Ngay sau khi động cơ phản lực Trường Giang-3000 chính thức được công bố, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không phương Tây đã chủ động tiếp cận Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc và Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc. Họ bày tỏ thiện chí muốn hợp tác và mong muốn được nhập khẩu dòng động cơ Trường Giang-1000.
Mặc dù trước đây Trung Quốc từng ký kết hợp đồng đặt mua 100 động cơ phản lực 25A với phía Nga, nhưng Nga dù sao cũng là một quốc gia đang phát triển, trong đó Trung Quốc vẫn nắm giữ vị thế chủ động và chiếm ưu thế hơn.
Tuy nhiên, tình thế với phương Tây lại hoàn toàn khác biệt. Xét về lịch sử, phương Tây từng được coi là "sư phụ" trong ngành công nghiệp hàng không của Trung Quốc. Nay sư phụ lại quay sang hỏi mua động cơ từ đồ đệ, điều này chẳng khác nào chuyện mặt trời mọc đằng Tây!
Dẫu vậy, phía Trung Quốc hiểu rất rõ, phương Tây vốn là một cường quốc lâu đời, "lạc đà gầy vẫn lớn hơn ngựa". Việc họ muốn mua động cơ phản lực Trường Giang-1000 của Trung Quốc rốt cuộc là vì mục đích gì? Đây là vấn đề cần phải nghiên cứu nghiêm túc. Bởi lẽ trong các cuộc đàm phán trước đây, Trung Quốc luôn ở thế yếu, do không có lựa chọn nào khác ngoài việc mua trang bị vũ khí hàng không tiên tiến từ phương Tây.
Khi Trung Quốc nhập khẩu lô tiêm kích Su-27 đầu tiên từ Nga, quá trình đàm phán đã diễn ra ngay từ trước khi Liên Xô tan rã. Ban đầu, phía Nga không hề có ý định xuất khẩu dòng tiêm kích hạng nặng này, bởi chính họ cũng đang rất khan hiếm.
Sau khi Nga mở cửa xuất khẩu, Su-27 trở thành dòng chiến đấu cơ được săn đón nhất, và Trung Quốc chính là khách hàng đầu tiên. Tất nhiên, khi kinh tế Nga suy thoái, họ đã chủ động tìm đến Trung Quốc để đề nghị khôi phục quan hệ hợp tác quân sự.
Tháng 5 năm 1990, phái đoàn Trung Quốc đã tới Nga để đàm phán mua sắm các dòng máy bay chiến đấu tiên tiến. Lúc bấy giờ, phía Nga đã giới thiệu cho phái đoàn Trung Quốc các dòng Su-27, MiG-29 cùng nhiều loại trực thăng hiện đại. Dù Nga ra sức quảng bá MiG-29, nhưng Trung Quốc lại đặc biệt quan tâm đến "báu vật trấn sơn" của họ là Su-27. Lý do là bởi Su-27 thuộc dòng tiêm kích chiếm ưu thế trên không hạng nặng, đây chính là mảnh ghép còn thiếu mà Không quân Trung Quốc đang cần bổ sung.
Trong khi đó, Trung Quốc đang tự phát triển tiêm kích thế hệ thứ ba là J-10, nhưng đây chỉ là dòng máy bay hạng trung, cùng phân khúc với MiG-29. Thời điểm đó, phía Nga cực kỳ miễn cưỡng vì họ chỉ muốn bán MiG-29, nhưng cuối cùng vì nhiều lý do, họ vẫn phải đồng ý bán Su-27.
Trong giới vẫn còn lưu truyền một câu chuyện thú vị về cuộc đàm phán mua Su-27. Khi đó, nền kinh tế Nga đang bên bờ vực sụp đổ, quốc lực suy yếu, nhiều nhà khoa học tại các viện nghiên cứu quân sự thậm chí không đảm bảo được cuộc sống cơ bản. Ngay cả các kỹ sư tại Cục thiết kế Sukhoi cũng phải lái taxi để kiếm sống. Vì thế, Nga rất cần cải thiện quan hệ với Trung Quốc, đồng thời cần một khách hàng lớn như Trung Quốc để duy trì hoạt động của các viện nghiên cứu và nhà máy quốc phòng.
Thế nhưng, Nga vẫn không muốn bán Su-27. Nếu không bán, họ sẽ mất đi một khách hàng lớn, tạo ra một bài toán tiến thoái lưỡng nan. Vì vậy, phía Nga đã sử dụng các thủ đoạn "mưu mẹo" – vốn là phong cách thường thấy khi họ đối phó với Ấn Độ, nơi mà dù có bị "hố" đến mức nào, Ấn Độ vẫn phải bỏ tiền ra mua đồ của Nga.
Một trong những thủ đoạn đó là cuộc thi uống rượu với phái đoàn Trung Quốc. Trưởng đoàn phía Trung Quốc khi đó có một nửa dòng máu phương Tây, ông hiểu rõ kỹ xảo của người Nga nên đã có sự chuẩn bị từ trước, mang theo một chuyên gia tửu lượng cực cao từ lực lượng không quân đi cùng.
