Các chuyên gia trong nhóm nhỏ giọng thảo luận, mẫu Z-10K này quả nhiên vô cùng mạnh mẽ. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của nó thậm chí còn vượt qua mẫu Z-10G, cho thấy tính cơ động sẽ còn ưu việt hơn nữa.
Hệ thống động lực mạnh mẽ thì tính cơ động tự nhiên sẽ tốt. Z-10K giảm trọng lượng được 500 kg, đừng xem thường con số 500 kg này, muốn cắt giảm được chừng đó trọng lượng thực sự không phải là chuyện dễ dàng.
Phải biết rằng các chiến đấu cơ của Không quân, ví dụ như tiêm kích J-10, khi áp dụng cửa hút khí DSI cũng chỉ giảm được khoảng 100 kg trọng lượng.
Chiến đấu cơ Kiêu Long sau khi tối ưu hóa thiết kế, tổng trọng lượng toàn cơ cũng chỉ giảm được 500 kg.
Đối với trực thăng vũ trang, việc giảm trọng lượng càng khó khăn hơn nhiều.
Có thể thấy thực lực của Viện thiết kế trực thăng vẫn rất mạnh mẽ. Hiện tại, họ không chỉ đang phát triển các biến thể của dòng Z-10, mà còn đồng thời thực hiện nhiều dự án khác như Z-19 cải tiến, Z-20, Z-15, cùng với trực thăng hạng nặng Z-35. Có thể nói, nhiệm vụ của Viện thiết kế trực thăng không hề nhẹ nhàng hơn so với Viện thiết kế máy bay số 1.
Lâm Bằng là người hiểu rõ nhất. Tất nhiên, thiết kế của Viện số 1 đều là những "gã khổng lồ", còn trực thăng do Viện thiết kế trực thăng nghiên cứu chế tạo có kích thước nhỏ hơn nhiều, nhưng nhỏ không có nghĩa là đơn giản.
Vu Hoa tiếp tục trình bày: "Trực thăng vũ trang Z-10K có trọng lượng không tải 4.850 kg, trọng lượng cất cánh tối đa 10.020 kg, chiều dài thân 17,35 m, đường kính cánh quạt chính 14,85 m, chiều cao 4,09 m. Tốc độ bay bằng tối đa đạt 380 km/h, tốc độ tuần tra 320 km/h, tốc độ leo cao 145 m/s, bán kính tác chiến 500 km, tầm bay chuyển sân tối đa 2.000 km."
Những thông số này vừa được đưa ra đã khiến mọi người phải trầm trồ. Nó không chỉ có tính năng tốt hơn trực thăng vũ trang Apache của quân đội nước ngoài, mà còn vượt trội hơn hẳn so với Z-10G.
Đặc biệt là tốc độ bay tối đa và tốc độ leo cao, đây chính là những tham số quan trọng nhất về tính năng bay của trực thăng vũ trang.
Bán kính tác chiến vượt quá 500 km là một con số rất ấn tượng, cùng với tầm bay chuyển sân tối đa 2.000 km, Z-10K hoàn toàn đủ khả năng tự chuyển sân từ phía Đông đến vùng Đại Tây Bắc.
Vu Hoa nói tiếp: "Z-10K có trọng tải vũ khí ngoại treo lên tới hai tấn, có thể mang theo 16 tên lửa chống tăng hoặc kết hợp mang 8 tên lửa chống tăng cùng 8 tên lửa không đối không Thiên Yến-90. Z-10K sử dụng một khẩu pháo Gatling 20 mm, uy lực và tốc độ bắn đều được cải thiện đáng kể so với pháo 23 mm, giúp chiếm ưu thế lớn hơn trong các trận không chiến."
Không chiến bằng trực thăng?
Các chuyên gia bắt đầu xì xào bàn tán.
Trong chiến tranh hiện đại, khi cả hai bên đều sở hữu trực thăng vũ trang, việc xảy ra không chiến giữa các trực thăng là điều khó tránh khỏi.
Làm thế nào để chiếm ưu thế?
Không chiến giữa trực thăng vũ trang khác với không chiến giữa các chiến đấu cơ. Thông thường, trực thăng chỉ có thể dùng pháo để tấn công trực thăng đối phương. Tuy nhiên, pháo có một nhược điểm là khoảng cách trúng đích đối với các mục tiêu di chuyển tốc độ cao rất ngắn, đa phần không vượt quá 1 km.
Hơn nữa, xác suất trúng đích cũng rất thấp vì trực thăng vũ trang có khả năng cơ động cao, linh hoạt hơn nhiều so với chiến đấu cơ.
Vì vậy, ưu thế của việc sử dụng pháo Gatling nòng xoay là rất rõ ràng. Nhờ tốc độ bắn cao và mật độ đạn dày đặc, xác suất bắn trúng trực thăng đối phương sẽ cao hơn nhiều.
Ngoài ra còn có tên lửa không đối không Thiên Yến-90, đây là loại tên lửa được phát triển chuyên dụng cho trực thăng vũ trang.
Một số quốc gia thiết kế trực tiếp lấy tên lửa không đối không Sidewinder dùng cho chiến đấu cơ để lắp lên trực thăng, nhưng kích thước của Sidewinder quá lớn, không thực sự phù hợp. Một số quốc gia khác lại sử dụng tên lửa phòng không vác vai để trang bị cho trực thăng, nhưng uy lực của loại tên lửa này lại quá nhỏ.
