Với tư cách là Phó tổng thiết kế sư của dự án Vận-13, Lý Thiết có thể đứng trước mặt đông đảo các bậc tiền bối lão làng để báo cáo phương án thiết kế tổng thể, một phần cũng nhờ vào sự ưu ái của Tổng thiết kế sư dành cho Lâm Bằng, bởi lẽ mối quan hệ giữa Lâm Bằng và Lý Thiết vô cùng thân thiết.
Lý Thiết hiện đã trở thành một trong những Phó tổng thiết kế sư trẻ tuổi nhất của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc. Ở tuổi 34 mà đã đảm nhận vị trí Phó tổng sư cho một dự án trọng điểm như Vận-13, tiền đồ của anh ta chắc chắn vô cùng xán lạn.
Các vị lãnh đạo và nhóm chuyên gia từ trước đó đã nhận được phương án thiết kế tổng thể của Vận-13 do Viện 1 cung cấp. Đối với phương án này, các cấp lãnh đạo tỏ ra khá hài lòng.
Buổi họp khởi động dự án hôm nay quy tụ rất nhiều chuyên gia đầu ngành, bao gồm các chuyên gia về động cơ hàng không, vũ khí, khí động học, radar, thiết kế phi cơ, cũng như các chuyên gia về công nghệ chế tạo máy bay, v.v.
Chính vì vậy, khi phải trình bày phương án trước những "cây đa cây đề" như vậy, Lý Thiết không khỏi có chút hồi hộp.
Tuy nhiên, khi bước lên bục giảng, sự tự tin trong anh lập tức quay trở lại.
Mở tệp trình chiếu, Lý Thiết thuần thục hiển thị bản vẽ thiết kế tổng thể của Vận-13 lên màn hình trước mặt mọi người. Lúc này, anh đầy hào hứng nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị chuyên gia cùng toàn thể đồng nghiệp, hôm nay tôi vô cùng phấn khích, bởi vì tôi sẽ đại diện cho Viện 1 và đội ngũ dự án Vận-13 báo cáo về phương án thiết kế tổng thể của chúng tôi!"
Tiếng vỗ tay vang lên, Lý Thiết càng thêm tự tin.
"Phương án thiết kế tổng thể của Vận-13 vẫn tiếp tục sử dụng cấu hình bốn động cơ cánh quạt. Bốn động cơ cánh quạt này có thể cung cấp tổng công suất tối đa lên tới 33.000 mã lực. Thông qua các tính toán và mô phỏng tổng hợp, chúng tôi xác định trọng lượng cất cánh tối đa của Vận-13 là 110 tấn!" Lý Thiết hào hứng tuyên bố.
Một chiếc máy bay vận tải chiến thuật hạng trung nặng 110 tấn chắc chắn không hề nhỏ. Mặc dù con số này nhỏ hơn các mẫu của châu Âu khoảng 20-30 tấn, nhưng thực tế những chiếc máy bay đó không hẳn là máy bay vận tải chiến thuật hạng trung thuần túy. Vì cả các dòng máy bay vận tải của châu Âu đều được cân nhắc khả năng đảm đương vai trò của máy bay vận tải hạng nặng, do các quốc gia châu Âu và Ukraine đều thiếu hụt máy bay vận tải quân sự hạng nặng.
Một số quốc gia khác trên thế giới cũng gặp tình trạng tương tự, vì vậy các dòng máy bay vận tải châu Âu xét về mặt kỹ thuật đã không còn là máy bay vận tải chiến thuật hạng trung thuần túy, mà là một sản phẩm lai cận hạng nặng, nhưng vẫn sở hữu sự linh hoạt của máy bay vận tải chiến thuật hạng trung.
Lý Thiết tiếp tục: "Dòng máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Vận-13 của chúng ta, trước hết được thiết kế phục vụ mục đích quân sự. Nó có thể chuyên chở hầu hết các trang thiết bị của Lục quân Trung Quốc, đây là điểm khác biệt so với Vận-8. Vận-8 vốn dựa trên nền tảng máy bay vận tải An-12, nhưng An-12 ngay từ đầu không phải là máy bay vận tải quân sự chuyên dụng mà là một mẫu máy bay vận tải dân dụng."
"Do đó, Vận-8 đã kế thừa những hạn chế từ nền tảng dân dụng, dẫn đến hiệu suất quân sự không cao, đặc biệt là kích thước khoang chứa hàng và khả năng chịu tải không đáp ứng được yêu cầu. So với các đối thủ cùng phân khúc như C-130 Hercules, hiệu suất cất cánh đường băng ngắn và khả năng bay ở tầm thấp tốc độ thấp đều kém hơn. Chưa kể đến việc so sánh với máy bay vận tải A400M của châu Âu!"
Các vị lãnh đạo và chuyên gia bắt đầu xì xào bàn tán. Quả thực, trọng lượng cất cánh 110 tấn của Vận-13 là con số khá hợp lý, lớn hơn Vận-9 tới 40 tấn! Dù là tải trọng hay tầm bay, chắc chắn sẽ có một bước nhảy vọt đáng kể.
