Lâm Bằng kết hợp với slide thuyết trình: "Thông qua việc nghiên cứu chế tạo dòng máy bay thương mại ARJ21 và máy bay thân rộng C929, Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) đã hoàn toàn làm chủ công nghệ thiết kế và chế tạo máy bay phản lực thương mại tiên tiến. Từ động cơ cho đến hệ thống điện tử hàng không, từ thiết kế tổng thể cho đến ứng dụng vật liệu composite, chúng ta hoàn toàn có thể tự chủ trong nước để hoàn thiện việc sản xuất các dòng máy bay hiện đại này."
"Xin lỗi, tôi muốn cắt ngang một chút. Tổng công trình sư Lâm, tôi cảm thấy có phải ngài đang nói quá lên rồi không?" Michael, Tổng công trình sư của Cục Thiết kế Sukhoi, không đợi Lâm Bằng nói hết câu đã ngắt lời.
Ông ta nói tiếp: "Theo chúng tôi được biết, dòng máy bay ARJ và máy bay thân rộng C929 của các ông đang sử dụng hơn 50% hệ thống và thiết bị từ nhà cung cấp nước ngoài. Chẳng hạn như động cơ CFM International, động cơ GEnx của GE, hay bộ nguồn phụ (APU) của Honeywell!"
Lâm Bằng không ngờ rằng Tổng công trình sư của Sukhoi lại ngắt lời và đưa ra nghi vấn ngay tại chỗ.
Đồng nghiệp là oan gia? Không hẳn là vì lý do đó. Lâm Bằng nhanh chóng hiểu ra, nguyên nhân cốt lõi không nằm ở đó. Một nhân tài cấp cao như Michael sao có thể vì ghen tị với thực lực của người khác mà lại đi ngắt lời đối phương ngay trong buổi đàm phán?
Rõ ràng ông ta có mục đích, hay nói cách khác là đã có kế hoạch từ trước, đó là muốn giành lấy ưu thế trên bàn đàm phán, một ưu thế về mặt khí thế.
Người phương Tây đúng là giảo hoạt!
Tuy nhiên, Lâm Bằng không phải là kẻ dễ bị lừa.
Thông qua phiên dịch, Lâm Bằng đã hiểu rõ ý đồ của Michael.
Hai bên nhất thời rơi vào thế bế tắc, trên mặt Kim Hán Long cũng lộ vẻ khó xử, ông không ngờ đối phương lại chơi chiêu này.
Ở phía bên kia, người phụ trách phía phương Tây là Alexander quay sang nhìn Michael, ra vẻ như muốn trách cứ ông ta. Thực tế, đó chỉ là ánh mắt và biểu cảm giả tạo, đây vốn dĩ là một vở kịch đã được dàn dựng sẵn.
Mục đích là để chiếm ưu thế trong đàm phán. Mặc dù ngành công nghiệp hàng không phương Tây đang trên đà suy thoái, nhưng việc thành lập Tập đoàn Chế tạo Hàng không Liên hợp chẳng phải là để chuẩn bị cho thời kỳ phục hưng huy hoàng của họ sao?
Tham vọng của Alexander và đồng sự rất lớn. Họ không chỉ muốn phục hưng thời kỳ hoàng kim, mà còn muốn chiếm lĩnh thị trường máy bay dân dụng, sánh ngang với Boeing và Airbus để trở thành nhà sản xuất máy bay dân dụng lớn thứ ba thế giới!
Vì vậy, COMAC thực chất là đối thủ cạnh tranh của Tập đoàn Chế tạo Hàng không Liên hợp. Cả hai đều muốn trở thành nhà sản xuất thứ ba, hơn nữa sản phẩm của họ thực sự có sự cạnh tranh trực tiếp, dù rằng máy bay MS-21 và máy bay thân rộng C929 không tồn tại mối quan hệ cạnh tranh trực diện.
Tuy nhiên, các biến thể kích thước của MS-21 lại có phạm vi sức chứa hành khách trùng lặp với C929-200, và một biến thể khác lại nằm trong cùng phân khúc với máy bay khu vực ARJ21-1000.
Thậm chí, dòng máy bay khu vực Superjet 100 của Sukhoi còn đang cạnh tranh trực tiếp với ARJ21-700.
Hơn nữa, Superjet 100 đã bàn giao được hàng chục chiếc, trong khi ARJ21-700 mới đang trong giai đoạn bắt đầu bàn giao.
Hai bên vừa là đối thủ cạnh tranh, lại vừa tồn tại khả năng hợp tác.
Tất nhiên, phần lớn là do phía phương Tây muốn nhận được sự hỗ trợ và giúp đỡ về mặt kỹ thuật từ phía Trung Quốc.
Dù vậy, họ vẫn không muốn hạ thấp thái độ. Dù đang cần sự giúp đỡ từ phía Trung Quốc, họ vẫn muốn chiếm thế thượng phong, giống như cách Trung Quốc từng phải cầu cạnh họ trong quá khứ.
Dân tộc chiến đấu quả nhiên không dễ dàng chịu thua. Dù đang suy thoái, họ vẫn muốn duy trì lòng tự tôn quý tộc.
Tất nhiên, mục đích chính vẫn là giành ưu thế trên bàn đàm phán để tranh thủ lợi ích.
