.
Cần phải biết rằng, bất kỳ loại máy bay nào, đặc biệt là tiêm kích, đều có giới hạn trọng lượng hạ cánh tối đa. Sự chênh lệch giữa trọng lượng cất cánh tối đa và trọng lượng hạ cánh tối đa là khá lớn. Do đó, khi trở về căn cứ, nếu máy bay vẫn còn quá nặng thì sẽ không thể hạ cánh an toàn; điều này cũng áp dụng tương tự đối với máy bay dân dụng.
Trong tình huống đó, máy bay buộc phải xả bớt nhiên liệu trên không để giảm trọng lượng, chỉ khi đạt mức giới hạn thiết kế cho phép mới có thể tiến hành hạ cánh.
Đặc biệt khi đang treo các thùng dầu phụ, máy bay càng không thể hạ cánh ngay lập tức vì rất dễ gây ra hỏa hoạn. Việc cưỡng ép hạ cánh khi còn thùng dầu phụ sẽ dễ dẫn đến gãy càng đáp, thậm chí ma sát với đường băng tạo ra tia lửa điện gây cháy nổ.
Tất nhiên, tiêm oanh-8 hiện tại không cần phải xả nhiên liệu. Mục tiêu của nó là hoàn thành bài kiểm tra trọng lượng hạ cánh tối đa, nên nó sẽ tiêu thụ hết nhiên liệu trong hai thùng dầu phụ rồi tiến hành tách rời chúng.
Lượng nhiên liệu bên trong thân máy bay cũng cần tiêu hao một phần đáng kể, đưa tổng trọng lượng về sát mức thiết kế tối đa, sau đó mới bắt đầu hạ độ cao để tiếp đất.
Trọng lượng hạ cánh tối đa của tiêm oanh-8 được thiết kế khá lớn, cho phép đạt mức 35 tấn. Điều này có nghĩa là chiếc tiêm oanh-8 này cần tiêu thụ hết nhiên liệu trong thùng dầu phụ, vứt bỏ chúng, đồng thời tiêu hao thêm khoảng 5 tấn nhiên liệu trong thân máy bay thì mới đủ điều kiện hạ cánh.
Trong thực tế vận hành, trọng lượng hạ cánh chắc chắn sẽ thấp hơn 35 tấn rất nhiều để đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, vì đây là chuyến bay thử nghiệm nên cần phải kiểm chứng giới hạn cực đại, chính là mức 35 tấn.
Việc hạ cánh một chiếc chiến đấu cơ hạng nặng với trọng lượng 35 tấn tiềm ẩn rủi ro rất lớn, bởi lẽ trọng lượng cất cánh tối đa của nhiều loại tiêm kích hạng nặng khác thậm chí còn chưa đạt tới con số 35 tấn!