Lý Thiết tiếp tục trình bày: "Máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Vận-13 có trọng lượng cất cánh tối đa 110 tấn, trọng lượng rỗng 50 tấn, tải trọng tối đa 35 tấn. Chiều dài thân máy bay 41 mét, sải cánh 42 mét, chiều cao 13,5 mét. Tốc độ bay bằng tối đa đạt 720 km/h, tốc độ tuần tra 670 km/h. Quãng đường chạy đà cất cánh 900 mét, quãng đường chạy đà hạ cánh 600 mét. Trần bay tối đa 11.000 mét, tầm bay chuyển sân tối đa 8.500 km, tầm bay với tải trọng 20 tấn là 5.700 km, tầm bay với tải trọng tối đa là 3.100 km."
"Dung tích khoang chứa hàng đạt 330 mét khối, chiều rộng khoang 3,8 mét, chiều cao 3,85 mét và chiều dài 22 mét!"
Các chuyên gia đều sáng mắt lên, các thông số kỹ thuật của phương án này quả thực rất ấn tượng! So với máy bay vận tải A400M của châu Âu cũng không kém cạnh là bao.
So với máy bay vận tải hạng trung Vận-9, đây là một sự cải tiến vượt bậc về chất lượng! Đồng thời, nó cũng vượt xa dòng máy bay vận tải hạng trung C-130J Super Hercules của Mỹ.
Tất nhiên, phương án này đã được tối ưu hóa dựa trên các thiết kế tiền nhiệm. Chỉ riêng kích thước khoang chứa hàng thôi cũng đã lớn hơn đáng kể so với máy bay vận tải Ilyushin-76 mà Không quân Trung Quốc đang vận hành, bởi lẽ chiều cao và chiều rộng khoang chứa của Ilyushin-76 đều chưa đạt tới 3,5 mét!
Với tải trọng hai mươi tấn khi đạt tầm bay tối đa, thông số này không thấp hơn máy bay vận tải hạng nặng Il-76 là bao, chỉ chênh lệch khoảng 500 km. Xét trên phương diện này, tính năng của Y-13 thậm chí còn vượt trội hơn Il-76, dù tốc độ có phần hạn chế hơn. Dẫu sao, Il-76 sử dụng bốn động cơ phản lực, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu của nó lại cao hơn nhiều so với bốn động cơ cánh quạt của Y-13.
Trên thực tế, nếu nhìn vào các thông số kỹ thuật, tốc độ tuần tra của Y-13 chỉ chậm hơn Il-76 khoảng 100 km/h, một khoảng cách không đáng kể. Thậm chí, tầm bay chuyển sân tối đa của Y-13 còn vượt qua cả máy bay vận tải Il-76.
Lý Thiết tiếp tục trình bày: "Đối với máy bay vận tải hạng trung Y-13, chúng ta đã áp dụng những thiết kế khí động học vô cùng tiên tiến. Để tối ưu hóa kích thước hữu dụng bên trong khoang hàng, chúng ta lựa chọn thiết kế hộp cánh trung tâm đặt ngoài thân. Nhờ đó, không gian khoang chứa có thể đáp ứng yêu cầu vận chuyển của phần lớn các loại trang thiết bị hiện nay."
"Thiết kế này chủ yếu dựa trên việc cân nhắc kích thước và trọng lượng của các dòng xe bọc thép chiến đấu cùng trực thăng vũ trang thế hệ mới của quốc gia. Xe chiến đấu bộ binh Type 09 của chúng ta có chiều rộng lên tới 3 mét, chiều cao hơn 2 mét và trọng lượng chiến đấu vượt quá hai mươi tấn. Trong khi đó, trực thăng vũ trang Z-10 cũng có chiều cao đạt tới 3,8 mét. Vì vậy, chỉ có việc sử dụng hộp cánh trung tâm đặt ngoài thân để đảm bảo không gian khoang chứa mới có thể đạt được khả năng tương thích tốt nhất," Lý Thiết giải thích một cách tỉ mỉ.
Tất nhiên, việc chọn thiết kế hộp cánh trung tâm đặt ngoài thân sẽ làm tăng lực cản khí động học đôi chút. Tuy nhiên, động cơ cánh quạt của Y-13 lại vô cùng mạnh mẽ, công suất tối đa mỗi động cơ lên tới hơn 8.000 mã lực, nên ảnh hưởng này không đáng kể.
Lý Thiết nói tiếp: "Máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13 sử dụng hệ thống càng đáp chính dạng nhiều bánh, tương tự như thiết kế của máy bay vận tải chiến lược Y-30. Tuy nhiên, số lượng động cơ đã được giảm từ tám xuống còn sáu, tương đương với số lượng động cơ trên máy bay vận tải A400M. Mục đích của thiết kế này là nhằm đảm bảo Y-13 sở hữu hiệu suất cất hạ cánh vượt trội, cho phép nó thực hiện cất cánh đường băng ngắn trên các phi đạo dã chiến."
"Ngoài ra, chúng ta cũng đã tính đến việc vận hành Y-13 trong môi trường cao nguyên, do đó hiệu suất cất cánh của nó sẽ được cải thiện đáng kể so với máy bay vận tải Y-9. Khả năng bay ở tầm thấp và tốc độ thấp cũng ưu việt hơn, đây chính là kết quả từ việc chúng ta đã thực hiện rất nhiều tối ưu hóa trong thiết kế khí động học."
Quả thực, tất cả các máy bay vận tải được trang bị cho Không quân Trung Quốc đều phải tính đến khả năng hoạt động tại các khu vực cao nguyên, đây là yếu tố vô cùng quan trọng.