Lâm Minh Đống nói tiếp: "Đặc biệt đáng chú ý là, mẫu thủy phi cơ lưỡng cư hạng nặng AG900 của chúng ta sẽ trở thành hình mẫu tiêu biểu cho việc huy động các doanh nghiệp tư nhân tham gia nghiên cứu, chế tạo và sản xuất! Chúng ta sẽ mời gọi thêm nhiều đơn vị tư nhân cùng góp sức vào dự án này."
Tiếng vỗ tay nhiệt liệt vang lên, Lâm Bằng cũng khẽ động tâm, xem ra Công ty Hàng không Thông dụng Đại Bàng cũng có cơ hội tham gia!
Tiếp theo là phần báo cáo phương án thiết kế sơ bộ của Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu Phi cơ Thông dụng thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc, đồng thời cũng là Tổng thiết kế sư của dự án AG900 - Hoàng Vĩ, trình bày trước các cấp lãnh đạo và chuyên gia.
Đây chính là nội dung mà mọi người quan tâm nhất, bản thân Lâm Bằng cũng rất muốn biết thiết kế của AG900 rốt cuộc sẽ như thế nào.
Rất nhanh, Tổng thiết kế sư Hoàng Vĩ bước lên bục, khởi động trình chiếu PPT. Những hình ảnh minh họa sắc nét hiện ra, bản thiết kế tổng thể của AG900 đã hiển hiện trước mắt mọi người.
Tổng thiết kế sư Hoàng Vĩ hào hứng nói: "Rất cảm ơn sự tin tưởng của lãnh đạo cấp trên đã giao phó nhiệm vụ nghiên cứu chế tạo AG900 cho Công ty TNHH Phi cơ Thông dụng thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, đồng thời giao trọng trách thiết kế cho tôi! Hai năm qua, chúng ta đã thực hiện nhiều công tác giai đoạn tiền kỳ cho dự án này. Những gì quý vị đang thấy chính là phương án thiết kế sơ bộ do Viện Nghiên cứu Phi cơ Thông dụng phối hợp cùng Viện Thiết kế Phi cơ Đặc chủng hoàn thiện."
Hiện ra trước mắt mọi người là một chiếc thủy phi cơ với ngoại hình ấn tượng: phần bụng hình thuyền, thân máy bay cao lớn, đuôi chữ T vươn cao, cùng bốn động cơ tuabin cánh quạt công suất lớn với hệ thống tám cánh quạt mỗi bên.
Tổng thiết kế sư Hoàng Vĩ giải thích: "Đây là phương án thiết kế sơ bộ của chúng tôi. Sử dụng bốn động cơ tuabin cánh quạt, trọng lượng cất cánh tối đa thiết kế đạt 95 tấn. Thông số này vượt xa các mẫu thủy phi cơ phương Tây, đơn cử như mẫu A42 chỉ có trọng lượng cất cánh tối đa 90 tấn. Vì vậy, AG900 sẽ trở thành thủy phi cơ lưỡng cư lớn nhất thế giới!"
Nghe đến thông số trọng lượng cất cánh tối đa, tinh thần của các lãnh đạo và chuyên gia lập tức bị kích động mạnh mẽ!
Thủy phi cơ lưỡng cư lớn nhất thế giới sẽ thuộc về Trung Quốc! Hơn nữa còn là sản phẩm do Trung Quốc hoàn toàn độc lập tự chủ nghiên cứu phát triển! Đây là một thành tựu phi thường. Mọi người đều hiểu rõ sức mạnh của động cơ tuabin cánh quạt: mỗi động cơ đạt công suất hơn 8.000 mã lực, tổng cộng bốn động cơ cho ra hơn 32.000 mã lực! Ngay cả mẫu máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13 với trọng tải 110 tấn khi sử dụng động cơ tương tự cũng có thể đạt tốc độ tối đa hơn 700 km/h. Với dư thừa công suất như vậy trên AG900, tốc độ bay chắc chắn sẽ không hề chậm.
Tất nhiên là không! Chắc chắn nó sẽ vượt xa mẫu Thủy Oanh-5. Cần biết rằng Thủy Oanh-5 sử dụng bốn động cơ tuabin cánh quạt WJ-5 với tổng trọng lượng cất cánh chỉ 46 tấn, công suất tối đa mỗi động cơ chỉ đạt 2.300 kW (khoảng 3.100 mã lực). Hơn nữa, nó chỉ dùng cánh quạt kim loại 4 lá, hiệu suất khí động học không thể so sánh với hệ thống 8 lá cánh quạt hiện đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng của Thủy Oanh-5 thấp hơn nhiều so với AG900. Trong khi AG900 đạt hiệu suất vượt trội, Thủy Oanh-5 chỉ có tốc độ bay tối đa 550 km/h, còn AG900 hoàn toàn có thể đạt mốc 700 km/h một cách dễ dàng.
Nếu thực sự đạt được tốc độ 700 km/h, AG900 sẽ nhanh hơn tất cả các loại thủy phi cơ tuabin cánh quạt hiện có, thậm chí chỉ chậm hơn các loại thủy phi cơ dùng động cơ phản lực khoảng 100 km/h.
