Việc hạ cánh luôn tiềm ẩn những rủi ro nhất định, nhất là khi chiếc máy bay vận tải Y-9 được trang bị động cơ phản lực cánh quạt WJ-10, khiến cấu hình của nó thay đổi khá lớn so với nguyên bản.
Tuy nhiên, đội ngũ phi công thử nghiệm của Y-9 rõ ràng là những nhân sự ưu tú nhất. Họ điều khiển chiếc Y-9 tiến vào đường băng một cách chuẩn xác, hạ cánh an toàn. Khi bánh đáp tiếp xúc với mặt đường băng, một làn khói mỏng bốc lên, đánh dấu việc chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của chiếc Y-9 lắp động cơ WJ-10 đã thành công tốt đẹp!
Trung tâm chỉ huy và kiểm soát lập tức vỡ òa trong niềm vui sướng!
Cộng đồng người hâm mộ quân sự cũng nhanh chóng lan truyền tin tức. Những người đã chụp được ảnh chiếc Y-9 thử nghiệm cùng động cơ WJ-10 đều đổ xô ra các tiệm net, họ muốn gửi những bức ảnh mới nhất lên các diễn đàn quân sự để cả nước cùng biết rằng: Trung Quốc vừa thử nghiệm thành công một mẫu động cơ "đỉnh cao" mới!
Lần thử nghiệm động cơ WJ-10 này diễn ra vô cùng thuận lợi, điều này chứng tỏ thiết kế và chế tạo động cơ đã đạt đến độ hoàn thiện cao. Tất nhiên, đây mới chỉ là bước khởi đầu, WJ-10 sẽ còn phải trải qua một loạt các bài kiểm tra nghiêm ngặt khác trước khi chính thức định hình và đưa vào sản xuất hàng loạt.
Cuối cùng, dòng máy bay vận tải chiến thuật cỡ trung Y-13 đã có được một hệ thống động lực đáng tin cậy và mạnh mẽ! Một mẫu máy bay vận tải cỡ trung với tải trọng hàng chục tấn là thứ mà Không quân Trung Quốc đã mong chờ suốt bao năm qua, và giờ đây, giấc mơ đó sắp trở thành hiện thực!
Cùng lúc đó, Tập đoàn Động cơ Hàng không (AECC) cũng đang đẩy mạnh nghiên cứu và chế tạo các loại động cơ tuabin trục (turboshaft) và tuabin cánh quạt (turboprop) với nhiều kích cỡ khác nhau, nhằm đáp ứng nhu cầu cho các dòng máy bay mới của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc trong tương lai.
Chẳng hạn như động cơ tuabin trục WZ-20, được phát triển cùng hệ thống với động cơ WJ-10, hiện đã hoàn tất thiết kế chi tiết và đang chuẩn bị tiến hành thử nghiệm trên bệ thử mặt đất.
Động cơ WZ-20 chính là nguồn sức mạnh cho dòng trực thăng hạng nặng Z-35 với tải trọng 35 tấn! Với ba động cơ WZ-20, tổng công suất đạt tới 18.000 kW, đủ sức đưa một chiếc trực thăng hạng nặng nặng 35 tấn cất cánh.
Ngoài ra, công tác nghiên cứu kỹ thuật cho dòng động cơ tuabin trục WZ-25 với công suất lớn hơn cũng đạt được những tiến triển vượt bậc. Mẫu động cơ này có công suất lên tới 8.000 kW, trong tương lai có thể cung cấp lực đẩy cho các dòng máy bay vận tải cánh lật của Trung Quốc. Tất nhiên, WZ-20 cũng có khả năng đảm nhận vai trò này, tùy thuộc vào quy mô của thiết kế cánh lật.
Động cơ WZ-10 cải tiến, vốn là hệ thống động lực đồng bộ cho dòng trực thăng vũ trang hạng nặng Z-10, hiện đang được sản xuất hàng loạt với tiến độ thần tốc. Tất nhiên, kế hoạch nâng cấp vẫn đang được triển khai nhằm tăng cường hiệu suất và giảm mức tiêu hao nhiên liệu.
Hệ thống động lực cho trực thăng vũ trang Z-19, tức động cơ WZ-12, cũng đang được gấp rút nghiên cứu chế tạo. Mẫu động cơ này chủ yếu dùng để thay thế dòng động cơ WZ-8 sao chép trước đây. Cần biết rằng công suất tối đa của dòng WZ-8 chỉ đạt hơn 500 kW, tương đương hơn 700 mã lực, vốn không đủ đáp ứng nhu cầu cho trực thăng vũ trang Z-19. Vì vậy, động cơ WZ-12 sẽ nâng công suất lên mức 750 kW, tức khoảng 1.000 mã lực!
Nhờ đó, trọng lượng cất cánh tối đa của Z-19 có thể tăng lên 5 tấn, đồng thời khả năng mang theo vũ khí, tầm bay và cấp độ bảo vệ giáp cũng sẽ được cải thiện đáng kể.
Bên cạnh đó, Tập đoàn Động cơ Hàng không còn có hai dòng động cơ tuabin trục là WZ-15 và WZ-16, tương ứng với cấp công suất 2.000 kW và 3.000 kW.
Hệ thống động cơ tuabin trục của Tập đoàn Động cơ Hàng không có quy mô bố cục rất lớn, bao phủ dải công suất từ 500 kW đến 8.000 kW!
Có thể thấy trước rằng, ngành công nghiệp trực thăng của Trung Quốc trong tương lai sẽ có những bước nhảy vọt đáng kinh ngạc!
Không chỉ vậy, động cơ tuabin trục và động cơ tuabin cánh quạt thực chất có thể dùng chung lõi động cơ, sự khác biệt lớn nhất nằm ở bộ phận giảm tốc; động cơ tuabin trục thường có cấu tạo phức tạp hơn một chút.