Kết quả trong bữa tiệc, phía Nga cho rằng phái đoàn Trung Quốc dễ bắt nạt vì người Nga vốn nổi tiếng uống rượu giỏi. Nhưng bất ngờ đã xảy ra, thành viên có tửu lượng khủng của phái đoàn Trung Quốc đã đánh gục hơn mười sĩ quan Nga. Nhờ vậy, trong các cuộc đàm phán sau đó, phía Nga đã bắt đầu nhượng bộ, và cuối cùng phái đoàn Trung Quốc đã mua thành công tiêm kích Su-27.
Việc phương Tây "hố" Ấn Độ là điều đã quá nổi tiếng. Chẳng hạn như việc họ bán Su-27 cho Ấn Độ dưới danh nghĩa Su-30MKI, hay việc bán xe tăng chủ lực T-90 phiên bản cắt giảm tính năng mà chính họ còn không sử dụng. Họ còn bán những động cơ kém chất lượng cho Ấn Độ khi xuất khẩu tiêm kích Su-30MKI.
Chưa kể đến việc để Ấn Độ mua tàu sân bay cũ, sau đó hét giá cải tạo trên trời, rồi khi cải tạo xong lại xảy ra hỏa hoạn, lại tiếp tục đòi thêm tiền. Đáng chú ý nhất là việc lôi kéo Ấn Độ tham gia dự án máy bay thế hệ thứ năm, kết quả là tiêm kích T-50 không đạt tiêu chuẩn thế hệ năm, đặc biệt là khả năng tàng hình rất kém. Họ khiến Ấn Độ rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan: nếu bỏ cuộc thì mất trắng số tiền đã đầu tư, mà tiếp tục đầu tư thì chẳng biết đến bao giờ mới xong.
Tuy nhiên, A Tam cũng không hoàn toàn là kẻ dễ bị dắt mũi. Phải biết rằng A Tam chẳng phải hạng người hiền lành gì, họ cũng rất cơ trí. Năm đó, A Tam vay từ phía "mũi lõ" hơn một trăm triệu đô la, sau này khi phía "mũi lõ" tan rã, tỷ giá đồng Rúp so với đô la Mỹ đã tụt dốc thảm hại, lên tới mức 3000 đổi 1.
Thế là A Tam lúc này mới thể hiện sự cơ trí, khoản nợ này nhất định phải trả! Vì phía Tây là bên kế thừa quyền chủ nợ, nên dù phía Tây có muốn hay không cũng chẳng được, A Tam nhất quyết muốn trả món nợ này.
A Tam dùng số đồng Rúp rẻ như giấy vụn để trả nợ, tính ra chỉ tương đương với vài triệu đô la. Phải biết rằng năm đó họ vay tới hơn một trăm triệu đô la, nay chỉ còn lại giá trị vài triệu đô la mà thôi!
Việc này đã khiến phía Tây bị hố một vố thật đau!
Đương nhiên, dự án máy bay thế hệ thứ năm của phía Tây năm đó cũng từng tìm đến Trung Quốc, dụ dỗ chúng ta tham gia, rất may là lúc đó Trung Quốc đã không mắc mưu.
Tương tự, dự án máy bay hành khách MS21 của phía Tây cũng từng tìm đến để lừa chúng ta, chỉ là khi đó chúng ta đã có C929 nên không cần đến MS21 nữa.
Vì vậy, phía Tây thường xuyên làm một việc, đó chính là "thả câu".
Chỉ cần bị lừa, đối phương sẽ càng lún càng sâu.
Lần này, phía Tây đột nhiên ngỏ ý muốn mua động cơ Trường Giang-1000 của Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC), liệu đây có phải là một dự án "thả câu" khác hay không?
Điều này thực sự khó nói, vì vậy các lãnh đạo của COMAC và Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC) đều đứng ngồi không yên.
Bởi vì phía Tây không phải là một đối thủ dễ đối phó! Chỉ cần sơ sẩy một chút, Trung Quốc sẽ phải chịu thiệt!
Phía Tây đã kế thừa trọn vẹn thủ đoạn và phong cách hành sự bá quyền thế giới của phía "mũi lõ" năm xưa, vị tổng thống "thiết huyết" kia cũng không phải là nhân vật đơn giản.
Do đó, AECC và COMAC đặc biệt coi trọng hai lần tiếp xúc phi chính thức này, lãnh đạo của cả hai công ty đã lập tức báo cáo tình hình lên cấp trên.
Sau khi nghiên cứu nghiêm túc các tình huống liên quan, cấp trên phát hiện ra rằng lần này phía Tây thực sự muốn mua động cơ phản lực Trường Giang-1000 của chúng ta!
Bởi vì phía Tây thực sự đang rất cần động cơ Trường Giang-1000, động cơ PD-14 của họ không đủ tiên tiến, khiến năng lực cạnh tranh của máy bay hành khách MS21 bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Mà nếu được trang bị động cơ Trường Giang-1000 của Trung Quốc, hiệu suất của máy bay hành khách MS21 sẽ có một bước nhảy vọt đáng kể!