Lâm Bằng đang nỗ lực hết mình, toàn bộ ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc cũng đang dốc toàn lực.
Tại Trung tâm Thử nghiệm bay Hàng không Tây An Lương Trung, hơn mười mẫu máy bay mới đang đồng thời tiến hành các hạng mục kiểm định bay.
Dù màn đêm đã bao phủ, nơi đây vẫn là một khung cảnh vô cùng bận rộn.
Hôm nay, Lâm Bằng cùng Tổng sư Đường lại đến trung tâm thử nghiệm. Họ đến để quan sát tiêm kích J-8, mẫu chiến đấu cơ tàng hình thực thụ đầu tiên do Viện thiết kế chế tạo, đồng thời cũng là mẫu chiến đấu cơ tàng hình sắp được đưa vào biên chế chính thức đầu tiên của Trung Quốc, và là mẫu thứ hai trên toàn cầu. J-8 mang theo bao nhiêu kỳ vọng của những người làm ngành hàng không Trung Quốc?
Vào lúc này, J-8 cũng đã bước vào giai đoạn kiểm định bay cuối cùng. Chẳng bao lâu nữa, sau khi hoàn tất mọi quy trình kiểm định, nó sẽ đủ điều kiện để định hình và đưa vào sản xuất hàng loạt.
Tại sân bay và các nhà chứa máy bay của trung tâm thử nghiệm, có hàng chục chiếc máy bay mới đang tập kết.
Khi Tổng sư Đường và Lâm Bằng đến nơi, trời đã tối. Hôm nay, J-8 phải thực hiện chuyến bay đêm thử nghiệm, đồng thời phải tiến hành mô phỏng tấn công mặt đất.
Trong tác chiến thực tế, cất cánh tác chiến vào ban đêm là trạng thái bình thường.
Vì vậy, trong giai đoạn thử nghiệm, các chuyến bay đêm cũng cực kỳ quan trọng. J-8 đã thể hiện rất hoàn hảo trong quá trình thử nghiệm, gần như không tìm ra khuyết điểm lớn nào. Quân đội tỏ ra vô cùng hài lòng, thậm chí còn thúc giục trung tâm thử nghiệm sớm hoàn thành công tác kiểm định để J-8 sớm ngày phục vụ.
Lãnh đạo trung tâm thử nghiệm cũng cùng Tổng sư Đường và Lâm Bằng đi ra khu vực ngoại trường.
Lúc này trên sân bay, có thể thấy hơn mười chiếc máy bay các loại xếp thành một hàng, dẫn đầu là chiếc có kích thước lớn nhất: máy bay cảnh báo sớm KJ-500!
Máy bay cảnh báo sớm KJ-500 sử dụng radar mảng pha kỹ thuật số tiên tiến hơn so với KJ-2000, tính năng ưu việt hơn hẳn, chỉ là nền tảng khung thân máy bay hơi nhỏ.
Bởi vì nó sử dụng Y-9 làm nền tảng, mà Y-9 cũng chỉ là mẫu máy bay cảnh báo sớm chiến thuật cỡ trung được cải tiến dựa trên nền tảng Y-8, trọng lượng cất cánh tối đa chỉ khoảng 70 tấn.
Tổng sư Đường nhìn chiếc KJ-500, cảm khái nói: "Máy bay cảnh báo sớm của chúng ta vẫn bị hạn chế bởi nền tảng khung thân, thật không tốt chút nào. Hy vọng máy bay chở khách thân rộng C929 của chúng ta có thể sớm hoàn thành thử nghiệm, khi đó nền tảng cho thế hệ máy bay cảnh báo sớm mới của chúng ta sẽ có hướng giải quyết!"
Tổng kỹ sư Chu Tiến của trung tâm thử nghiệm nói: "Đúng vậy, việc chúng ta phát triển KJ-500 và lựa chọn Y-9 làm nền tảng cũng là tình thế bắt buộc. Dù sao chúng ta cũng chỉ có vài chiếc máy bay vận tải Il-76 để cải trang, bốn chiếc KJ-2000 hiện đang phục vụ hoàn toàn không đủ dùng."
Lâm Bằng tiếp lời: "Đúng vậy, chúng ta sẽ đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu chế tạo C929, đảm bảo không quân sớm được trang bị thế hệ máy bay cảnh báo sớm mới! Trước khi thế hệ mới đi vào phục vụ, KJ-500 vẫn là một mẫu máy bay cảnh báo sớm rất tốt."
Trước KJ-500, thực ra còn có mẫu KJ-200 sử dụng radar mảng pha dạng thanh cân bằng S100B của Thụy Điển, nhưng cấu hình radar loại này không thể bao quát 360 độ không vực, nên tính năng và hiệu suất tác chiến tương đối kém.
Radar của KJ-500 so với radar của KJ-2000 thì nhỏ hơn, nhẹ hơn, nhưng khoảng cách dò tìm lại tương đương, quan trọng hơn là thể chế radar của nó tiên tiến hơn một thế hệ.
Trong một nhà chứa máy bay bên cạnh, chiếc tiêm kích J-8 trông như bước ra từ phim khoa học viễn tưởng đang được chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm.
Trong toàn bộ trung tâm thử nghiệm có tổng cộng bảy chiếc J-8, chiếc này là mẫu được bàn giao cho trung tâm khá muộn, vì vậy các thiết bị điện tử hàng không của nó đều là loại mới nhất và hoàn chỉnh nhất.