Dòng động cơ tuabin cánh quạt của Tập đoàn Động cơ Hàng không cũng được bố cục toàn diện. Ngoài WJ-10, còn có mẫu WJ-16 với cấp công suất 3.000 kW!
Trên thực tế, mỗi cấp độ động cơ tuabin trục đều có thể phát triển thành động cơ tuabin cánh quạt tương ứng. Do đó, quy mô bố cục hiện tại của Tập đoàn Động cơ Hàng không là cực kỳ lớn. Có thể nói, từ động cơ phản lực, tuabin cánh quạt cho đến tuabin trục, họ đều bao phủ toàn diện, vượt xa bất kỳ tập đoàn động cơ hàng không nào trên thế giới.
Tất nhiên, vẫn còn những lĩnh vực bí ẩn hơn như động cơ xung kích và động cơ siêu thanh, đây cũng là những lĩnh vực mà Tập đoàn Động cơ Hàng không đang tập trung đầu tư.
Tập đoàn Ô tô Đại Bàng cũng đang triển khai chiến lược toàn diện. Để đạt được mục tiêu doanh số 1 triệu chiếc, Tống Vũ Tình đã đích thân giải quyết vấn đề cơ sở sản xuất tại Hàng Thành với công suất 200.000 chiếc. Đồng thời, cô đang đàm phán tại tỉnh Tương để thu mua một doanh nghiệp sản xuất xe nguyên chiếc. Thông qua việc cải tạo, họ có thể đạt công suất 150.000 xe, cách này nhanh hơn nhiều so với việc xây dựng nhà máy mới, hơn nữa nhân công và cơ sở hạ tầng đều đã có sẵn.
Hôm nay, Tống Vũ Tình tiếp tục hẹn gặp cổ đông lớn của doanh nghiệp xe hơi này, chính là Tổng giám đốc của Tập đoàn Phong Mạnh để tiến hành hội đàm.
Tập đoàn Phong Mạnh là một doanh nghiệp nhà nước, sở hữu thương hiệu ô tô Phi Báo. Ban đầu, hãng này nhập khẩu công nghệ từ nước ngoài để sản xuất xe việt dã, sau đó chuyển sang sản xuất các dòng xe SUV đô thị. Tuy nhiên, do không còn duy trì được sự hỗ trợ về công nghệ, nhà máy này đã rơi vào tình trạng đình trệ.
Tập đoàn Phong Mạnh cũng đang có ý định thoái vốn khỏi nhà máy này để cắt lỗ.
Tại văn phòng tổng giám đốc tập đoàn Phong Mạnh, Tống Vũ Tình đã có cuộc gặp gỡ với tổng giám đốc Lưu Kiến Tân.
Sau vài câu xã giao, cả hai ngồi xuống bàn công việc.
Uống xong một tách trà, Lưu Kiến Tân mỉm cười nói: "Đã sớm nghe danh Tống tổng là nữ CEO trẻ tuổi và xinh đẹp nhất trong ngành sản xuất ô tô tại Trung Quốc. Tống tổng đã dẫn dắt Đại Bàng Ô Tô chỉ trong vài năm ngắn ngủi trở thành thương hiệu dẫn đầu của nước nhà, thật khiến người khác phải ngưỡng mộ!"
Tống Vũ Tình mỉm cười đáp: "Đây không phải công lao của riêng mình tôi, mà là thành quả nỗ lực của toàn thể công nhân viên Đại Bàng Ô Tô. Hôm nay tôi muốn đi thẳng vào vấn đề, Đại Bàng Ô Tô hy vọng có thể thu mua toàn bộ thương hiệu ô tô Phi Báo thuộc tập đoàn Phong Mạnh. Tôi nghĩ đây cũng là một hướng đi tốt cho tập đoàn, Lưu tổng thấy sao?"
Lưu Kiến Tân cười nói: "Tập đoàn Phong Mạnh chúng tôi quả thực có ý định bán lại Phi Báo, nhưng chúng tôi không quá vội vàng. Hiện tại, hoạt động sản xuất kinh doanh của Phi Báo vẫn duy trì ổn định, tuy không còn huy hoàng như những năm trước, nhưng nền tảng vẫn rất vững chắc!"
Ý tứ của câu nói này rất rõ ràng, tập đoàn Phong Mạnh không muốn bán rẻ Phi Báo mà đang muốn ép giá, đó là lý do Lưu Kiến Tân mới nói như vậy.
Tống Vũ Tình cười đáp: "Tuy nhiên, theo những gì chúng tôi tìm hiểu được, doanh thu năm ngoái của Phi Báo chưa đầy 10 tỷ, hơn nữa còn đang trong tình trạng thua lỗ nghiêm trọng, tổng số lỗ lên tới hơn 1 tỷ đúng không? Tình hình năm nay còn tồi tệ hơn. Thứ lỗi cho tôi nói thẳng, nếu tập đoàn Phong Mạnh không sớm bán lại Phi Báo, e rằng sau này muốn bán cũng chẳng còn ai mua, thậm chí tập đoàn Phong Mạnh còn có thể bị Phi Báo kéo sụp đổ theo."
Ngay khi Tống Vũ Tình vừa dứt lời, sắc mặt Lưu Kiến Tân lập tức thay đổi, đây chính là điểm yếu chí mạng của ông ta.
Trong hai năm qua, Phi Báo đã trượt dốc không phanh, danh tiếng thương hiệu sụt giảm trên diện rộng, chất lượng kém, công nghệ lạc hậu, hoàn toàn chỉ đang cầm cự bằng nguồn vốn dự trữ. Trong thời đại cạnh tranh khốc liệt như hiện nay, việc tồn tại là điều không thể.