Lâm Bằng mỉm cười nói: "Tổng công trình sư Michael, tôi nghĩ ngài chắc chắn đã không thực hiện một cuộc điều tra kỹ lưỡng. Có một vĩ nhân từng nói, không có điều tra nghiêm túc thì không có quyền lên tiếng! Cho nên ngài đã sai hoàn toàn. Sau đây, tôi sẽ dành một giờ để giải thích nghiêm túc cho các vị về những thành quả chúng ta đã đạt được trong việc nội địa hóa sản phẩm. Chúng ta có thể đạt tỷ lệ nội địa hóa 100%, và tôi nghĩ các vị chắc cũng hy vọng làm được con số 100% đó."
Michael, Alexander và những người khác đều không khỏi sững sờ.
Họ không ngờ rằng một người trẻ tuổi như Lâm Bằng không chỉ là thiên tài thiết kế máy bay mà còn là một cao thủ đàm phán!
Kim Hán Long và các đại diện phía Trung Quốc nhìn thấy cảnh tượng Alexander và Michael bị Lâm Bằng phản bác đến mức không còn chỗ dung thân, trong lòng đều vô cùng phấn khích!
Người phương Tây luôn tỏ ra rất cường thế, nhưng khi đã đến đây để cầu cạnh kỹ thuật và sự hỗ trợ từ Trung Quốc, nếu không chịu hạ thấp thái độ thì đừng hòng đạt được mục đích!
Các đại diện phía Trung Quốc ai nấy đều tràn đầy nhiệt huyết, đây mới chính là sự tự tin và đĩnh đạc mà những người làm hàng không Trung Quốc cần phải có!
Dù mọi người đều cố gắng kiềm chế sự phấn khích trong lòng, nhưng vẫn khó lòng che giấu được. Điều này khiến nhóm của Alexander càng cảm thấy như đang tự lấy đá đập vào chân mình. Nếu cuộc đàm phán lần này thất bại, họ sẽ đánh mất một cơ hội quý giá. Về sau, nếu tiếp tục bị phương Tây, đặc biệt là Mỹ chèn ép, dự án MS21 của họ sẽ hoàn toàn sụp đổ, tương tự với dòng máy bay hành khách Superjet 100.
Nếu viễn cảnh đó xảy ra, việc chấn hưng ngành hàng không dân dụng và công nghiệp hàng không của họ sẽ trở nên vô vọng!
Hiện tại, chỉ có phía Trung Quốc mới có thể hỗ trợ họ. Nhận thức được điều này, Alexander vội vàng lên tiếng: "Thật sự rất xin lỗi, Tổng công trình sư Michael của chúng tôi vì quá kích động nên đã có những lời lẽ không phải phép. Hy vọng Tổng công trình sư Lâm và Chủ tịch Kim không để bụng. Chúng tôi mang theo một trăm phần trăm thành ý đến đây để đàm phán với các vị!"
Kim Hán Long khẽ mỉm cười, ánh mắt đầy tự tin nhìn thẳng vào mặt Alexander: "Không sao cả, hai bên chúng ta có thể coi là mối quan hệ anh em. Trước kia quý quốc từng hỗ trợ chúng ta phát triển công nghiệp hàng không, nay chúng ta có điều kiện tốt hơn, việc hỗ trợ lại quý quốc cũng là lẽ đương nhiên. Đây là sự hợp tác đôi bên cùng có lợi!"
Alexander đáp: "Tốt, Chủ tịch Kim nói rất đúng. Vậy xin mời Tổng công trình sư Lâm tiếp tục giới thiệu cho chúng tôi."
Khúc nhạc đệm nhỏ này nhanh chóng qua đi. Lâm Bằng bắt đầu sử dụng ngôn ngữ chuyên môn cao nhất để thuyết trình cho đoàn đại biểu phương Tây về Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) cũng như những thành tựu mà ngành công nghiệp hàng không dân dụng nước này đã đạt được. Từng hạng mục thành quả đều khiến đoàn khách phương Tây vô cùng kinh ngạc.
Đặc biệt là động cơ phản lực cánh quạt đẩy Trường Giang-1000A, đây chính là thiết bị có thể đáp ứng hoàn hảo yêu cầu cho dòng máy bay hành khách Superjet 100 và MS21 của họ! Các thông số kỹ thuật của động cơ Trường Giang-1000A đều vượt trội hơn hẳn so với động cơ PD-14 mà họ đang sử dụng.
Bên cạnh đó, các loại vật liệu composite tiên tiến cùng kỹ thuật gia công tinh vi cũng là những thứ mà phía phương Tây khao khát nhưng chưa thể tiếp cận.
Công nghệ chế tạo in 3D càng là kỹ thuật mà họ mơ ước. Ở phương diện này, công nghiệp hàng không Trung Quốc thậm chí còn đi trước cả Mỹ, điều này khiến đoàn phương Tây không khỏi bàng hoàng.
Tất nhiên, khi đặt dòng máy bay Superjet 100 và MS21 của họ lên bàn cân so sánh với các dòng ARJ21 và C929 của COMAC, sự khác biệt chẳng khác nào giữa một đứa trẻ và một người trưởng thành! Khoảng cách quá lớn.
Sự tự tin của Alexander hoàn toàn bị đả kích. Muốn phục hưng thời kỳ huy hoàng của ngành hàng không nước mình? Nói thì dễ hơn làm. Hiện tại, Trung Quốc đã vượt xa họ trên mọi phương diện.
Nhớ ngày trước, họ còn từng muốn lôi kéo Trung Quốc cùng phát triển dự án máy bay MS21. Giờ nhìn lại, dự án đó chẳng khác nào một đống phế liệu!