Ngày 1 tháng 4 năm 2013!
Hôm nay là ngày Cá tháng Tư của phương Tây! Các phương tiện truyền thông phương Tây thường sẽ tung ra những trò đùa mang tính quốc tế, nhưng hôm nay, đài truyền hình trung ương lại không hề nói đùa!
8 giờ 30 phút sáng, nghi thức hạ xưởng cho nguyên mẫu đầu tiên của máy bay thân rộng C929 đã chính thức bắt đầu phát sóng trực tiếp!
Ngay từ sáng sớm, kênh quốc tế của đài truyền hình trung ương đã bắt đầu phát sóng, hai người dẫn chương trình giới thiệu vô cùng trang trọng về trình tự của buổi phát sóng hôm nay.
Tại phòng thu, chương trình còn mời đến chuyên gia quân sự nổi tiếng - Giáo sư Trương và nghiên cứu viên Tống, đảm nhiệm vai trò khách mời bình luận.
Hôm nay sẽ là một ngày trọng đại trong lịch sử hàng không quốc gia, cũng là ngày đánh dấu sự trở lại đầy mạnh mẽ trong lịch sử hàng không thế giới. Sau 6 năm chế tạo, chiếc máy bay thân rộng C929 đầu tiên của Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) sắp sửa chính thức hạ xưởng tại phân xưởng lắp ráp tổng thể thuộc nhà máy chế tạo máy bay Trung Hải!
Ngay khi chương trình bắt đầu, tại phòng thu, hai người dẫn chương trình cùng hai nhóm bình luận viên khách mời đã bắt đầu tương tác và dẫn dắt nội dung phát sóng.
Vô số người dân trong nước đều túc trực trước màn hình tivi để theo dõi, thậm chí rất nhiều kiều bào ở nước ngoài cũng đang chăm chú đón xem.
Nam MC tại phòng thu hướng về phía Giáo sư Trương và hỏi: "Thưa Giáo sư Trương, ông có thể giới thiệu cho khán giả biết, máy bay thân rộng C929 của chúng ta có những ưu điểm vượt trội nào? Trình độ kỹ thuật của nó đang đứng ở đâu trên bản đồ thế giới?"
Giáo sư Trương mỉm cười đáp: "Chào người dẫn chương trình, chào toàn thể quý vị khán giả! Hôm nay là ngày hạ xưởng nguyên mẫu đầu tiên của máy bay thân rộng C929 do Trung Quốc tự nghiên cứu chế tạo, tâm trạng của tôi lúc này vô cùng phấn khích! Như mọi người đã biết, tôi thường xuyên di chuyển bằng đường hàng không, đi khắp trong và ngoài nước, chạy khắp thế giới!"
"Thế nhưng, những chiếc máy bay tôi từng ngồi đều là sản phẩm của nước ngoài, chưa từng có chiếc máy bay thương mại nào do Trung Quốc chế tạo! Vì vậy, tôi luôn mong chờ ngày được ngồi trên chính chiếc máy bay do nước mình sản xuất. Và giờ đây, C929 đã xuất hiện. Phải nói rằng, so với dòng Boeing 787 Dreamliner, nó hoàn toàn không hề kém cạnh. Một chiếc máy bay lớn như vậy mà Trung Quốc có thể hoàn thiện trong thời gian ngắn như thế, điều này chứng minh điều gì? Nó chứng minh ngành công nghiệp hàng không quốc gia đã thực sự trỗi dậy!" Giáo sư Trương hào hứng nói.
"Vậy C929 ưu việt ở điểm nào? Theo tôi được biết, dòng máy bay thân rộng này có chiều rộng khoang hành khách lớn hơn cả Boeing 787, sức chứa tối đa lên tới 300 người! Đây là con số không hề nhỏ, phải biết rằng dòng Boeing 737 mà chúng ta thường xuyên sử dụng cũng chỉ chở được hơn 100 khách, chỉ bằng một nửa so với C929!"
"Mọi người có thể hình dung được quy mô khổng lồ của C929 rồi đấy! Hôm nay, tôi tin rằng tất cả bạn bè trong nước và quốc tế đang theo dõi chương trình đều sẽ được tận mắt chiêm ngưỡng diện mạo thực sự của nó. Bản thân tôi cũng vô cùng mong đợi, dù không thể có mặt trực tiếp tại hiện trường, tôi vẫn cảm thấy đôi chút tiếc nuối!" Giáo sư Trương mỉm cười chia sẻ.
Nữ MC mỉm cười ngọt ngào: "Đúng vậy, thực ra chúng tôi cũng rất muốn bay đến Trung Hải để cảm nhận trực tiếp sự hùng tráng của C929! Tuy nhiên, phóng viên của chúng tôi đã có mặt tại hiện trường. Ngay bây giờ, hãy kết nối với hiện trường để nghe phóng viên giới thiệu về tình hình nghi thức hạ xưởng C929 ngày hôm nay!"
Hình ảnh chuyển tới hiện trường tại Trung Hải, bên trong phân xưởng lắp ráp tổng thể của COMAC, Lâm Bằng cùng Tổng công trình sư Ngô và đội ngũ lãnh đạo, công nhân tham gia nghi thức đã có mặt từ sớm.