Vì thế, làm sao mọi người có thể không phấn khích cho được!
Tổng thiết kế sư Hoàng Vĩ nói tiếp: "Động cơ tuabin cánh quạt của chúng tôi có công suất tối đa mỗi máy đạt 6.000 kW, giúp tỷ lệ công suất trên trọng lượng của AG900 cao gấp 1,5 lần so với Thủy Oanh-5. Để đạt tốc độ bay cao hơn, AG900 sử dụng thiết kế cánh xuôi sau siêu tới hạn, cho phép tốc độ bay bằng tối đa đạt 720 km/h và tốc độ tuần tra đạt trên 650 km/h!"
Nghe đến những số liệu này, các lãnh đạo và chuyên gia bắt đầu thảo luận sôi nổi. Chỉ tiêu thiết kế này thực sự rất ấn tượng: tốc độ tối đa hơn 700 km/h, tốc độ tuần tra 650 km/h, những con số đã tiệm cận mức lý tưởng.
Tổng thiết kế sư Hoàng Vĩ chốt lại: "Thông số kỹ thuật của thủy phi cơ lưỡng cư hạng nặng AG900 như sau: sải cánh 45m, chiều dài thân 43m, chiều cao 10,5m, diện tích cánh 270m2, trọng lượng cất cánh tiêu chuẩn 80 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa 95 tấn, tải trọng nhiên liệu tối đa 42 tấn, tốc độ bay bằng tối đa 720 km/h, tốc độ tuần tra 650 km/h, tầm bay tối đa 8.500 km, thời gian bay liên tục 16 giờ, trần bay thực dụng 10.000m, quãng đường chạy đà cất cánh trên mặt đất 450m, quãng đường chạy đà trên mặt nước 600m!"
Mọi người đều nhận thấy các thông số này gần như vượt trội toàn diện so với mẫu A40 của phương Tây, và tiến bộ hơn rất nhiều so với mẫu Thủy Oanh-5 của nước nhà. Trọng lượng cất cánh tối đa gấp đôi, tầm bay cũng tăng gần gấp đôi.
Mặc dù tốc độ có phần chậm hơn so với A40, nhưng ưu thế của động cơ cánh quạt tuabin là khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội. Hơn nữa, khả năng chống ăn mòn bởi sương muối trên biển của loại động cơ này cũng tốt hơn so với động cơ phản lực, tính ứng dụng thực tế cao hơn hẳn.
Ngoài ra, với kích thước thân máy bay đồ sộ như AG900, không gian bên trong vô cùng rộng rãi, chắc chắn tải trọng vận chuyển cũng sẽ rất lớn.
Tuy nhiên, Tổng công trình sư Hoàng Vĩ vẫn chưa đề cập đến chi tiết này.
Tổng công trình sư Hoàng Vĩ tiếp lời: "Máy bay AG900 của chúng ta có khả năng chuyên chở tối đa hai mươi tấn hàng hóa. Khoang chứa hàng có chiều rộng lớn nhất là 3,6 mét, chiều cao tối đa 2,5 mét và chiều dài lên tới 14 mét. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị một khoang tăng áp với chiều dài 9,5 mét, có thể chở được 75 hành khách."
Nhóm lãnh đạo và các chuyên gia bắt đầu sôi nổi thảo luận. Những thông số này trông thực sự rất ấn tượng; không chỉ có thể tải được hai mươi tấn hàng hóa mà còn chở được hơn 70 người, đây chẳng khác nào một mẫu máy bay vận tải hạng trung đầy tiềm năng.
Tuy nhiên, công năng chính của nó vẫn là vận chuyển, cứu hộ nhân viên. Về phương diện quân sự, nó đóng vai trò hỗ trợ khẩn cấp cho đội hình tàu sân bay và lực lượng tàu ngầm của Hải quân, vận chuyển các nhu yếu phẩm và vật tư cần thiết, đồng thời có thể thực hiện nhiệm vụ sơ tán nhân sự từ các tàu ngầm gặp sự cố.
So với thủy phi cơ A40 của phương Tây, tải trọng tối đa của AG900 gấp đôi, trong khi A40 chỉ có thể chở được mười tấn hàng hóa.
Lâm Bằng cũng cảm thấy rất hài lòng, dù sao với động cơ cánh quạt tuabin tiên tiến làm nguồn lực đẩy, hiệu suất chắc chắn sẽ không hề kém cạnh. Tất nhiên, để lắp đặt động cơ cánh quạt tuabin lên máy bay AG900, chắc chắn vẫn cần phải trải qua quá trình cải tiến, chủ yếu là tăng cường khả năng chống ăn mòn sương muối biển cũng như các tính năng chống thấm nước.
Sau khi giới thiệu các thông số tổng thể của phương án, Tổng công trình sư Hoàng Vĩ tiếp tục trình bày về thiết kế của các hệ thống phụ trợ. Mặc dù đây mới chỉ là phương án thiết kế sơ bộ, nhưng lại được thực hiện vô cùng chi tiết và chỉn chu, khiến nhóm lãnh đạo tỏ ra khá hài lòng.