Thomas vội vàng lên tiếng: "Tổng giám đốc Kim, tổng giám đốc Lâm, khó trách hai vị lại tự tin đến vậy, hóa ra không cần đến công nghệ động cơ phản lực cánh quạt truyền động của chúng tôi. Công nghệ in 3D này quả thực vô cùng lợi hại."
Kim Hán Long cười đáp: "Đó là tất nhiên, xét về công nghệ in 3D trên toàn cầu, ai có thể mạnh hơn? Trung Quốc chúng tôi đứng đầu, về điểm này tôi hoàn toàn có cơ sở để khẳng định!"
Chẳng phải sao? Ngay cả khung chịu lực của máy bay cũng có thể in được, thậm chí là các linh kiện chịu lực cho máy bay cỡ lớn hàng trăm tấn, hay cánh tua-bin động cơ hàng không, đối với giới hàng không Trung Quốc mà nói đều không phải là nan đề. Trên toàn cầu, quả thực chỉ có Trung Quốc mới làm được điều này, không có đơn vị thứ hai!
Mỹ là quốc gia phát minh ra công nghệ in 3D, nhưng thì đã sao? Hiện tại chẳng phải cũng đã bị Trung Quốc vượt qua rồi sao? Giống như việc tiêm kích tàng hình do Mỹ tiên phong nghiên cứu chế tạo thành công, nhưng nay cũng đã bị Trung Quốc vượt mặt, tiêm kích J-20 chính là thực thể mạnh mẽ hơn cả F-22.
Thomas hỏi: "Vậy, tổng giám đốc Lâm, liệu có thể giúp chúng tôi xem xét xem, động cơ phản lực cánh quạt truyền động PW1000G của chúng tôi có những vị trí nào có thể ứng dụng công nghệ in 3D để cải tiến hay không?"
Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Được thôi, tuy chúng tôi chưa từng nghiên cứu sâu về động cơ phản lực cánh quạt truyền động, nhưng vẫn có một vài ý tưởng và đề xuất riêng. Nếu có chỗ nào chưa đúng, rất mong ông Thomas cùng các chuyên gia kỹ thuật chỉ giáo thêm!"
Thomas cười nói: "Không dám, không dám, mời tổng giám đốc Lâm cứ tự nhiên!"
Lâm Bằng tiếp lời: "Hiện tại các linh kiện in 3D mà chúng tôi chế tạo đã đạt kích thước rất lớn, bao gồm cả các cấu kiện chịu lực và các bộ phận chịu nhiệt cao, tất cả đều có thể in được với hiệu suất vượt trội so với công nghệ gia công truyền thống. Tuy nhiên, đối với động cơ phản lực cánh quạt truyền động, trọng tâm nằm ở bộ phận giảm tốc bánh răng trung gian. Vì vậy, để giải quyết vấn đề của quý công ty, cốt lõi là tận dụng công nghệ in 3D để tạo ra các cấu kiện bánh răng có khả năng chịu tải cao hơn và độ bền tốt hơn."
Thomas vội hỏi: "Đúng vậy, tổng giám đốc Lâm, tổng giám đốc Kim, hai vị xem vấn đề này liệu có thể giải quyết được không?"
Kim Hán Long cười nói: "Đương nhiên là được, tôi có thể chính thức khẳng định với các vị tại đây! Chỉ cần chúng ta đạt được thỏa thuận hợp tác, vấn đề này hoàn toàn nằm trong tầm tay!"
Thomas phấn khích nói: "Thật là quá tốt! Giữa hai bên chúng ta vốn đã có mối quan hệ hợp tác lâu dài, Pratt & Whitney chính là một ví dụ thành công điển hình!"
Kim Hán Long cười đáp: "Đúng vậy, công nghệ in 3D của chúng tôi có thể hỗ trợ động cơ phản lực cánh quạt truyền động của Pratt & Whitney giảm bớt trọng lượng, đồng thời nâng cao độ tin cậy của hệ thống truyền động bánh răng. Chắc hẳn ông Thomas cũng hiểu, mỗi một trăm kg trọng lượng động cơ giảm bớt được sẽ mang lại ý nghĩa gì đối với các hãng hàng không, đó là khoản tiết kiệm hàng chục ngàn đô la chi phí nhiên liệu mỗi năm. Chúng tôi hoàn toàn có thể giúp các ông hiện thực hóa việc tối ưu hóa trọng lượng động cơ."
Lâm Bằng nói thêm: "Không sai, trong một dự án tích hợp thiết kế và chế tạo bằng công nghệ bồi đắp cho một loại động cơ, chúng tôi đã áp dụng công nghệ in 3D để trực tiếp tích hợp nhiều linh kiện thành một khối thống nhất. Ngoài ra, trục tua-bin là cấu trúc rỗng, đội ngũ nghiên cứu của chúng tôi đã tiến hành phân vùng thiết kế, tính toán tối ưu hóa cấu trúc liên kết và tái cấu trúc mô hình, giúp giảm 20% trọng lượng toàn bộ kết cấu."
Kim Hán Long bổ sung: "Đúng vậy, còn có các linh kiện như bánh công tác ly tâm, đĩa cánh quạt... công tác chế tạo bồi đắp đạt độ chính xác đến 0,01 mm, tốc độ quay của đĩa cánh quạt có thể đạt tới 120.000 vòng/phút! So với động cơ sử dụng công nghệ gia công truyền thống, số lượng linh kiện đã giảm hơn 40%, trọng lượng động cơ giảm hơn 20%!"