Lúc này, các nhân viên hậu cần đang vây quanh chiếc J-8 trông như một chiến hạm ngân hà này để làm việc.
Hai phi công thử nghiệm đặc cấp cũng đã sớm có mặt tại đây, cùng các nhân viên hậu cần và kỹ sư chuẩn bị cho chuyến bay đêm đầu tiên của J-8.
Lâm Bằng cùng Tổng sư Đường và những người khác đi vào nhà chứa máy bay, giao lưu và thảo luận với các phi công, kỹ sư về một số vấn đề trong chuyến bay đêm thử nghiệm đầu tiên.
Rất nhanh sau đó, mọi công tác chuẩn bị đã hoàn tất. Dưới sự chứng kiến của mọi người, hai phi công đặc cấp bước vào khoang lái, xe kéo bắt đầu di chuyển chiếc J-8 ra khu vực cất cánh.
Sau khi chiếc J-8 vào vị trí, xe kéo lập tức rời đi.
Cuối cùng cũng đến thời khắc căng thẳng và kích động nhất.
Chuyến bay đêm thử nghiệm đầu tiên của tiêm kích J-8! Ý nghĩa của nó là vô cùng trọng đại.
Bởi vì đây đã thuộc về giai đoạn kết thúc thử nghiệm của J-8, hơn một ngàn hạng mục thử nghiệm cơ bản đã hoàn thành gần hết, chỉ còn lại một số ít hạng mục chưa thực hiện. Theo kế hoạch, trong nửa cuối năm nay, J-8 sẽ hoàn thành kiểm định bay và chuyển sang giai đoạn sản xuất hàng loạt.
Theo tiếng động cơ phản lực khởi động, tiếng gầm rú dữ dội vang vọng khắp bình nguyên rộng lớn này!
Nhìn từ xa, khoang lái của tiêm kích bom J-8 (Tiêm Oanh-8) lấp lánh ánh sáng xanh lục, hòa quyện cùng luồng sáng từ miệng xả phía đuôi, tạo nên một cảnh tượng vô cùng tráng lệ.
Hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy giúp J-8 sở hữu tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cực lớn, khả năng cơ động vượt trội hơn hẳn các dòng máy bay thế hệ thứ ba. Đồng thời, về năng lực nhận thức trạng thái chiến trường, khả năng tàng hình và hỏa lực, nó cũng bỏ xa các loại chiến đấu cơ thế hệ thứ ba và ba rưỡi.
Đây là một dòng máy bay thế hệ thứ tư hoàn chỉnh. Mặc dù thiếu đi khả năng tuần tra siêu thanh, nhưng F-35 cũng không sở hữu tính năng này, vậy có ai dám phủ nhận F-35 không phải là chiến đấu cơ thế hệ thứ tư?
Một chiếc J-8, dù mang danh nghĩa là máy bay tiêm kích bom, lại có thể một mình đối đầu với tám chiếc chiến đấu cơ thế hệ thứ ba. Điều này đã được kiểm chứng trong quá trình bay thử nghiệm: một chiếc J-8 từng tham gia mô phỏng không chiến với tám chiếc J-11B nội địa, kết quả là toàn bộ tám chiếc J-11B đều bị "bắn hạ", trong khi chiếc J-8 vẫn nguyên vẹn không một vết xước.
Đó mới chỉ là một chiếc J-8 đang trong giai đoạn thử nghiệm! Có thể thấy rõ ưu thế áp đảo hoàn toàn của máy bay thế hệ thứ tư so với thế hệ thứ ba.
Ưu thế lớn nhất của J-8 so với các dòng máy bay thế hệ thứ ba chính là khả năng tàng hình và nhận thức trạng thái chiến trường. Đối phương hoàn toàn không thể nhìn thấy nó, trong khi J-8, nhờ hệ thống radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) cỡ lớn ở mũi, có thể phát hiện mục tiêu từ khoảng cách hơn hai trăm cây số.
Dưới màn đêm, chiếc J-8 càng trở nên bí ẩn và mang đậm hơi thở khoa học viễn tưởng.
Lúc này, nó thực sự là một bóng ma tàng hình. Chỉ cần cất cánh, giữa bầu trời đêm, mắt thường không thể nhìn thấy, radar không thể bắt được, và ngay cả cảm biến hồng ngoại cũng khó lòng phát hiện sự tồn tại của nó.
Nó thậm chí phải dựa vào thấu kính Luneberg để hiển thị vị trí, nếu không, radar giám sát mặt đất cũng không thể theo dõi được mục tiêu.
Trung Quốc không chỉ có J-8, mà còn sở hữu J-20, dòng tiêm kích chiếm ưu thế trên không hạng nặng tàng hình thế hệ thứ tư tiên tiến hơn nhiều.
Tại một nhà chứa máy bay trong trung tâm thử nghiệm, nguyên mẫu J-20 vẫn đang lặng lẽ nằm đó, có lẽ nó cũng đang dõi theo màn trình diễn của "người anh em" J-8 vừa ra đời trước mình.
Lực đẩy động cơ không ngừng tăng lên. Chiếc nguyên mẫu J-8 kích hoạt buồng đốt tăng lực, hai luồng lửa đỏ cam rực rỡ trong đêm tối trông vô cùng bắt mắt. Sau quãng đường chạy đà hơn 300 mét, chiếc J-8 đã vút bay lên không trung.
Chứng kiến chuyến bay đêm của J-8 cất cánh thành công, Lâm Bằng cùng Tổng sư Đường đều nở nụ cười hài lòng.