Tên lửa không đối không Thiên Yến-90 chỉ nặng 20 kg nhưng tầm bắn lên tới 6 km, vô cùng thích hợp cho không chiến giữa các trực thăng vũ trang.
Hơn nữa, Thiên Yến-90 được thiết kế để chuyên tấn công vào phần đỉnh của trực thăng đối phương, từ đó tạo ra khả năng phá hủy lớn hơn.
Với việc mang theo tên lửa Thiên Yến-90 cùng pháo Gatling nòng xoay, Z-10K thực sự muốn trở thành "vương bài" trong không chiến trực thăng!
Vì vậy, các chuyên gia đều đánh giá rất cao thiết kế của Viện trực thăng.
Tổng công trình sư Đường không khỏi nghiêng người, nói với Lâm Bằng: "Tổng giám đốc Lâm, mẫu Z-10K này thực sự rất tuyệt vời. Tính năng tác chiến trên không mạnh mẽ như thế này, e rằng nó có đủ sức đối đầu với cả chiến đấu cơ của Không quân chúng ta!"
Lâm Bằng nhỏ giọng đáp: "Đúng vậy, thiết kế của Z-10K rất có mục đích, chính là nhấn mạnh vào năng lực tác chiến đối không. Tất nhiên, khả năng tác chiến đối đất của nó cũng không hề kém cạnh so với Z-10G. Thực tế mà nói, nó chính là phiên bản tăng cường của Z-10G."
Những lời của Tổng công trình sư Đường thực chất chỉ là cách nói cường điệu, bởi trên thực tế, khả năng một chiếc trực thăng vũ trang giành chiến thắng trong không chiến với máy bay chiến đấu là vô cùng thấp.
Không chiến là một bài toán phức tạp với nhiều yếu tố. Đầu tiên, tốc độ của máy bay chiến đấu vượt xa trực thăng vũ trang. Thứ hai, hệ thống radar trên máy bay chiến đấu cũng ưu việt hơn hẳn. Ngoài ra, tầm bắn của tên lửa không đối không trên máy bay chiến đấu thường vượt quá 100 km, ngay cả tên lửa tầm gần cũng có tầm bắn trên 10 km, tất cả đều bỏ xa khả năng của trực thăng vũ trang.
Trực thăng vũ trang muốn bắn hạ máy bay chiến đấu, trừ khi phải tận dụng địa hình phức tạp, sử dụng chiến thuật đánh lén để tung đòn bất ngờ vào những chiếc máy bay đang bay ở cao độ thấp.
Dĩ nhiên, máy bay chiến đấu đôi khi cũng gặp khó khăn khi đối đầu với trực thăng. Ví dụ, nếu trực thăng vũ trang tận dụng địa hình làm lá chắn, bay bám sát mặt đất trong các thung lũng hoặc khu rừng rậm, thì dù máy bay chiến đấu có sức mạnh vượt trội đến đâu, việc khóa mục tiêu và phóng tên lửa chính xác vào trực thăng cũng là một thử thách lớn.
Nguyên nhân là do radar của máy bay chiến đấu rất khó khóa mục tiêu vào những chiếc trực thăng đang bay ở cao độ cực thấp trong địa hình phức tạp. Không thể khóa mục tiêu đồng nghĩa với việc không thể phóng tên lửa.
Sử dụng pháo tự động cũng không khả thi, bởi tốc độ của máy bay chiến đấu quá nhanh, dễ dàng bay vọt qua mục tiêu trong tích tắc.
Trong lịch sử hàng không, trường hợp duy nhất một chiếc trực thăng vũ trang bắn hạ máy bay chiến đấu xảy ra vào năm 1987.
Khi đó, một chiếc trực thăng Mi-24 của một quốc gia vùng Trung Đông đang thực hiện nhiệm vụ tấn công mặt đất thì bất ngờ chạm trán với máy bay chiến đấu F-4 của đối phương. Đúng lúc đó, chiếc F-4 đang bay ở cao độ thấp, phi công chiếc Mi-24 trong lúc hoảng loạn đã phóng toàn bộ vũ khí đối đất mang theo về phía chiếc F-4. Kết quả là chiếc F-4, trong tình trạng không hề phòng bị, đã vô cùng xui xẻo bị một chiếc trực thăng bắn hạ.
Thiết kế của Z-10K rất xuất sắc và nhận được đánh giá cao từ các chuyên gia. Sau cả ngày thẩm định, hội đồng chuyên gia đã chính thức thông qua bản thiết kế chi tiết của Z-10K. Rất nhanh chóng, dự án sẽ chuyển sang giai đoạn chế tạo nguyên mẫu.
Quá trình chế tạo nguyên mẫu Z-10K sẽ diễn ra rất nhanh, bởi nó được cải tiến dựa trên nền tảng của Z-10G, biên độ thay đổi không quá lớn nên chu kỳ nghiên cứu chế tạo sẽ ngắn hơn nhiều so với việc phát triển một mẫu máy bay hoàn toàn mới. Nếu không có vấn đề gì lớn xảy ra, chỉ trong vòng hai đến ba năm tới, nó có thể được biên chế cho quân đội.
Lâm Bằng luôn dành sự quan tâm đặc biệt đến sự phát triển kỹ thuật trực thăng của ngành hàng không Trung Quốc, thậm chí còn đóng góp không ít tài liệu kỹ thuật quan trọng. Vì vậy, khi thấy Trung Quốc bắt đầu nghiên cứu chế tạo dòng trực thăng vũ trang chuyên dụng cho không quân, Lâm Bằng cảm thấy vô cùng phấn khởi.