Lâm Bằng tiếp lời: "Còn có vòi phun nhiên liệu động cơ hàng không, công nghệ truyền thống yêu cầu hơn hai mươi linh kiện hàn lại với nhau, nhưng khi sử dụng công nghệ in 3D, có thể tạo hình trong một lần duy nhất, hơn nữa trọng lượng giảm hơn 20%, độ bền tăng gấp năm lần, chi phí hạ thấp 40%!"
Từng con số cụ thể này khiến các lãnh đạo cấp cao của Pratt & Whitney vô cùng phấn khích.
Bởi vì đối với động cơ phản lực cánh quạt truyền động của họ, đây quả thực là một lộ trình cải tiến cực kỳ hiệu quả, tận dụng công nghệ in 3D để giảm trọng lượng, đồng thời nâng cao độ tin cậy và độ bền.
Tất nhiên, việc Lâm Bằng và Kim Hán Long nói về công nghệ in 3D dễ dàng như in đồ chơi, thực tế không hề đơn giản như vậy.
Mỗi một linh kiện động cơ nhỏ bé đều yêu cầu sự kết hợp hoàn hảo giữa quá trình nung chảy và luyện kim của hàng ngàn lớp bột kim loại siêu mịn! Mỗi lớp chỉ mỏng như một sợi tóc người, độ khó không chỉ nằm ở việc kiểm soát quá trình in, mà còn ở vật liệu in, tức là việc chế tạo bột kim loại hoặc sợi kim loại.
Đặc biệt là những loại vật liệu đặc thù, việc chế tạo ra bột kim loại đạt tiêu chuẩn tin cậy là điều vô cùng khó khăn.
Sau đó, Thomas đề nghị được tham quan động cơ phản lực cánh quạt CJ-3000 của Công ty TNHH Động cơ Thương mại Trung Quốc, cùng với các yêu cầu về linh kiện in 3D.
Đối với yêu cầu này của Pratt & Whitney, Kim Hán Long tất nhiên không từ chối. Đây vốn dĩ là sản phẩm thương mại, cho họ tham quan cũng là cách để thu hút hợp tác.
Kim Hán Long cùng Lâm Bằng và các lãnh đạo cấp cao của COMAC đã dẫn đoàn của Thomas đến tham quan Công ty Động cơ Thương mại. Tại đây, nhóm của Thomas cuối cùng cũng được tận mắt chiêm ngưỡng động cơ tuabin phản lực Trường Giang 3000 do Trung Quốc tự nghiên cứu và chế tạo.
Đứng trước khối động cơ Trường Giang 3000 có kích thước đồ sộ, với công nghệ chế tác tinh xảo tựa như một tác phẩm nghệ thuật, Thomas không khỏi cảm thán: "Đúng là sông có khúc, người có lúc. Nhớ năm xưa, Trung Quốc các vị ngay cả động cơ tuabin còn chưa làm nổi, động cơ cánh quạt cũng phải hợp tác kỹ thuật với chúng tôi. Vậy mà giờ đây, các vị đã chế tạo thành công loại động cơ tuabin có lực đẩy lên tới 35 tấn, lại còn tiên tiến và hoàn thiện đến mức này, có thể nói là đã vượt qua trình độ kỹ thuật của Pratt & Whitney chúng tôi rồi. Thật đáng kinh ngạc!"
Kim Hán Long mỉm cười đáp: "Cũng không thể nói như vậy. Dù sao chúng tôi cũng là kẻ đi sau, chỉ là vượt trội hơn ở một vài phương diện nhất định, còn xét về tổng thể, các vị vẫn là những người dẫn đầu."
Thấy Kim Hán Long khiêm tốn, Thomas cười lớn: "Tổng giám đốc Kim thật quá khách khí rồi!"
Tiếp đó, Kim Hán Long dẫn các vị khách đến khu vực chế tạo linh kiện bằng công nghệ in 3D. Khi nhìn thấy từng cánh quạt, đĩa tuabin, vòi phun và các linh kiện khác được tạo hình hoàn hảo, nhóm của Thomas đều vô cùng phấn khích, họ cẩn thận quan sát để tìm ra điểm khác biệt của những linh kiện này.
Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng, họ nhận ra những linh kiện này quả thực khác biệt so với các linh kiện gia công trên động cơ của họ. Rất nhiều chi tiết được đúc nguyên khối, tuyệt đối không phải hàng giả, bởi vì công nghệ hàn truyền thống không thể nào đạt tới độ tinh xảo liền mạch như vậy.
Thomas đứng thẳng người, giơ ngón tay cái về phía Kim Hán Long và nói: "Tổng giám đốc Kim, thật lợi hại! Công nghệ in 3D của các vị quả thực rất xuất sắc. Lần này chúng tôi phải đổi vai làm học trò thôi! Hy vọng sự hợp tác giữa hai bên sẽ diễn ra thật tốt đẹp!"
Kim Hán Long cười đáp: "Hy vọng hai bên có thể đạt được mục tiêu hợp tác cùng thắng, chúng tôi rất sẵn lòng hợp tác với quý công ty!"
Trong những ngày tiếp theo, COMAC và Pratt & Whitney đã tiến hành các cuộc đàm phán chi tiết và cuối cùng đi đến thống nhất về thỏa thuận hợp tác. Nội dung chính là việc COMAC và Pratt & Whitney sẽ liên doanh thành lập một công ty động cơ, sử dụng công nghệ in 3D để nghiên cứu, phát triển và sản xuất linh kiện cho dòng động cơ phản lực cánh quạt có hộp số (Geared Turbofan) của Pratt & Whitney.