Tập đoàn Công nghiệp Động cơ Hàng không Trung Quốc, Công ty TNHH Động cơ Xi An.
Tập đoàn Hàng không Đại Bàng đang tiến hành thiết kế chi tiết cho dòng động cơ phản lực cấp 500kg. Mẫu động cơ phản lực cỡ nhỏ này sẽ là nguồn động lực cho thế hệ máy bay phản lực tư nhân mới của Tập đoàn Hàng không Đại Bàng.
Không chỉ dừng lại ở đó, Tập đoàn Công nghiệp Động cơ Hàng không Trung Quốc còn nhắm đến nhu cầu về máy bay phản lực tư nhân và máy bay thương mại cỡ nhỏ trong tương lai tại Trung Quốc, từ đó lập dự án nghiên cứu chế tạo một mẫu động cơ phản lực cấp 1000kg. Đề xuất này đến từ Lâm Bằng, cố vấn cấp cao của tập đoàn.
Hôm nay, Lâm Bằng cùng Lâm Đông cùng nhau đến Công ty TNHH Động cơ Xi An, nơi đang chịu trách nhiệm nghiên cứu và sản xuất mẫu động cơ phản lực 500S.
Thực tế, hai loại động cơ phản lực cỡ nhỏ này không chỉ dùng cho máy bay tư nhân mà còn có thể ứng dụng trên các loại máy bay không người lái (UAV) cỡ lớn. Tất nhiên, các phiên bản sẽ có những cải tiến khác biệt. Mẫu 500S dùng cho máy bay tư nhân và mẫu 500W dùng cho máy bay không người lái chỉ có lõi động cơ tương đồng, còn các bộ phận khác đã được thay đổi đáng kể.
Đối với máy bay phản lực tư nhân, các tiêu chí trọng điểm là tính an toàn, độ tin cậy, mức tiêu thụ nhiên liệu và chỉ số khí thải. Trong khi đó, đối với máy bay không người lái cỡ trung và lớn, ngoài mức tiêu thụ nhiên liệu, các yêu cầu kỹ thuật khác cũng khắt khe hơn, chẳng hạn như trần bay và các chỉ số về hồng ngoại.
Cả hai mẫu động cơ này đều là sản phẩm thương mại, không phải dự án do nhà nước chỉ định.
Vì vậy, khi Lâm Bằng và Lâm Đông đến Công ty Động cơ Xi An, Lưu Đại Giang - tổng sư thiết kế của dự án động cơ 500 - đã nhiệt tình dẫn họ vào phòng thiết kế để tìm hiểu toàn diện về tình hình phát triển.
Sau khi xem xét thiết kế của động cơ 500, Lâm Bằng cười nói: "Mẫu động cơ 500 của chúng ta cực kỳ tiên tiến. Việc áp dụng hàng loạt công nghệ then chốt như máy nén hỗn hợp hướng trục - ly tâm, buồng đốt phân tầng dự hỗn, cùng với biên độ dự phòng lớn trong bản đồ vận hành động cơ... đã đặt nền móng vững chắc cho việc phát triển các dòng động cơ phản lực có lực đẩy lớn hơn trong tương lai!"
Lưu Đại Giang cười đáp: "Đúng vậy, mục tiêu của chúng tôi không chỉ là máy bay tư nhân của Tập đoàn Hàng không Đại Bàng, mà còn nhắm đến thị trường máy bay không người lái cỡ trung và lớn đang ngày càng phát triển trong nước. Đây cũng là lĩnh vực mà nhà nước đang tích cực thúc đẩy, phục vụ cả mục đích quân sự và dân sự."
Lâm Đông cười nói: "Thật sự rất ấn tượng. Tôi nghĩ trong tương lai chúng ta có thể phát triển thêm các dòng động cơ phản lực có lực đẩy nhỏ hơn, ví dụ như cấp 200kg hoặc 100kg."
Lưu Đại Giang gật đầu: "Chính xác, chẳng hạn như động cơ phản lực mini cấp 100kg, nó có thể ứng dụng cho các mô hình máy bay hàng không cỡ lớn và các loại đạn tuần kích cỡ nhỏ. Đồng thời, các dòng máy bay không người lái cũng bắt đầu chuyển sang sử dụng động cơ phản lực dưới 100kg."
Lâm Bằng tiếp lời: "Không chỉ vậy, những mẫu động cơ phản lực cỡ nhỏ này còn có thể phát triển thành động cơ tua-bin khí. Trong tương lai, xe tăng chủ lực của Trung Quốc cũng có thể trang bị loại động cơ này, mang lại thêm một lựa chọn tối ưu cho hệ thống truyền động."
Lưu Đại Giang cười nói: "Chúng tôi cũng đã có kế hoạch đó. Việc phát triển động cơ tua-bin khí cỡ nhỏ không chỉ dùng cho xe tăng chủ lực mà còn có thể ứng dụng cho tàu đệm khí cỡ trung bình, hay thậm chí là các du thuyền tư nhân hạng sang."
Lâm Đông giơ ngón tay cái lên: "Thật đáng kinh ngạc! Đúng là ứng dụng đa năng trên cả hải, lục và không quân!"
Động cơ tua-bin khí cho xe tăng vốn là một điểm yếu của Trung Quốc. Từ trước đến nay, xe tăng chủ lực của Trung Quốc thường gặp vấn đề về "bệnh tim" do động cơ có công suất tương đối yếu. Mãi cho đến khi động cơ diesel 1500 mã lực sản xuất trong nước được trang bị cho thế hệ xe tăng chủ lực 99A mới, chúng ta mới có thể sánh ngang với các dòng xe tăng chủ lực hàng đầu thế giới.