Phóng viên hướng về ống kính, hào hứng nói: "Chào anh, chào chị, chào Giáo sư Trương và nghiên cứu viên Tống! Tôi đang có mặt tại phân xưởng lắp ráp tổng thể C929 thuộc nhà máy chế tạo máy bay Trung Hải của COMAC. Mọi người có thấy không, phía sau tôi là một tấm màn che đỏ khổng lồ, máy bay thân rộng C929 của chúng ta đang nằm ngay sau đó! Chỉ hai tiếng nữa thôi, khi tấm màn được kéo lên, diện mạo thực sự của C929 sẽ chính thức xuất hiện trước mắt khán giả toàn cầu!"
Tại phòng thu, nam MC nói: "Phóng viên này, tôi nhận thấy phân xưởng lắp ráp tổng thể nơi bạn đang đứng thực sự rất đồ sộ. Bạn hãy giới thiệu đôi chút về quy mô của phân xưởng này cho khán giả được biết, tôi tin rằng mọi người đang rất quan tâm đấy!"
Phóng viên tại hiện trường đáp: "Vâng, như mọi người đang thấy, đây chính là phân xưởng lắp ráp tổng thể C929 của COMAC. Quy mô của nó lớn đến mức nào? Mọi người nhìn xem, từ mặt đất lên đến đỉnh phân xưởng cao ít nhất 30 mét, chiều rộng khoảng hơn 100 mét, còn chiều dài thì vô cùng kinh ngạc. Tuy nhiên, tôi xin phép giữ bí mật một chút, lát nữa lãnh đạo của COMAC sẽ giới thiệu chi tiết hơn cho quý vị khán giả!"
Trong phòng phát sóng, nữ MC lên tiếng: "Vâng, cảm ơn phóng viên đã mang đến thông tin từ hiện trường. Tôi muốn thỉnh giáo Tống nghiên cứu viên một chút, sau khi quan sát xưởng lắp ráp tổng thể của dòng máy bay thân rộng C929 thuộc Công ty Máy bay Thương mại, ông có cảm nhận như thế nào?"
Tống nghiên cứu viên mỉm cười đáp: "Chỉ một từ thôi, đó là 'lớn'! Nếu phải dùng hai từ để hình dung, thì chính là 'rất lớn'! Từ không gian của xưởng lắp ráp tổng thể, chúng ta có thể hình dung được quy mô của dòng máy bay thân rộng C929. Theo số liệu công bố từ Công ty Máy bay Thương mại, C929 có chiều dài gần 60 mét, sải cánh cũng xấp xỉ 60 mét, chiều cao từ mặt đất đến đỉnh cánh đuôi đứng lên tới gần 18 mét. Có thể nói, đây thực sự là một quái vật khổng lồ, và xưởng lắp ráp của nó còn có quy mô khủng khiếp hơn thế nữa."
"Dòng máy bay thân rộng C929 của chúng ta áp dụng dây chuyền sản xuất lắp ráp theo nhịp điệu! Đây là công nghệ cực kỳ tiên tiến, đạt trình độ kỹ thuật tương đương với dây chuyền sản xuất của dòng máy bay Boeing 787. Vì vậy, mỗi người dân Trung Quốc chúng ta đều nên cảm thấy tự hào về điều này!" Tống nghiên cứu viên tỏ ra khá xúc động.
Nam MC tiếp lời: "Tuy nhiên, cũng có một vài ý kiến trái chiều. Một số người cho rằng C929 của chúng ta là sản phẩm 'lắp ghép quốc tế', không thể coi là hoàn toàn tự chủ nghiên cứu chế tạo. Ví dụ như động cơ đến từ Rolls-Royce, hệ thống điện tử hàng không cũng là của nước ngoài. Tôi muốn hỏi Giáo sư Trương, ông nghĩ sao về những nhận định này?"
Giáo sư Trương khẳng định: "Tôi cho rằng cách nói đó hoàn toàn không chính xác. Tại sao ư? Hãy nhìn vào những chiếc máy bay của Boeing hay Airbus, chẳng phải chúng cũng là sản phẩm 'lắp ghép quốc tế' đó sao? Các nhà máy sản xuất máy bay của Trung Quốc chúng ta hiện nay cũng đang cung ứng rất nhiều linh kiện cho cả Boeing và Airbus đấy thôi!"
"Thế nào là tự chủ nghiên cứu chế tạo? Tôi cho rằng tiêu chuẩn quan trọng nhất chính là chiếc máy bay này được hoàn thiện thiết kế, nghiên cứu chế tạo và thử nghiệm bay hoàn toàn dựa trên năng lực của chính chúng ta. Việc mua sắm một số hệ thống và thiết bị từ nước ngoài là để hội nhập tốt hơn vào chuỗi công nghiệp hàng không dân dụng toàn cầu, chứ không có nghĩa là chúng ta không có khả năng tự sản xuất các hệ thống và thiết bị đó trong nước!" Giáo sư Trương nghiêm túc giải thích.
Tống nghiên cứu viên bổ sung thêm: "Đúng vậy, tôi xin bổ sung một ý! Tất cả các hệ thống và thiết bị trên máy bay thân rộng C929 đều đã có phương án thay thế bằng sản phẩm nội địa. Bởi lẽ, C929 còn một mục đích sử dụng quan trọng khác, đó là nền tảng cho các dòng máy bay chuyên dụng của Không quân và Hải quân Trung Quốc trong tương lai. Ví dụ như máy bay cảnh báo sớm trên không, máy bay tiếp dầu, máy bay tuần tra chống ngầm, máy bay trinh sát điện tử, v.v. Để cải tiến thành các dòng máy bay quân sự này, bắt buộc phải sử dụng hệ thống và thiết bị do chính chúng ta làm chủ, nếu không thì không thể thực hiện việc cải trang được!"