Tại trung tâm thử nghiệm bay trung hàng, thành phố Xi'an.
Hôm nay, nơi này sẽ đón nhận một đợt thử nghiệm bay vô cùng quan trọng, đó chính là lần thử nghiệm đầu tiên của động cơ WS-25B!
Lâm Bằng cùng Lý Thiết cũng đã có mặt tại đây, động cơ WS-25B chính là hệ thống động lực tiêu chuẩn cho dòng vận tải cơ Y-20!
Tổng công trình sư của dự án động cơ WS-25B, Vương Quân, cũng đã đến hiện trường. Buổi thử nghiệm hôm nay được thực hiện trên một nền tảng bay chuyên dụng, đó là chiếc máy bay vận tải Il-76 đã được cải tiến để làm bệ phóng thử nghiệm động cơ.
Trên chiếc Il-76 này, một trong các động cơ nguyên bản đã được thay thế bằng động cơ WS-25B. Chỉ cần nhìn vẻ ngoài là có thể nhận ra ngay sự khác biệt, bởi vì đường kính của động cơ WS-25B lớn hơn gấp đôi so với động cơ PS-90A của chiếc Il-76.
Nó trông rất ấn tượng, tạo nên sự tương phản rõ rệt với động cơ PS-90A thon dài bên cạnh. Đây chính là đặc điểm của loại động cơ có tỉ số đường vòng (bypass ratio) lớn. Quan trọng hơn cả, lực đẩy của một động cơ WS-25B tương đương với hai động cơ PS-90A cộng lại!
Tổng công trình sư Vương Quân có mặt tại hiện trường thử nghiệm, bởi vì sự kiện này quyết định thời điểm hoàn thiện thiết kế và đưa vào sản xuất hàng loạt của động cơ WS-25B.
Tổng công trình sư Chu Tiến của trung tâm thử nghiệm bay báo cáo với Vương Quân: "Thưa Vương tổng công, công tác chuẩn bị đã hoàn tất, hiện tại có thể bắt đầu thử nghiệm bay!"
Vương Quân đáp: "Được, vậy chúng ta bắt đầu thôi!"
Lâm Bằng, Lý Thiết cùng mọi người cùng nhau quan sát chiếc Il-76. Lần lượt ba động cơ PS-90A dưới cánh được khởi động, cuối cùng mới đến lượt động cơ WS-25B.
Mọi người đều có chút hồi hộp, chỉ sợ động cơ WS-25B gặp sự cố!
Trên nền tảng thử nghiệm, các dữ liệu thu thập được truyền trực tiếp về trung tâm điều khiển theo thời gian thực. Tổ bay cũng duy trì liên lạc chặt chẽ với trung tâm chỉ huy.
"Động cơ hoạt động bình thường!" Thành viên tổ bay báo cáo về trung tâm chỉ huy.
Tại trung tâm chỉ huy, tổng công Chu Tiến ra lệnh: "Có thể cất cánh, chú ý quan sát!"
Chiếc máy bay vận tải Il-76 bắt đầu chậm rãi lăn bánh ra đường băng.
Lúc này, động cơ WS-25B đang hoạt động ở trạng thái 10% lực đẩy, nhưng cũng đã đạt mức 25.000 Newton lực đẩy.
Rõ ràng là quá trình đốt cháy trong động cơ WS-25B diễn ra hoàn thiện hơn, nên gần như không thấy khói đen thoát ra từ ống xả, trong khi ba động cơ PS-90A vẫn để lại những vệt khói đen rõ rệt.
Lý Thiết hào hứng nói: "Vương tổng công, động cơ WS-25B của chúng ta thật sự rất tốt, ngay cả khói thải cũng không thấy đâu, rõ ràng hiệu suất đốt cháy cao hơn hẳn PS-90!"
Vương Quân cười nói: "Đúng vậy, còn nữa, độ ồn của động cơ WS-25B cũng nhỏ hơn nhiều so với PS-90, không tin mọi người cứ nghe thử xem!"
Mọi người cẩn thận lắng nghe, quả nhiên tiếng ồn của động cơ WS-25B gần như không nghe thấy, hoàn toàn bị tiếng ồn của các động cơ PS-90A lấn át!
Chiếc Il-76 này có lẽ vài năm nữa sẽ bị thay thế bởi Y-30, dù sao đây cũng là một nền tảng bay đã cũ.
Trong quá trình nghiên cứu chế tạo các bệ thử nghiệm động cơ kiểu mới, việc thực hiện các yêu cầu thử nghiệm tải trọng định lượng trên không cho động cơ là một kỹ thuật then chốt.
Chỉ khi có hệ thống điều áp và nạp khí trên không với khả năng điều chỉnh vô cấp, mới có thể thực hiện được các bài kiểm tra công suất theo yêu cầu cho động cơ hàng không.
Nền tảng Il-76 này cũng là thành quả của trung tâm thử nghiệm bay trong việc đột phá kỹ thuật lắp đặt khoang động cơ mới và giá treo, hiện thực hóa khả năng điều khiển, vận hành và hiển thị kỹ thuật số cho động cơ.
Đồng thời, nó còn sở hữu phương thức khởi động bằng khí nén, khả năng theo dõi trạng thái động cơ, chức năng thử nghiệm, cũng như khả năng cung cấp nguồn điện chất lượng cao cho hệ thống FADEC và các thiết bị đo lường.