Trong khi đó, Mỹ và các nước phương Tây đã sớm sử dụng tua-bin khí làm động cơ xe tăng. So với động cơ diesel, xe tăng sử dụng tua-bin khí sở hữu nhiều ưu thế độc đáo.
Bởi lẽ, trong các chỉ số tính năng chính của xe tăng chủ lực, ngoài khả năng phòng hộ của giáp và hỏa lực, tính cơ động cũng cực kỳ quan trọng.
Yếu tố quyết định tính cơ động chính là động cơ. Việc nghiên cứu chế tạo một mẫu động cơ xe tăng có công suất mạnh mẽ và tính năng tiên tiến là vô cùng khó khăn.
Đặc biệt là đối với tua-bin khí dùng cho xe tăng. Chính vì độ khó quá lớn trong nghiên cứu chế tạo nên các quốc gia như Anh, Pháp, Đức đều chỉ có thể lựa chọn động cơ diesel.
Trung Quốc cũng đi theo lộ trình động cơ diesel, đây là điều bất khả kháng.
Bởi vì so với tua-bin khí, kỹ thuật động cơ diesel đơn giản hơn nhiều, lại dễ dàng tiếp nhận chuyển giao công nghệ từ nước ngoài. Nhiều quốc gia không có nền tảng công nghiệp mạnh vẫn có thể tự chủ sản xuất động cơ diesel, và Trung Quốc tất nhiên không gặp vấn đề gì với việc này.
Việc lựa chọn động cơ diesel làm động cơ xe tăng còn một lý do khác là hiệu quả chi phí cao hơn, bởi mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc tua-bin khí cao hơn nhiều so với động cơ diesel.
Tuy nhiên, việc trang bị động cơ tua-bin khí cho xe tăng sở hữu những ưu thế rõ rệt như: tốc độ khởi động nhanh, mật độ công suất cao, kết cấu đơn giản, bảo trì dễ dàng và tổn thất công suất phụ trợ thấp. Tốc độ khởi động nhanh đồng nghĩa với việc tua-bin khí có thể vận hành ngay lập tức khi kích hoạt, điều mà động cơ diesel khó lòng thực hiện được.
Thế nhưng, việc lắp đặt tua-bin khí vào khoang động cơ xe tăng không phải là chuyện đơn giản. Nói cách khác, cần phải thu nhỏ kích thước của tua-bin khí mới có thể tích hợp vào bên trong, đây là một thách thức kỹ thuật cực kỳ lớn.
Các dòng xe tăng, xe bọc thép đầu tiên của Trung Quốc khởi đầu bằng việc mô phỏng theo các loại động cơ diesel từ phương Tây. Đến thập niên 80, Trung Quốc dự định nhập khẩu một dòng động cơ diesel công suất lớn từ châu Âu. Khi đó, họ đã nhắm đến một mẫu động cơ xe tăng của Anh với công suất tối đa 1.200 mã lực, nhưng sau đó lại bị phía Anh "lật kèo", cuối cùng đành phải từ bỏ.
Trong chuyện này, hiển nhiên có sự can thiệp gây khó dễ từ phía Mỹ. Sau đó, bằng nỗ lực của chính mình, Trung Quốc đã tự nghiên cứu và chế tạo thành công các dòng động cơ diesel công suất lớn 1.200 mã lực và 1.500 mã lực.
Tuy nhiên, công nghệ tua-bin khí vẫn chưa thể đột phá, đây là một điểm yếu cần phải khắc phục.
Vì vậy, ngành hàng không Trung Quốc cũng đang tích cực lên kế hoạch, dựa trên nền tảng các dòng động cơ phản lực lực đẩy nhỏ nội địa để nghiên cứu chế tạo tua-bin khí chuyên dụng cho xe tăng.
Ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc phát triển đến ngày nay đã có thể chế tạo ra động cơ phản lực với lực đẩy 35 tấn, nếu như không thể tạo ra một mẫu tua-bin khí thu nhỏ cho xe tăng thì quả thực là điều khó chấp nhận.
Suy cho cùng, tua-bin khí cho xe tăng đối với Trung Quốc là vô cùng quan trọng. Bởi lẽ, là một quốc gia lớn, nếu động cơ xe tăng thiếu vắng tua-bin khí thì quả thực có phần kém cạnh. Hơn nữa, mẫu động cơ diesel 1.500 mã lực trên xe tăng chủ lực Type 99 cải tiến của Trung Quốc hiện nay tuy có nguồn gốc kỹ thuật từ Đức, nhưng kích thước và thể tích lại không hề nhỏ.
Mặc dù việc chuyển sang sử dụng tua-bin khí chắc chắn sẽ khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, nhưng hãy nhìn vào xe tăng chủ lực của Mỹ: linh kiện ít, chu kỳ bảo dưỡng dài, khả năng tăng tốc từ 0 lên 32 km/h chỉ mất 7 giây, đó thực sự là những con số vô cùng hấp dẫn!
Xe tăng chủ lực M1 của Mỹ có mức tiêu hao nhiên liệu lên tới 380 lít trên mỗi 100 km, trong khi các loại xe tăng chủ lực 1.500 mã lực thông thường có mức tiêu hao dưới 300 lít. Do đó, nếu chọn dùng tua-bin khí, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên hơn 20%.
Nhưng mức tăng 20% nhiên liệu này lại rất đáng giá, nó giống như sự khác biệt giữa việc lái một chiếc xe sang Mercedes-Benz so với một chiếc xe hơi thông thường vậy!