Các vị lãnh đạo cùng nhóm chuyên gia khi nhìn thấy phương án thiết kế tổng thể của máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Vận-13 vô cùng ưu tú, tự nhiên đều cảm thấy vô cùng phấn khởi.
Lý Thiết càng thêm tự tin, anh nhận ra một cánh cửa hoàn toàn mới đang mở ra trước mắt. Đối với Không quân Trung Quốc, máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Vận-13 tuyệt đối là một dòng máy bay vượt thời đại, tầm quan trọng của nó không hề thua kém máy bay vận tải chiến lược Vận-20!
Lý Thiết tiếp tục trình bày: "Máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Vận-13 chủ yếu được sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ vận tải hàng không, đồng thời có khả năng thả dù trang bị và nhân sự. Để đáp ứng yêu cầu vận tải các loại xe quân sự và vũ khí trang bị cỡ lớn của Lục quân và Không quân trong tương lai, thiết kế cấu trúc thân máy bay và khoang chứa hàng của Vận-13 hoàn toàn khác biệt so với Vận-8 và Vận-9!"
Trên màn hình PPT đang trình chiếu cấu trúc thân máy bay và khoang chứa hàng của phương án thiết kế tổng thể Vận-13.
Lý Thiết lớn tiếng nói: "Thân máy bay của Vận-8 và Vận-9 đều có mặt cắt hình tròn, điều này chủ yếu là do hạn chế về thiết kế nguyên mẫu và công nghệ chế tạo thời bấy giờ, khiến hiệu suất sử dụng không gian bên trong khoang chứa hàng thấp. Vì vậy, chúng tôi đã thực hiện cải tiến trên máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Vận-13."
"Kích thước khoang chứa hàng được thiết kế dựa trên yêu cầu về độ rộng sàn, nếu giữ nguyên mặt cắt thân máy bay cũ sẽ gây lãng phí diện tích, làm tăng lực cản không khí, đồng thời các phần kích thước dư thừa cũng làm tăng trọng lượng chết. Đối với máy bay vận tải hạng trung Vận-13, hình dạng mặt cắt ngang của khoang chứa hàng được thiết kế bằng mô phỏng máy tính. Trên tiền đề tối ưu hóa kích thước thân máy bay và trọng lượng cấu trúc, chúng tôi đạt được mặt cắt khoang chứa hàng rộng và cao hơn, năng lực chuyên chở mạnh mẽ hơn, hiệu suất vận tải vượt xa Vận-8 và Vận-9." Lý Thiết càng nói càng tự tin.
"Ngoài ra, thiết kế mặt cắt này còn có một ưu điểm là phần đáy thân máy bay phẳng, độ cao sàn khoang chứa hàng so với mặt đất rất thấp, giúp việc bốc dỡ hàng hóa trở nên thuận tiện và nhanh chóng hơn! Khi bốc dỡ các loại xe thiết giáp, nhờ độ cao sàn thấp kết hợp với hệ thống càng đáp có thể hạ thấp xuống, độ dốc của cầu dẫn sẽ rất nhỏ, giúp việc ra vào của phương tiện an toàn và thuận tiện hơn nhiều!" Lý Thiết báo cáo vô cùng xuất sắc.
Các vị lãnh đạo và nhóm chuyên gia đều đồng loạt vỗ tay tán thưởng!
Lâm Bằng cũng đang nhiệt tình vỗ tay, anh cảm thấy vui mừng cho Lý Thiết. Chỉ cần có thời gian, Lý Thiết nhất định có thể đảm nhận vị trí Tổng công trình sư, trở thành một trong những Tổng công trình sư xuất sắc của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Hiện nay, đội ngũ Tổng công trình sư, Phó Tổng công trình sư, Trợ lý Tổng công trình sư, Chủ nhiệm thiết kế và Phó Chủ nhiệm thiết kế của ngành hàng không Trung Quốc đang ngày càng trẻ hóa. Một số người trẻ vừa tốt nghiệp không lâu, nhờ biểu hiện xuất sắc, đều có thể từng bước tiến lên các vị trí quan trọng.
Đây cũng là một trong những lý do khiến ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc có thể trỗi dậy nhanh chóng trong những năm gần đây. Điều này không chỉ nhờ vào việc Lâm Bằng cung cấp các tài liệu kỹ thuật về các dòng máy bay tiên tiến nước ngoài, mà quan trọng hơn là khả năng tiêu hóa, hấp thụ và sáng tạo từ những tài liệu đó.
Chỉ biết sao chép thì không thể có tương lai, nhất định phải có sự sáng tạo của riêng Trung Quốc!
Hơn nữa, sự trỗi dậy của ngành hàng không Trung Quốc hiện nay đã không còn khoảng cách với trình độ tiên tiến của thế giới. Chúng ta hiện đang đứng cùng vạch xuất phát với các cường quốc hàng không. Đối với các dòng máy bay tiên tiến trong tương lai, sẽ không còn tài liệu để tham khảo, chỉ có thể dựa vào sự sáng tạo của chính mình mới có thể trở thành cường quốc dẫn dắt sự phát triển kỹ thuật hàng không thế giới!
Những chuyên gia hàng không trẻ tuổi như Lý Thiết chính là báu vật của ngành hàng không Trung Quốc!
Phương án thiết kế tổng thể của máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Vận-13, mặc dù có tham khảo thiết kế của các dòng máy bay tiên tiến nước ngoài như A400M và An-70, nhưng tuyệt đối không phải là sao chép, bởi vì mục tiêu thiết kế của mỗi bên là khác nhau.