Với nền tảng thử nghiệm bay này, công tác giám định thử nghiệm trên không cho các loại động cơ hàng không của Trung Quốc trong tương lai sẽ được thực hiện tốt hơn.
Cùng lúc đó, ở bên ngoài căn cứ, một số người đam mê quân sự đang dùng ống nhòm quan sát. Khi thấy chiếc Il-76 với một động cơ khổng lồ treo dưới cánh, họ đều vô cùng phấn khích.
"Mau nhìn xem, động cơ treo dưới chiếc Il-76 kia là loại gì vậy?"
"Trông hơi giống WS-25 trang bị trên Y-30, nhưng có chút khác biệt, hình như lớn hơn một chút?"
"Đó chắc chắn là WS-25B, dòng động cơ có lực đẩy lớn hơn!"
"Thật đáng kinh ngạc, quốc gia chúng ta đã có thể chế tạo động cơ quân sự loại WS với lực đẩy hơn 20 tấn!"
"Đúng vậy, chúng ta thậm chí đã có động cơ WS như Changjiang-3000 với lực đẩy 35 tấn, thì loại hơn 20 tấn chắc chắn không thành vấn đề!"
"Này, nhìn kìa, động cơ đó gần như không có khói đen, hiệu năng thật sự rất tiên tiến!"
"Xem kìa, máy bay bắt đầu tăng tốc!"
Những người đam mê quân sự reo hò, cảm thấy tự hào vì sức mạnh động cơ hàng không của tổ quốc!
"Cất cánh!"
Chiếc Il-76 thử nghiệm cuối cùng cũng rời khỏi mặt đất, vút bay lên không trung! Lúc này, cả ba động cơ PS-90A đều đang vận hành ở trạng thái đẩy tối đa, làn khói đen xả ra ngày càng rõ rệt. Ngược lại, động cơ D-25B vẫn duy trì hiệu suất ổn định, hầu như không hề thấy khói đen thoát ra.
Lâm Bằng cùng đội ngũ kỹ thuật trên sân bay, cùng với những người đam mê quân sự bên ngoài, đều dõi theo chiếc Il-76 thử nghiệm bay ngày một cao hơn.
Nhờ hệ thống điều khiển động cơ tự động cùng hệ thống hiển thị dữ liệu hiện đại, trạng thái đẩy của động cơ D-25B có thể được kiểm soát linh hoạt. Hệ thống cho phép tùy chỉnh chính xác mức lực đẩy mong muốn một cách dễ dàng.
Sau khi đạt độ cao 10.000 mét và chuyển sang trạng thái bay bằng, quá trình thử nghiệm chính thức bắt đầu.
Từng luồng dữ liệu được thu thập theo thời gian thực và truyền tải liên tục về trung tâm điều khiển mặt đất.
Lý Thiết cùng Lâm Bằng đứng trong sảnh điều khiển, chăm chú theo dõi sự biến thiên của các thông số. Từ mức 50.000 Newton, lực đẩy được tăng dần lên đến 200.000 Newton. Trong suốt quá trình đó, động cơ D-25B thể hiện sự vận hành vô cùng ổn định.
Tuy nhiên, khi lực đẩy của D-25B đạt ngưỡng 200.000 Newton, hai động cơ PS-90A bên cạnh buộc phải giảm lực đẩy xuống mức tối thiểu. Bởi lẽ, thông thường tổng lực đẩy hành trình của hai động cơ PS-90A cộng lại cũng chỉ hơn 100.000 Newton mà thôi.
Cứ như vậy, dù hai động cơ còn lại đã giảm công suất, nhưng dưới lực đẩy khổng lồ từ D-25B, chiếc Il-76 thử nghiệm vẫn đạt tới vận tốc 950 km/h.
Nếu không giảm lực đẩy của các động cơ khác, tốc độ của máy bay chắc chắn sẽ còn cao hơn nữa.
Toàn bộ quá trình thử nghiệm kéo dài hơn hai giờ đồng hồ. Động cơ D-25B đã thể hiện màn trình diễn hoàn hảo, thậm chí còn thực hiện thành công bài kiểm tra tắt máy và tái khởi động trên không.
Khi máy bay bắt đầu quay trở về căn cứ, Lý Thiết kích động nói với Vương Quân: "Tổng công trình sư Vương, thật sự quá tuyệt vời! Chúng ta hiện đã có thể mong đợi D-25B sớm hoàn thiện để đưa vào sản xuất hàng loạt. Như vậy, dự án vận tải cơ Y-20 của chúng ta sẽ có nguồn động lực đảm bảo đáng tin cậy!"
Vương Quân cười đáp: "Phó tổng công trình sư Lý, hãy yên tâm. Chúng tôi chắc chắn sẽ bàn giao cho các anh phiên bản động cơ D-25B hoàn thiện nhất với lực đẩy lớn. Vận tải cơ Y-20 của chúng ta chính là mẫu máy bay vận tải hạng nặng thứ hai đấy!"
Lâm Bằng mỉm cười nói: "Nhìn vào kết quả này, dòng động cơ D-25 của chúng ta thực sự rất thành công. Tôi đang rất chờ đợi phiên bản D-25C đây!"
Độ phức tạp của D-25C cao hơn nhiều so với D-25B, bởi đó chính là phiên bản động cơ phản lực có buồng đốt tăng lực.