Lý Thiết tiếp tục giảng giải: "Thiết kế thân máy bay của chúng tôi có mặt cắt ngang gần giống hình vuông, đây sẽ là một thử thách lớn đối với thiết kế cấu trúc, vì ứng suất sẽ tập trung ở hai bên đáy thân máy bay. Do đó, ngoài việc tối ưu hóa cấu trúc, chúng tôi còn dự định sử dụng nhiều linh kiện cấu trúc in 3D hơn để giải quyết vấn đề tập trung ứng suất này!"
Lại là in 3D! Các vị lãnh đạo và nhóm chuyên gia đều vô cùng phấn khích!
Lý Thiết nói tiếp: "Tuổi thọ thiết kế thân máy bay của Vận-13 là 35.000 giờ, cao hơn mức 30.000 giờ của máy bay A400M châu Âu, hơn nữa khả năng chịu đựng hư hại của cấu trúc rất cao. Đồng thời, chúng tôi cũng trang bị hệ thống vận hành khoang chứa hàng tự chủ, có thể đo lường chính xác sự thay đổi trọng tâm khi bốc dỡ hàng hóa, từ đó xác định vị trí chuyên chở tối ưu ngay trong giai đoạn bốc xếp."
Mọi người nghe xong đều không khỏi vui mừng, bởi vì hiện nay trên thế giới, chỉ có hai dòng máy bay vận tải quân sự được trang bị hệ thống này!
Lý Thiết hào hứng trình bày: "Mặt khác, mười động cơ cánh quạt của chúng ta cũng cực kỳ ấn tượng, với công suất cất cánh tối đa đạt hơn 8.000 mã lực và công suất hành trình 6.000 mã lực. Điều này cho phép Vận-13 đạt tốc độ tuần tra từ 600 đến 700 km/h, và tốc độ bay bằng tối đa lên tới 720 km/h! So với Vận-9, hiệu suất đã tăng hơn 20%!"
"Về hệ thống điện tử hàng không trên máy bay vận tải hạng trung Vận-13, chúng ta sẽ áp dụng buồng lái kính (glass cockpit) tiên tiến cùng hệ thống điều khiển bay fly-by-wire. Buồng lái được thiết kế hai tầng, vận hành theo chế độ hai phi công. Tất nhiên, chúng ta có thể bố trí thêm hai thành viên tổ bay ở tầng trên để đáp ứng nhu cầu cho các nhiệm vụ chiến thuật phức tạp."
"Trong thiết kế buồng lái, chúng ta đã cân nhắc kỹ lưỡng xu hướng phát triển công thái học, giúp phi công có tầm nhìn rộng mở hơn. Thiết kế kính chắn gió sẽ tương tự như dòng máy bay thân rộng C929, cố gắng mở rộng tối đa diện tích quan sát. Ngoài ra, chúng ta cũng tích hợp khu vực bếp, nhà vệ sinh và giường nghỉ ngơi cho phi công ngay trong buồng lái." Vừa nói, Lý Thiết vừa trình chiếu cấu trúc thiết kế buồng lái cho mọi người cùng xem.
Tất nhiên, đây mới chỉ là bản thiết kế sơ bộ, chưa phải là bản thiết kế kỹ thuật chi tiết cuối cùng.
Tiếp đó, Lý Thiết hiển thị sơ đồ bố trí buồng lái. Các lãnh đạo và chuyên gia vừa nhìn thấy đã vô cùng kinh ngạc; buồng lái này thực sự có thể sánh ngang với dòng máy bay thương mại thân rộng C929. Những màn hình tinh thể lỏng cỡ lớn được lắp đặt chính là trang bị tiêu chuẩn trên các dòng máy bay vận tải và máy bay dân dụng hiện đại.
Điểm đáng giá nhất chính là hệ thống điều khiển bay fly-by-wire, bởi lẽ ngay cả Vận-9 hiện nay cũng chưa được trang bị công nghệ này!
Lý Thiết đầy phấn khích: "Máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Vận-13 của chúng ta sẽ sử dụng hệ thống điều khiển bay fly-by-wire kỹ thuật số bốn kênh dự phòng tiên tiến nhất! Với hệ thống này, phi công có thể thực hiện các thao tác điều khiển mà không cần lo lắng về giới hạn cơ khí, điều mà các dòng Vận-8 và Vận-9 trước đây chưa từng có. Tất nhiên, việc bổ sung hệ thống này sẽ làm tăng chi phí sản xuất Vận-13 ở một mức độ nhất định, nhưng đây là điều cần thiết. Chúng ta sẽ phát triển hệ thống điều khiển bay cho Vận-13 dựa trên nền tảng của Y-30 và máy bay thân rộng C929, như vậy chi phí sẽ được tối ưu hóa một cách hiệu quả!"
Bản báo cáo phương án của Lý Thiết vô cùng chi tiết, tiêu tốn gần như cả ngày làm việc mới trình bày xong.
Tuy nhiên, sau khi Lý Thiết kết thúc phần báo cáo, các lãnh đạo và chuyên gia đều dành những lời khen ngợi nồng nhiệt cho phương án này. Bởi lẽ, nó thực sự vô cùng tiên tiến và đầy tính sáng tạo, hoàn toàn phù hợp để trở thành dòng máy bay vận tải chiến thuật tiên tiến trong tương lai của Không quân Trung Quốc!